szogun0

Może on świadczyć o nieszczelności w dolocie lub nawet kończącej się turbinie. U mnie jak się wydech rozszczelnił i się zbytnio turbinka rozkręcała to tak gwizdało, że ciężko było jechać z otwartymi oknami, do tego przeładowywało i łapał wtedy muła po ograniczeniu ciśnienia.

Włącznik wysokiego ciśnienia dla sprzęgła sprężarki klimatyzacji. Masz ten przełącznik uszkodzony, lub po prostu parownik ci zamarzł, kiedy próbowałeś uruchomić klimatyzację. Ewentualnie nie działa wentylator chłodnicy klimatyzacji, lub jest uszkodzona jego wiązka.

Jeśli masz gaz to może to być wina pozapiekanych wtryskiwaczy.

Dotyczyło B4. W A4 takie rzeczy to tylko VAG-iem. Oto przepis: Wyłączyć zapłon. Rozłączyć wtyczkę przy baku. Wtawić między wtyki rezystor 470 Om. Odczekać około 4 minut i włączyć zapłon. Wskazówka ma się wychylić na skrajną prawą czerwoną kreskę rezerwy. Jeśli tak jest, to ustawienie poprawne, jeśli inaczej to: Wchodzimy w Licznik (17) -> Adaptacja (10) -> Wybieramy kanał 01 -> Zmieniamy wartości aż osiągniemy porządany wcześniej skutek. Wartości muszą być z przedziału 0...255.

Z powodu tego, że sterownik jest od innego samochodu i ma niepoprawne kodowanie, może się tak dziać, że albo nie załączy sprężarki, lub też w niektórych przypadkach może ona byc załączona cały czas. Zmień kodowanie sterownika na poprawne i wtedy zacznie działać. A ten elektryk to jest jakiś Kaszpirowski, skoro na oko stwierdza co jest uszkodzone, ja do tego używam VAG-a :mikolaj:

Jak ten co robił, zrobił korektę dobrze, nie spartolił, to raczej nie sprawdzi, chyba że na podstawie historii napraw i serwisów w ASO.

Nie wyciągać, ale wylutować można. Nowe procesory od 100 PLN w górę, lub coś około tej ceny.

Po piersze, już nie wierzę w przebieg. Po drugie, rozsypała sie być może turbina, albo co najmniej zapchany katalizator.

Kolejny post, na kolejnym forum, gdzie ludzie podają, że serwis im radzi wymienić panel. To jest jawne naciąganie ludzi przez ASO. Podłącz pod komputer, odcytaj błędy i na ich podstawie przeprowadzić trzeba diagnozę. W 75% przypadków kończy sie czyszczeniem silniczków sterujących klapkami powietrza i ponownym kodowaniem sterownika.

Tak. Ale fabrycznych. Żeby działała niefabryczna, musi byc interfejs dopięty do całości.

Jeszcze taka sprawa, że BOSE montowało głośniki 2 Ohm, a przy takich to radyjko może ci się nadmiernie grzać, jeśli końcówka mocy ich nie obsługuje (takich oporności). Chyba, że założysz cały komplet ze wzmacniaczem, to wytłum dobrze panele, drzwi itp. i montuj.

Procek odpowiada za pracę całego radia, a w szczególności robi zrzuty do pamięci z info o głośności, i dlatego jak ta pamięć szwankuje, to szwankuje regulacja głośności. A tryb BOSE steruje 4 kanałami przez wyjście na wzmacniacz.

W BRC jak zamontujesz na wtryskach Keihin, to nie będą gorszę pod względem jakości, jest to jesfna z najlepszych firm produkujących elementy wtryskowe. Poza tym też są stosunkowo głośne, ale jeszcze 1.8T nie pracuje jak diesel, może tylko ciutkę głośniej chodzą te wtryski niż te od benzyny.

Niekoniecznie wałkiem, znam kolesia który za pomalowanie np.Vw Polo bierze 650 zł, tylko że koleś ma dojście do tanich materiałów,rzekłbym nawet b.tanich ,więc nie ma sie co dziwić,a druga sprawa inaczej liczy za całość a inaczej od pojedyńczych elementów. Tak i pewnie jak "wieje od Wisły" to nie maluje. Za komuny to tak z ojcem w przydomowym garażu malowaliśmy. I też było tanio. Ale to były wtedy maluchy i duże fiaty. A nie wierzę, że jesli ma jakąś komorę, choćby własnej roboty to maluje za 650 zł. Za tyle to można ale odnowić alufelgi.

BOSE aktywuje się VAG-iem, a procek do concerta to jakieś 100 PLN. Ale są inne sposoby naprawy

Platinum, bo w naszych rocznikach nie było takiej opcji jak kontrolka Check Engine. Dopiero później ją uruchomili.

No to trafiłeś Zonka. Przy wyłączonym silniku też nie możesz zmienić biegu?

Używaj znaków interpunkcyjnych bo nie idzie tego czytać. Fajne rezanko: przycinanie sprężyn. Jak miałes krótsze amortyzatory, to nie ma możliwości, żeby pasowały oryginalne sprężyny. Trzeba było też amorki zmienić a nie ciąć sprężyny.

A mój kumpel bierze 3500 - 5000 za autko i co z tego. Ma warsztat, opłaca ludziom pensje, ZUS, innego rodzaju składki, opłaca aktualizacje programów, ma komorę i mieszalnie, w pełni profesjonalny warsztat z autoryzacją Bosch Service. A chałupnicy mogą i za 1000 PLN robić, ale ciekawe jak by ich od przyszłego roku przycisnął, kiedy wejdą normy takie, że można tylko lakierami wodnymi malować. ??

W twoim przypadku albo gumki do wyświetlacza do wymiany, albo sam wyswietlacz. Jeśli są jakieś poważne błędy zapisane, to wyświetlacz miga przez ok 1 minutę po włączeniu zapłonu. Czy uderzenie w konsolę w okolice sterownika pomaga?

Nie bardzo. Inne mocowania do nadwozia?

Bo BOSE charakteryzuje się miekkim dźwiękiem :mrgreen: i głośnikami z podwójnymi cewkami, czyli 2 Ohm.

Nielegala. Workshopa znalazłem kiedyś na ftp któregos serwisu Cars'ów. Podobno bardzo łatwo się go łata, aby działał. Jeszcze co do stronki z linku, ładna mi nowość, autodata 2005, czyli wersja 2.12, od dawna na sieci, nawet dystrybutor się już bardzo na nią nie wkurza. Moim zdaniem na niewiele ci się przyda, kody błędów tylko OBD, od 0 do 1000, czyli takie uniwersalne, schematy są bardzo ograniczone, sterowanie silnika, czasem ABS, ewentualnie niekiedy klima. Dobrą rzeczą są instrukcje, jak zbadać jakiś prametr w oprzyrządowaniu sterownika, np. jaką oporność ma mieć dany czujnik. Ale tego też nie ma zbyt dużo. Bardzo kiepsko są w tym programie francuskie samochody opisane, niektórych wręcz nie ma np. Citroen C15. PS: ETKA u nich całkiem nieświeża jest. TIS opel dostępny jest na necie, tylko trzeba poszukać dobrze. Jeśli ktoś nie wie jak i gdzie, albo nie ma czasu to może wydawać pieniądze na takich sprzedawców.

A jakbyscie poszukali mojego posta na ten temat to by było wszystko wiadomo. Po rozładowaniu akumulatora adaptacja się przeprowadza............sama. :twisted:

Potwierdzam.