staniek

A ja będę się upierał, że od ostatniego resetu no napisałem wyraźnie, jest też drugi licznik U mnie w B6 jeden się resetuje przy każdym odpaleniu auta. oczywiście można go sobie w trakcie jazdy zresetować, no ale skoro morgoth pisał że nic nie gmerał ? Ale tak, od ostatniego reseta Chyba czytanie ze zrozumieniem nie jest moją mocną stroną Pisałem na przykładzie B5-untki, a w tak nowoczesnych autkach (dwa liczniki i nie wiadomo co jeszcze) jak Kolegi to słabo się rozeznaję No to na trasie tragedii jeszcze nie ma , ale w mieście A8-czka może jeszcze pokazac na co ją stac Z drugiej strony nie po to kupuje się takie autko coby przejmowac się za mocno spalaniem.Przecież pali tylko tyle ile musi Pozdrawiam!

A ja będę się upierał, że od ostatniego resetu

Od ostatniego reset'u, znaczy się, że może byc nawet z paru kkm. Jak średnie wyjdzie Ci poniżej 15-stu, to też zaczynam myślec o A8=>S8 Pozdrawiam!

Kupno antyradaru też chodziło mi swego czasu po głowie trochę poczytałem na ten temat ( http://www.elektroda.pl/ ) i kwota, za którą można kupic coś co będzie działało to 1000+, a jeszcze lepiej okolice 2000+zł Jedne z najlepszych antyradarów robi firma BEL ( podobno ten jest niezły http://antyradary.strefa.pl/html/bel_pro_rx65.html ). W moim przypadku skończyło się na kupnie CBradyjka Pozdrawiam!

Stawiam na Continentala! Na zapasie uchował mi się jeszcze taki staroc z '96 Pozdrawiam!

Coś w temacie: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=11540.0 Pozdrawiam!

Jak dla mnie te są zdecydowanie ładniejsze od tych z pierwszego link'u (i bardzo możliwe, że sam też się do takiego wzoru będę przymierzał, tyla, że do 18-tek )!!! W tym temacie znajdziesz zdjątka B5-tki (avanta) na praktycznie identycznej feldze: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=1064.30 Co do spring'ów, jak posadzisz równo -40/-40, to na 99% przód będzie stał odrobinę wyżej niż tył (coś na wzór ori sporta, chiba, że tylko u mnie tak to wygląda) Pozdrawiam!

Podobny problem: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=8287.0 Pozdrawiam!

Według ETKI w pasku i w Twojej B5-tce jarzma są identyczne Nr jarzma 8E0 615 425 Pozdrawiam!

Z tego co się orientuję to bardziej niezdrowy jest zbyt mocny tył, od zbyt mocnego przodu (przynajmniej w autach bzy ABS'u). Poza tym nie sądzę aby upgrade 288 => 312 zbyt mocno zmienił tą proporcję 70/30 (o ile jest właśnie taka?). Np. S4 B5 ma na przodzie 321mm/30mm gr. zacisk dwutłoczkowy i 256mm/20czy22mm gr.(tarcza wentylowana) zacisk jednotłoczkowy na tyle, i działa to jak należy! A tak wogóle to w naszych autkach ABS jest w standardzie i to on ma się martwic o przyczepnośc podczas hamowania i powiedzmy o te 70/30 Nie ma co gdybac, jak jest kaska to kupowac tarcze i jarzemka a wszystko napewno będzie spox, i lepsze hamowanie też będzie!!! No i trzeba pamiętac, że po takim zabiegu fela musi miec conajmniej 16 cali. Pozdrawiam!

Sprawdzenie samemu przez zdjęcie przewodu z czujnika uruchomi/zapali kontrolkę? Zapali się, ale dopiero po uruchomieniu silnika (w autach z FIS'em). Po zmasowaniu powinna zgasnąc. Pozdrawiam!

Ferodo Premier Pozdrawiam!

Siema Coś mi się zdaje, że nasze "niuńki" są w tym samym colorze (LZ6U) Większa fela (mi też by się przydała) + springi coby ją odrobinę posadzic i będzie bajka Pozdrawiam!

Chiba nie ma żadnych przeciwwskazań. W A6 C5 od któregoś tam roku, z kilkoma silnikami min. 3.0 benzyna, montowano 312mm na przód i 245mm albo 250mm na tył (oczywiście na tyle tarcze pełne, tak jak u nas, czytaj w B5). W A4 B6 też zakładano 312 przód, 245 tył (ale z jakimi konkretnie silnikami to nie czaje, napewno z 3.0 benzyna). 312-tki i 288-ki różnią się jedynie średnicą zewnętrzną, reszta wymiarów jest identyczna Pozdrawiam!

Panowie to wygląda praktycznie tak samo jak przy ori sporcie, d*pa niżej niż przód , przynajmniej ja też tak mam (mam 1BE) no i szczerze mówiąc średnio to wygląda Pozdrawiam!

Ale kolega ma licznik z FIS'em , a tam sprawa wygląda troszkę inaczej. Mógłbyś wyjaśnić dokładniej jak inaczej ta sprawa wygląda, czy przy odpalaniu nie pokazuje sie kontrolka? Jest tak jak napisałeś, przy włączonym zapłonie-odpalaniu kontrolka-ikonka ciśnienia oleju nie pokazuje się. Zapala się jedynie w przypadku awarii-problemów z ciśnieniem oleju w układzie smarowania + sygnalizacja dźwiękowa. Pozdrawiam!

Ale kolega ma licznik z FIS'em , a tam sprawa wygląda troszkę inaczej. Jest dokładnie tak jak napisałeś. Jak nic się nie świeci to na 99% czujnik jest spox. Przy pracującym silniku na wyjściu czujnika pojawia się masa, przy zgaszonym masy nie ma (można sprawdzic chociażby lampką). Pozdrawiam!

Przynajmniej u mnie jest tak jak napisał dark79, po uzbrojeniu alarmu mruga trójkącik we włączniku tylnych przeciwmgielnych. Pozdrawiam!

Od siebie dodam, że na 100% zabójstwem dla torsena jest jazda z różnymi kołami (średnica) na przedniej i tylnej osi. Pozdrawiam!

Dla mnie ogrinalny jest zawsze lepszy I zawsze droższy Ja latam na Petrygo i jest spox. Odradzał bym jedynie mieszanie płynów różnych producentów. Pozdrawiam!

Wystarczy DOT 4, ale proponuje kupic jakiś markowy Mobil, Agip itp. Pozdrawiam!

tzn mam rozumiec ze sama wkladka tez potrafi uwalic przeplywke ? Ze stozki to wiedzialem... Wsadzilem sobie taka Greena, zrobilem na niej moze z 1000km i zaczely sie problemy z autem - dlawi sie przy dodawaniu gazu Panowie, jak kupiłem swoją B5-tkę to miała już zamontowaną wkłądkę K&N'a, od tamtej pory przejechałem niecałe 30kkm+ nie wiadomo ile kkm poprzedni właściciel (wkładka była w międzyczasie 2x czyszczona i nasączana przeze mnie) i jak narazie przepływka ma się raczej OKi. Piszę to nawiązując do niektórych wypowiedzi mówiących, że montaż wkładki=natychmiastowa śmierc MAF'a. Wychodzi na to, że wkładka nie zawsze oznacza śmierc, a przynajmniej nie natychmiastową , przepływomierza. Nie zaprzeczam jednocześnie temu, że jednak czasami tak się dzieje. Co do skuteczności wkładki, to myślę, że jest bliska-równa zeru :frown: Pozdrawiam!

Control Module Part Number: 8A0 906 266 J Component and/or Version: 2,8l V6/2V MPI D01 Software Coding: 04101 Work Shop Code: WSC 06335 Po mojemu tylko tyle pokaże Vag w przypadku AAH, i nie będzie tam nr o którym pisze pre_pl Wersja sterownika to ten pierwszy nr 8A0............... A jeśli chodzi o konkretny nr chipsa to trzeba rozkręcac ECU, i wtedy można go sobie odczytac ( naklejka na chipie z Nr ). Jeżeli się mylę to proszę o sprostowanie! Pozdro!

ok ale co mu to da ze zrobi piekna zadyme a i tak bedzie w miejscu stal. on nie ma Q.. Ja akurat mam Kolego

Ad1. nie mam- nie posiadam. Ad2. Panie ja nie streetracer , i rzadko się ścigam 0-100, ale jak chce jako tako ruszyc to obroty kiele 3,5krpm-4krpm. To czy ruszam dobrze, czy źle nie zmienia jednak faktu, że AAH potrafi zdziwic, na minus oczywiście, niejedną osobę, która będzie się sugerowała jedynie pojemnością siłnika. Możliwe, że dobry driver w AAH dołoży marnemu w 325 (192kunie), ale napewno dobry w AAH (nawet quattro), nie dołoży dobremu w 325 na dobrej-przyczepnej nawierzchni. Takie jest moje zdanie (niestety nie poparte praktyką), ale mimo wszystko będę się tego trzymał i przynajmniej chwilowo go nie zmienię :twisted: Pozdro! Edit: dane techniczne BMW: http://www.bmw-orr.org/historia/Historia_bmw_dane.html 325 E36 coupe waży 1330/ 192kunie / coś koło 245Nm moja B5-tka 1430/ 174kunie / 245Nm