turdzi

tu masz odpowiedni dzial do twoich pytan. http://www.a4-klub.pl/smf/silniki_diesla-b21.0/ To tez nie normalny objaw , masz prblem z ukaldem paliwowym najprawdopdobniej PD sie klaniaja.

a ja mysle ze pchsz sie spod deszczu pod rynne , wiesz ile kosztuje RS4 B7 w utrzymaniu i serwisie ? Wsadz tam 2.7T ktore jest tanie czesci do tego masa a baza do modyfikacji na 1000KM.

ale ja mam nadal DPF i jak na razie nie mam z nim zadnych problemow zreszta ten zabieg u mie nie przejdzie z tego samego powodu co w DE nie przejde przegladu.

dobrze mowisz

No chyba nie masz wyjscia , pojedz do MR a mysle ze Witek poradzi sobie z twoim autem i moze w koncu zacznie ie cieszyc.

El Crack uwierz mi wszystko w porzadku turbina BRD wydaje z siebie taki charakterystyczny dźwięk ( metaliczne sapanie , grzechotanie rzężenie ) nielyszalny w innych turbinach.Zwłaszcza przy zchodzeniu z obrotow.

nic wiecej nie robilem tylko pokrywa , koszt 400zl po znizkach + wymiana

???

ja tez mam katy a w dodatku DPF i mam 60Nm wiecej przy 1800 obr. to duzo i ja bym o to powalczyl.

na tempomacie zawsze spali wiecej , im bardziej gorzyscie tym wieksza roznica.

tu nie chodzi o wartosci tylko ze jest dosc duza roznica miedzy tym co sie dzieje przed 2 tys i po. A to wykres ktory dokladnie pokazuje jak ci auto zamula jak masz niesprawny klad podcisnien : dlatego ja uwazm ze obiegowa opinia o BRD ze trafiaja sie te co wstaja i te co nie , jest bledna i nieprawdziwa ( pomijam fakt ze niby skad w masowym proukcie moze sie wziac taka rozbieznosc ) zwyczajnie sa wsadzane do aut z tym problemem lub bez niego. ( auto z wykresu tez mialo wymieniona pokrywe zaworow.) a zeby pokazac ze to nie rpzypade oto moj wykres z grudnia 2009 i ze strojenia w marcu ( ten przerywany to seria z padajacymi PD ) Roznice widac golym okiem.Sorry za zasmiecanie ale chcialem pokazac na czym porlega problem i powtarzalosc usterki.Chcialem to wytlumaczyc Siemianowi ale on za bardzo slucha kompotow i nie da sobie wytlumaczyc ze mu auto c**jowo jedzie z dolu no bo kompoty mowia ze jedzie swietnie

faktycznie ponizej 2000 tys slabizna jak u Siemiana ale pozniej jest fajnie rowno i bardzo plasko .Zaleta taka ze to FWD wiec zlezjsze od Q o 100 kilo wiec pewnie nie czuc az tak strasznie braku Nm na dole. Ja dalej sie upieram ze cos z ukladem podcisnienia jest nie tak tak jak u Siemiana.Ja hamowalem swoje auto u Witka w zeszlym roku kolo Swiat , auto przy 1800 tys. mialo okolo 260 Nm po czym za sugestia Wtka sprawdzilem podcisnienia i wymienilem pokrywe zaworow.Podczas strojenia 4 miesiace pozniej na tej samej hamowni przy tych samych obrotach seria wyplula ( mimo padajacych PD ) 310 Nm.Nic innego nie bylo w aucie zmieniane.Jak dla mnie to wlasnie tu lezy problem a nie w samym turbo ze sa gdzies przednuch pod uszczelka lub pokrywa.

żartujesz

Powiem tak , z tym grilem wyglada zjebiscie , ale trzeba miec odwage zeby pociac tak cos co warte jest piec stowek

ja tez tylko w moich warunkach musial bym wydac 250 tys. pln za 9 letnie auto i to mnie skutecznie powstrzymuje

moze tak opony pali ze guma odpada

no zaoszczedzil wlasnie na wymiane silnika gratuluje pomyslu

w tamim razie my czekamy na twoje zdjecia

Tez nie wiem

No autko bardzo fajnie wyglada , jedne co by sie przydalo to ten Grill co by pasowal do kratek wlotow.Tak to rewelka

przede wszystkim pochwalic sie kto ci ten soft robil !

Ale Flyer nie chce B5 i mu sie nie dziwie , bez urazy ale to juz stare auto co widac zwlaszcza zwlaszcza w srodku Robota prawie taka sama i tak pol auta trzeba zrozbierac , te przekladki to wcale nie jest taka prosta sprawa.

tez mi sie tak wydaje