konrad_A4

trzeba takze sciagnac pierw maly pasek od klimy, a do tego lepsze dojscie jest od dołu

Jak najbardziej potwierdzam , tylko przez tą pogodę zapomnieliśmy uwiecznić to na zdjęciach

a na oponie czasem nie jest napisane? 4.2 bar / 60 PSI

Tyle ze ta ropke leje gdy jest juz praktycznie po suwie pracy.... wiec ta ropka moze co najwyzej zmienic odglos pracy silnika. Jezeli w takich okolicznosciach, odczuwany jest przyrost mocy, szukalbym problemow. no nie do konca..... wtrysk jest opozniony (ewentualnie zahaczajacy o faze wydechu) by podniosla sie temperatura - ropa to tak bez cisnienia palic sie nie chce... ktos wyzej pisal, ze trzeba jezdzic z obrotami minimum 1600. Poza jazda na trasie osobiscie ciagla jazda nieczesto przekraczam 1500 (jezdze zgodnie z zaleceniami komputerka kiedy wrzucac kolejny bieg - nie kombinuje... slucham sie:) ) Do KonradA4 jak chcesz byc taki "niemiecki" to zmien raczej podpis na Vorsprung durch Drehmoment Pozdrawiam, Przemek nie, dziękuje.

No chyba że rozerwalas ci wąż na dobre

z tym bledem po restarcie silnika moc powinna wrocic

Marcinie, nie masz czasem na myśli systemu wtrysku roztworu mocznika AdBlue? wczesniejsza wersja DPF'a tego tzw. mokrego, byla stosowana ze wzgledu na dosc daleki odstep umiejscowienia filtra od silnika i tym samym mniejsza mozliwosc osiagniecia wysokiej temp. wewnatrz filtra. Dodatek mieszany z ropą w kontroli przez sterownik silnika pomagal uzyskiwac odpowiednia temperature filtra podczas regeneracji. A AdBlue to po prostu dodatkowa ekologia stosowana w najnowszych jednostkach silnikow wysokopreznych

pewnie, że się da, ale to druciarstwo

Blokady na wał i na wałek sa te same co w PD-ku plus ewentualnie ta sama blokada co przychodzi na wałek wchodzi w pompe wysokiego cisnienia bloker na wał są dwa rodzaje, ale która przychodzi do CR'a to do konca nie pamietam, chyba ta nowsza cos mnie sie zdaje

A czemu nie pasuje ?

w ASO, myśle, że innych już tam nawet nie dostaniesz

Witam, po mału zbieram garty na upgrade do 1N3, mam już przekładnie 8E1 422 071T czyli jak sprawdzałem w Etce ten nr zamienia się na 8E1 422 053Q -> 8E1 422 054B. Czyli wychodzi, że mam przekładnie od B7. Teraz pytanie, który moduł przypasować? Pod przekładnie, czy pod model auta? Będę brał nowy także mam możliwość wyboru. Czy ktoś ma wiedzę, czy moduły mają inną charakterystykę pracy różniącą się między modelami (B6 i B7), czy może wszystkie są takie same? Łatwiej byłoby mi wyrwać coś z fałweja, ale z tego co wiem to miały to Touaregi i Phaetony, w Passatach nie mam wiedzy niestety.

Zadzwonic do ASO i zapytac nie zaszkodzi, cos mi swita, ze nie musi byc auto serwisowane by wymienic pompki w ramach dobrej woli producenta. W GB zrobili akcje serwisową na wszystkie silniki z piezo pompkami i wymienia się je na potęge bez wzglegu na przebieg/wiek/historie serwisową. A tak na marginesie to nowym producentem pompek jest Continental i jak narazie jeszcze zadnej z nich nie widzialem uwalonej.

dobrze przyjrzyj się zaworze EGR, czy nie puszcza i tym samym nie dławi silnika

sprawdz rozrząd

no to najlepszego z okazji zmiany kodowania z 2 na 3

również polecam ecco, wybor nawet spory, sam szukalem cos takiego "polsportowego" i w tym sklepie wlasnie to znalazlem

Special Tool by się nadał How to replace the rear main oil seal on a VW Jetta TDI

a co bylo dokladnie robione? Czy tylni uszczelniacz walu byl wymieniany ?

dokładnie tak

Masa popiołu, czy jak to określacie zanieczyszczeń jest czysto obliczaną wartością przez sterownik silnika. Podczas regeneracji sadza się wypala - pozostaje popiół, który odkłada się w filtrze i przy tym samym zmniejszając pojemność samego filtra co owocuje szybszym zapełnieniem filtra i częstszą potrzebą regeneracji/wypalania.

może w sedanie jest inaczej, u mnie musiałem zamienić z jednej strony plus z minusem, bo jak wiadomo LED zaświeci tylko przy jednej polaryzacji

od wzdłużnego motoru

No ja akurat tego nie podłączałem, bo to raczej do zestawu BT telefonu z uchwytem do którego pewnie ten wzmacniacz jest podłączony

co masz na mysli ? Blutetooth'a pod ten system ?