arek87

Tzn ja dodam ze w swoim aeb to samo mialem, wymiana pompy + panewki i wszystko na 100% grało. pozdrawiam

regulowałem sobie sztange wg po wymianie gruszki i stwierdziłem ze jedyna regulacja słuszna to pozostawienie jej lekko naciągniętej. Skręcając na maxa wg prawie się nie otwiera a tym samym powodujemy brak regulacji. Jednoczenie zmiana naciągu wg(w rozsądnych przedziałach) nie powodowała zmiany doładowania więc nie wiem jak można podnosić boosta nie skręcając wg na maxa. (chyba ze o czymś nie wiem ) Na uchylanie się klapki ma wpływ sprężyna(jej sztywność) siedząca w gruszce. N75 porusza się w cyklu od ok 60% do 40%(standard boost) więc jest spory zapas zmian. 1,2 bara na k03--> niech się spece wypowiedzą o zywotności turbo Popękana część gorąca bierze się z tego że turbo zbyt gwałtownie się chłodzi po porządnym nagrzaniu(świeceniu np na żółto ) (jakbym gdzieś bzdurę napisal to proszę poprawić :> )

odkręć ławę(oczywiście nie wyrzucaj jej tylko poluzuj) i te dwie śrubki za kołem zamachowym, musi wyjść

Jak najbardziej popieram

A turbo nikt nie sprawdził jak silnik naprawiał?? dlaczego był silnik naprawiany??

Możliwe żeby kolega "kiblos" nie miał immo?? czekamy na wydruk z vaga

podepnij manometr pod kolektor i zobacz co będzie pokazywał

korek z magnesem mozna dopasować od innej fury, wystarczy znac wymiary ori tylko. jest tego mnóstwo do wyboru. w skrzyniach audi są korki z magnesem tylko zazwyczaj nic tam nie ma na filmiku widac ze magnes silny i ciekawe czy tak silne pole magnetyczne nie będzie zakłócać pracy czujników

bardzo ładnie, u siebie miałem tak samo , zadnych problemów i 0 przeładowań (jeszcze tylko przydałby się filmik od 4600 do 6000 rpm)

mi się wydaje że luz powinien być. u mnie był podobny jak u ciebie i 0 problemów wg również wymieniałem i wsadziłem z jakiejś k03 z 2004 roku bodajże. tu na forum kupiłem

czyli 10w-40. przeważnie na zimnym silniku ciśnienie powinno być ok.

dokładnie tak, to samo miałem u siebie. profilaktycznie nowa pompa olejowa +panewki na korbowody

nie byl oryginal i być może dlatego dalej sie moczy ale na szczeście to wyciek mikro w porównaniu z tym co mi lecialo z pod napinacza lańcucha

wymiana tego oringu to jakies 5 minut, sam robiłem. prosta sprawa. jednak w moim przypadku nic nie dała dalej się moczy

też myśle ze jakaś dziwna jest

chcesz 180 km jedziesz na chipa. chcesz zmienic turbo-> kupujesz k04 albo garretta + chipa itp. sama zmiana turbiny niewiele da bez zmiany programu

moduł cewek, siedzi on na puszcze filtra powietrza. odpowiada on za rozkładanie rąk niedoświadczonych mechaników niestety troche kosztuje

możliwa jest także usterka kostki w stacycje

różnią się turbinami, 150 km ma k03 , a 180 km ma k03s, większe doładowanie

pompa nie chodzi jak zapłon włączasz tylko w momencie jak kręcisz rozrusznikiem. ja mam taką smieszną pompe co ją słychać jest właśnie

skoro przy takim zuzyciu oleju nie zauważyłeś za sobą siwego dymu to musi on gdzieś uciekać. a tak to polecam diagnostyke u jakiegoś fachury. nawet pokusiłbym się o zdjęcie głowicy i miski olejowej. wtedy bedziesz wiedział na czym stoisz

mam podobnie. jednyny bieg jaki wchodzi z oporem po nocy. wystarczy ze raz wrzuce i objaw znika. ja miałem olej wymieniany w skrzyni i nic sie nie zmieniło. sądze ze jeśli to nie jest błachostka to nie ma sensu wydawać grubych pieniędzy

mogą też wtryski puszczać majonez to norma przy tej pogodzie. chciałbym posiadać takie umiejętności w zasadzie to pierwsze słysze o uszkodzonych pierścieniach w aeb, chyba że ostre dożynki na sucho miał.wtedy pewnie turbo by się ukręciło i silnik by przestał chodzić zanim pierścienie by dostały

zmierz ile ci turbo ładuje. ja stawiam, na przeładowanie. w ecu po takich kangurach powinien byc zapisany błąd przeładowania. jeśli n75 jest niesprawny elektrycznie to też będzie notka przy okazji zerknij też świece

tam jest zawór odpowietrzający zbiornika paliwa. on stuka tak śmiesznie i dosyć głośno dla pewności fotke wrzuć