turdzi

dawno cie tu nie bylo

wiem , ja tez bylem bardzo sceptyczny co do takiej operacji , i tez mowilem ( odszczekuje Jaro ) ze to bezses taka rzezba i jak Jaro i inni robil swapy na BKD. Dzies wiem ze to jedyna sluszna droga , i jak tylko chlopaki przetestuja to rozwiazanie , robie to u sibie mimo ze mam sprawny silnik z niewielkimm przebiegiem.Chce miec w koncu bezawaryjny silnik taki jak powninien byc a nie jakies " overengineered " badziewie.

bo cale to kolo w aucie ze wzdluznym silnikiem robi dokladnie odwrotna robote niz powinno.Zamiast poprawic kulture pracy to ja pogarsza , tak jak zakichane walki wyrownowazajace w 2.0 TDI. Przez 80 lat motoryzacja sie bezniego obeszla to i ja sie bez niego obejde , zreszta sa auta turbo majace po 500 Nm i jaks tez daja rade bez niego , aw aucie z 4x4 tym bardzie uwazam to za zbyteczne.

czyli co telepie ale inaczej

no niestety , posiadanie samochodu kosztuje

takie auta zazwyczaj zostaja na formu

no to czekaj na recepte od Jaro skoro i tak masz wal do szlifu. Z ekstra czesci bedziesz potrzebowal wal z BKD , pompe oleju , smok , ogranicznik fali olejowej , smok AWX przerobiony jak wyzej.I tak musisz kupic nowe panewki , uszczelniacz tylni i przedni walu.Tyle w teorii reszte trzeba sprawdzic w praktyce

Tendo chyba sobie jaja robisz i ASO chce cie kosowac jak tym masz takie dziwieki skandal normalnie , jedz z tym do innego ASO. Ewidentnie cos tam obciera ,moze dwumas i jak ma duze obciazenie i ma juz duzy luz osowy to o cos zahacza , moze z dociskiem cos ...... ale to takie gdybanie trzeba rwac skrzynke inaczej sobie mozemy gdybac.

koncepcja Jaro nic cie nie da jak sie motor zatarl , wiec najpierw musisz ocenic jego stan bo jak sie przytral to tylko slupek cie ratuje , wies nie mechanik sprawdzi najpierw stan motoru.

OK, ale quattro zabieram ze soba

w zyciu jestem ogromnym optymista ale jesli chodzi o ten motor to az tak dobrze tego nie widze .Podziele sie rezultatami w po poniedzialku

no i tu może być pies pogrzebany , po co ruszać rzeczy które psuja sie po 15 latach bo uszczelki parcieją z wiekiem nieodpowietrzony zle założony , nie wysprzegla czasem do końca i dlatego nie da sie wsadzić biegów.

ciezko cos powiedziec na odleglosc nie czujac tego jak biegi wchodza ale w punkcie 1. masz zapewne odpowiedz. A po co byl wymieniany wysprzeglnik ?

poniedzialek [br]Dopisany: 24 Marzec 2010, 17:09_________________________________________________ no co sie smiejesz te AVFy i AWXy taki target robia , srednio maja po 10% giftu ma maja a maja juz troche przejechane , a moja bidula ledwo pierdniete 60 tys a ostatnim razem u Witka serii nie chciala wypluc ;(

sliczny wynik , kurcze az mam normalnie stracha jechac na ta hamownie do Witka bo cos czuje ze bedzie tylko obciach z ta moja "seria"

czy ja wiem po prostu duzo takim pojezdzilem , i mi sie bardzo podobal z wygladu jak i w sposob jaki to jedzie.Wiadomo rakieta to nie jest ale fajny zjadacz kilometrow

Oooo jak prace potrwaja do przyszlego tygodnia to moze i ja bym sie zalapal i rzucil na to okiem na zywca

a jak prace ida ?

ja mam slabosc do tych 2.5 zwlaszcza do takeij wersji jak ty masz

czyli co wychodzi na to ze , uzytkowanie z glowa , dobry olej i czesta wymiana i mit 2,5 rozwiany

hydraulicznej jedynie co sie z niem moze stac to wyciek -> brak cisnienia i wpadajacy pedal w podloge.[br]Dopisany: 24 Marzec 2010, 11:53_________________________________________________Flyer a ze tak z innej beczki zapytam miales jakies problemy z silnikiem typowe dla 2.5 ?

Yoghurt witamy , Masz pod nosem DYNOSOFT i tu forumowicza Patrox powinni zaradzic.Na diagnostyke lepiej podjechac do kogos kto ogarnia teta diesli na co dzien , mysle ze dobry tuner dlubiacy w tych autach bez podpinania kompa powie ci czy to auto jedzie czy nie. Co do awaryjnosci to PD tak jak juz wyczytales i niesprawny uklad podcisnien turbo ( to stosunkowo tania usterka do usuniecia ) Reszta to typowe 2.0 TDI czyli standarwowe porblemy - imbusik , waleczki wyrownowazajce itp.Poza tym fajne auto zwaszcza Q.Powozenia w zakupie.[br]Dopisany: 24 Marzec 2010, 11:51_________________________________________________zreszta to czy jedzie prawidlowo czy nie jestes w stanie sam sprawdzic -> 4 bieg 1600 obrotow i pedal w podloge , obserwowac obrotomierz i prawidlowo zbierajace sie auto powinna zaczac zdecydowanie lepiej przyszpieszac ( dostac tzw. kopa ) mniej wiecej 1800-2000 tys obrotow.Jezeli wstaje wyzej ( 2200-2300 lub wyzej ) to niesprawny jest uklad podcisnien.Mocy niestety nie sprawdzisz bo to czy auto ma 165KM czy 10 wiecej , tego nie wyczujesz.

dziex

A kto ta konwersje zrobil w Krakowie ? bo minie sie nie che grzebac przez 30 stron Gratki za moda teraz mozesz powiedziec wszystkim niedowiarkom bo chyba masz najlepsze porownanie ze Audi bez Quattro to tak jak by miec pol audi albo kupic Beemke z przednim napedem

przebieg , przebiegiem , zle sie wyrazilem bardzeiej mi chodzilo bardziej o wiek i ogolne zmeczenie pojazdu, bo guma parcieje , ale racja oddaj komus innemu i skonfrontuj