turdzi

Mistic ja przytoczylem subaru odnonie dyskusji o oleju a ty Tfsi chyba z jakis tobie znanych osobistych zaczytuje cie bo w takim razie sam nievwiesz co piszesz co do mojgo zuzycia to kupie ci nawet ilet zebys sobie go zaplabowal , bo widze ze satysfakcja z twojego rozczarowania moze byc wrta kazdych pieniedzy

Bardzo cie chyba boli to TFSI bo zaczoles tu o nim ni z gruszki ni z piertuszki i jak tylko masz okazje caly czas pijesz do niego , a co ma piernik do wiatraka w tej dyskusji ze sie tak zapytam , po za tym ze pokazales ze masz z nim jakis problem ........... Jezli mamy byc juz precyzyjni to po koncernie jezdzilem po doswiadczeniach z 2.0 TDI a nie TFSI no i ku twojemu mieszczesciu akurat trafil mi sie egzemplarz ktory nie bierze oleju wiec nie mam po czym jezdzic , a jak juz mowa o tej jednosce widac Audi ma taka polityke i nie przyznaje sie do bledow i tu i tak samo w przypadku 2.0 TDI , pompy wody w S4 V6T i napinacza w twoim ukochanym 3.0 TDI tak ze twoj znienawidzony TFSI nie jest jedyny

Oczywiście, ale ani ja ani ociec lekkiej nogi nie mamy. Trochę to znaczy ile ? Nie sądzę aby nowe łykało 100ml na 1000km ? Wiem o co Ci chodzi, wszyscy wiedzą, że fabryka dała doopy z 2.0tfsi i sam wiesz, że to nie jest normalne zużycie tylko ściemnianie przez producenta i brak woli wzięcia na klatę swojego błędu. Jak bym zastał taki problem w nowym aucie i braku woli rozwiązania problemu przez producenta to bym szybko zmienił markę. milart, filtry Knecht, Bosch, Mann są bdb, natomiast nigdy nie używałem K&N a niektórzy chwalą. ---------- Post dopisany at 15:27 ---------- Poprzedni post napisany at 15:24 ---------- Jakiś czas temu zapytałem zdziwiony kolesia z autowaw dlaczego ciągle stoją u niego pozacierane porsche 911 turbo, cayenne turbo i tak w koło. Powiedział że te bryki potrafią połknąć nawet do 1l na 1000km i jeżeli ktoś tego nie wie to może mieć problem i to drogi. Naprawa cayenna wyniosła u niego ok 60k zł. W salonie kolesiowi zaśpiewali ~150K zł. Ci to dopiero musieli być zdziwieni:facepalm: 1 l na 1000 masakra aż trudna do uwierzenia. I co kolega tak to zostawił i zapłacił bez mrugnięcia ? co ma do tego 2.0 TFSI bo nie bardzo rozumie? Oba moje subaru braly miedzy 0-150 ml na tysic w zaleznosci od tego jak sie jezdzilo , kilka poprzednich tez mialem chyba jedno auto ktore nie bralo wcale ale silnik byl tak prosty ze mogl jezdzic nawet na oliwie z oliwek.O problemie olejewym i szukaniu przyczyn mozna mowic powyzej 200 - 300 ml a powaznym przy 500 ml wiec nie rozumie powodu robienia wielkiego ale ze 100 ml w uzywany przebiegiem pewnie powyzej 100 k ( tym bardziej ze kolega napisal ze nie zawsze bierze ) Tak z ciekawosci zapytam ponownie co zrobisz jak zmienisz samochod uzywany czy nowy i bedzie ci bral 100 ml bedziesz robil remont silnika ? bo w samochodzie uzywanym jestes w stanie sprawdzic wszystko tylko nie zuzycie oleju , no chyba ze bedzie go plabowal przed kupnem :grin:Robisz jakas niepotrzebna schize i tyle.

Ale to nie jest zaden wyznacznik wstarczy ze sie jezdzi agresywnie motor wyzsxa temp pracy i olej bedxie odparowywal na sciankach cylindrow i 100 ml zniknie co nie znaczy ze masz robic remont silnika od razu.A co zrobisz jak kupisz nowe aauto w salonie i bedzie troche bralo a jes duza sxansa ze bedzie troche szukanie problemu na sile ;-)

Dramatyzujesz :-) problem sie zaczyna jak musisz litro oleju w aucie woxic bo nie jestes w stanie zrobic trasy 1000km bez folewek.100 ml na tysisc to tyle co nic.

100 ml to nie jest duzo zwlaszcza ze samochod jest zmodyfikowany

Cfs wyglada bardxo spolo.mystic gdzie ty kupujesx millersa?

raczej jak najniższa Oczywiscie , sorry wypociny wysylalem z telefonu

Milart wszne zeby olej mial wysoka lepkosc przy 100 stopniach i nisksa przy 40.To sa niestety rzeczy ktore die wykluczaja dlatego najbardxiej uniwersalne sa oleje 5w40.50 i 60 daja super smarowanie przy eys temp. ale sa bardxo geste przy rozruchu.30 to z kolei woda przy wysokich temp. ---------- Post dopisany at 20:08 ---------- Poprzedni post napisany at 17:28 ---------- Jeszcze odnosnie oleju to V300 kontra inne produkty Motul i nie tylko.Porownaj sobie parametry dlatego ze wydajac duzo wiecej kasy na V300 mozesz miec innego motula ktory bedzie prawie tak samo dobry a ma wymiany co 15 tys. no i jest zdecydowanie tanszy i latwo dostepny. tu masz klucz to rozpoznania oleju przynajmniej na papierze: Podam ci go na badzie V300 Power 5W40 Viscosity at 40°C 84.7 mm˛/s - ta wartosc ma byc jak naj nizsz Viscosity at 100°C 14.1 mm˛/s - ta wartosc ma byc jak naj wyzsza Viscosity index 172 - ta wartosc ma byc jak naj wyzsza Pour point ASTM D97 -36°C - temp zamarzania ta wartosc ma byc jak naj wyzsza Flash point 234°C - temp zaplonu ta wartosc ma byc jak naj wyzsza TBN 10.3 mg KOH/g - liczba zasadowa - zdolnisci myjace , ta wartosc ma byc jak naj wyzsza szczegolnie w TDI a teraz masz dla porownania innego motula na ktorym np: ja jezdze w A4 8100 X-clean 5W40 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 84.7 mm˛/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 14.1 mm˛/s Viscosity index ASTM D2270 172Pour point ASTM D97 -39°C / -38.2°F Flash point ASTM D92 234°C / 453.2°F TBN ASTM D2896 7.5 mg KOH/g Jak widzisz niektore wiekszosc wlasciwosi ma na tym samym poziome , niektore tylko troszke slabsze a niektore minimalnie lapsze. A tu masz dla porownania 15W50 Competition Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 128.1 mm˛/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 17.8 mm˛/s HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 5.33 mPa.s Viscosity index ASTM D2270 154Pour point ASTM D97 -36°C / -33°F Flash point ASTM D92 215°C / 419°F TBN ASTM D2896 11.7 mg KOH/g Jak widzisz potwornie gesty przy 40 stopniach , to praktycznie olej tylko na lato. Ja do siebie z checia bym lal V300 Power ale niestety nie spelnia normy VAG 502 wiec jak bym go zalal strace gwarancje ale z X cleana tez jestem bardzo zadowolony na 30 tys motor wzial litr oleju. Sa tez oleje ktore na papierze maja niesamowite parametry , byl jakis mega Shell nie pamietam nazwy ale jaos boje sie go zalac tak wiec z olejem jak z kobietami jeden lubi brunatki inny blondynki a jeszcze inny rude ---------- Post dopisany at 20:16 ---------- Poprzedni post napisany at 20:08 ---------- Mam to byl shell helix ultra 5w-40.

Wszyscy mowia ze za slabe jux do tej masy.Brak momentu jest na pewno uciazliewy w zwyklej jezdzie.

Mystic nie ma co rownac Secyfica do V300 to zupelnie inna liga V300 to oleje na baze estrow najwyzsza polka. Milart ja bym wzial Power 5W40 , co do opon i Nokian WR A3.Tez stalem przed wyborem pare tyg. temu.Od pewnego oponiarza znajacego sie w temacie ( pracuje w branzy od lat glownie dla Contnental ) dowiedzialem sie z A3 sa bardzo kiepskie. Polecil mi za to Semperit Speed Grip 2.To opona srodniej polki ale wlasciwosciami dorownoje modela z najwyzszej polki.W testach wypada swietnie.Ja juz mam je na aucie , ale jeszcze snigu brak wiec ciezko cos powiedziec.Po biezniku moge powiedziec ze na pewnon bedzie hamowala i przyspieszala dobrze na sniegu.

Milart na pewno nie 20w60 czy 15w50.Zalal bym V300 Power lub cos podobnego 0w40

Jezeli chodxi o motul to ja uzywam w subaru V300 COMPETITION w lecie a w zimie Power.To oleje na baxie estrow do ciezkiego traktowania nie do konca wiem czy sprawdza sie w TDI. Jezeli chodzi o opony moge z czystym sumieniem polecic Hankook Ventus Evo S1.Ciezko o lepsxa opone w jej cenie.

Kuredu marketing.C7 jest na platformie MLB ktora dzieli z A4,A5,A7,A8 i Q5 a takze z nowym pordche Cajun cxy jak mu tam. MLB-based models Audi A4 (B8)*(Typ*8K)[7]Audi A5*(Typ*8T)[7]Audi Q5*(Typ*8R)[7][8]Audi A6 (C7)*(Typ*4G)*[7]Audi A7*(Typ*4G)*[7]Audi A8 (D4)*(Typ*4H) Malo tego z A4 b8 lacza ja hamulce el. Zawieszenia i wiele innych.jefyne co wnioslo nowego yo pare silnikow mmi z google i tskie tam.

Super wiem juz wszystko wisze ci dobra flszke za pomoc

A6 jest na przedluzonej plycie B8

jak bym chcial mocy nie wiem czy bym nie wzial S5 w tych pieniadzach no ale kazdy wybiera dla siebie.

Super.bede wdzieczny. ---------- Post dopisany 15-10-2012 at 21:12 ---------- Poprzedni post napisany 14-10-2012 at 08:50 ---------- Udalo ci sie cos cyknac ?

Bylo kupic S6 albo chociaz S4

Jezli ktos wyprzedza x aut nawet takim 1.8 tfsi czy tdi to pod konec ma z paczke szescdziesiat i na takiej dxidze laduje sie potem na styk w nieznany zaket to nalezy tylko pogratulowac rozumu bez znaczenia jakim sie to robi samochodem....

Uparli sie gdyz Ring symuluje praktycznie wszystko.Ciezko o lepszy tor do testow, jest dlugi wiec mozna sprawdzic wytrzynalosc poszczegolnych podzespolow , roznorodny , duzo zakretow przez szczyt gdzie auto jest odciazone itp itd no i wszyscy tam testuja wiec jest dobra baza do porownan.Czy zjele GTRa lub 911T , malo prowdopodobne.

To sa testy z przed prawie pol roku.Auto jest juz dawno gotowe poprawiaja tylko kosmetyke jak balans auta nastawy zawieszenia.Mnie by wystarczylo S6 ale wiem ze RS6 bedzie zabijal wygladem.........

Jest jedno zdjecie ktore w sumie wszystko mi powie i jak bys dal rady bylo by super.Chodzilo by o zdjecie od gory , trzeba by zdjac ta plastikowa oslone mocowana na 4 torxy i cyknac fotke to bede widzial czy ten IC mija sie z chlodnica.Chodzi o zdjecie tej oslony.

super ! juz widze o co chodzi.Masz moze wiecej zdjec z tego montazu , moze mogl bys mi przeslac na maila jak by to nie byl problem.Sory ze cie mecze ale w 3.0 TDI pare rzeczy jest inych np: chlodnice i musze sie upwnic czy aby na pewno wszystko bedzie pasic bo szkoda wyrzucac 1700 z zeby pozniej rzezbic.

wrclaguna ty nie rzezbiles u siebie czasem IC od 3.0 TDI BiT ? Dalej masz ten stary od zwyklego 3.0 TDI ? ---------- Post dopisany at 21:09 ---------- Poprzedni post napisany at 21:00 ---------- Nic z tego okazało sie ,ze fotele były do sedana . Komplecik był fulll wypas Szukam dalej Zrob koniecznie dokumentacje zdjeciawa co tam trzeba zrobic zeby wszystko banglalo.