wojtek26

Arre jak bedziesz miał pod ręka papiery od LPG to napisz co tam siedzi, w drodze powrotnej przy zjeździe z szybowcówki troche bokami latałem ( nie zamierzone ). Mam juz najnowszy program do Staga no wiec chłopaki zbierac sie i do mnie bo czas promocji sie kończy

Konfiguracaja Ok i napewno autka bedzie dobrze jeżdzic, jedynie co bierz Staga 300+ lepiej mozna dostroic instalke, jezeli bedzie prawidłowy montaz to nie bedzie róznicy PB/LPG. Zbiornik najlepiej miec w kole nie masz ograniczenia w funkcjonalnosci bagażnika.

Faktycznie nie doczytałem, lepiej i taniej jest zaczac od tego zaworu cisnieniowego w głowicy.

Skoro schodzi z jednego popychacza to on jest do wymiany ale najlepiej wymienic wszystkie na tej 1 stronie.

Ostatnio wpadły mi w rece lampy DEPO pod D2S i mam pytanie jak mocowany jest żarnik w takich lampach, odkryłem fajny bajer w tych lampach, możliwosc przestawiania ruch LH,RH myslałem ze to tylko w ori lampach w B6

Niestety bez przeprogramowania całego ECU nic nie zdziałasz zwykłym VAG-iem

Ja tez spotkałem sie z taka moca silnika ale nigdzie nie było podanego oznaczenia silnika, byc moze jak kolega napisał wczesniej była to odmiana na jakis konkretny rynek.

Na poczatek jedź do gazowników niech zobaczą jaką masz mieszanke na wolnych obrotach, jak reaguje parownik na dodanie gazu oraz czy sonda jest OK.

Przepływka przycina i przydałoby sie ja wyczyscic i nowe logi, przy 7tys nic dziwnego ze sie przycinał bo miałes odcięcie. Powiedz po co kręcisz do 7tys jak moc max masz w okolicach 6tys

Jezeli pokazuje bład Halla to najpierw doprowadz silnik do ładu i dopiero wtedy sprawdzaj co sie dzieje na LPG, bo ten bład sie pojawia jak np. rozrząd jest zle ustawiony

Czyli spotkanko we wtorek o 19 dawno nie zagladałem i juz takie zmiany :>

Skoro mapy sie zgrywały to kolega ma sekwencje . Wygląda to na to ze masz za bogato ewentulanie wtryski puszczaja gaz w dolot.

Cena bardzo dobra za ten kompl i czesci tez dobre wiec spokojnie mozesz brac, jak kolega napisął wczesniej termostat, pasek alternatora tez wymień odrazu.

Albo zacisk sie blokuje i raz odbija do końca a raz nie.

Skoro pokazuje bład czujnika to sprawdz styki we wtyczce oraz opornosc czujnika z przewodem jednoczesnie ruszając kablem, byc moze masz gdzies przerwany kabel i stąd te problemy

Zobacz czy którys zacisk sie nie przyblokował i przez to zrobił sie nadmierny luz na lince.

Skoro masz instalacje mieszalnikowa to zapewne reduktor nadaje sie do regeneracji ewentulanie do wymiany. Sprawdziłbym jeszcze skłąd mieszanki na wolnych obrotach bo moze jest za ubogo i dlatego gasnie.

To moze jeszcze dodasz jaką masz instalacje :gwizdanie:

Skoro Ci spadaja czasy wtrysku czyli ma za bogato jakby w oparach było za duzo par paliwa, jakby wkład z weglem nie działał.

A napewno masz ADR bo czas wtrysku na poziomie 2ms sa w silnikach full grupowych, tak czy inaczej widac ze zawór wzbogaca mieszanke i to bardzo mocno, ja u siebie zauważyłem odwrotna sytacje ze na odpietym EVAP ma czas na poziomie 3,8ms a z zaworem 4,1ms czyli działa poprawnie.

Musi isc pasek 153 zęby i do kompletu napinacz na 153 zęby, stara wersja nie jest juz dostępna

Zrób tak: - odłacz aku na 20min i zrób adaptacje przepustnicy - odłacz sonde całkiem - odłacz zawór EVAP ( sama wtyczke) Pojeździj tylko na PB przez 2 dni i zobacz jak bedzie sie zachowywał. Jak bedzie OK to podłacz najpierw sonde i znowu 2 dni jak bedzie OK to EVAP, na końcu przełacz na LPG. Jak masz kabel od instalacji to podłacz i wrzuc screeny z ustawieniami i mapami.

Pojeżdzij tylko na PB i zobacz co bedzie sie działo, napisz jaka masz instalacje LPG .

Trzeba zachowac odstęp od haka i nie bedzie problemu czyli około 30-40cm po obu stronach

Sprawdz korekty długo/krótko terminowe oraz czy masz całą odme oraz szczelnosc całego dolotu. Odłacz na próbe zawór EVAP i zobacz czy bedzie sie normlanie zachowywał.