wojtek26

Kolego napisz jaki typ instalacji posiadasz jest to II generacja czy sekwencja

Tutaj na rysunku masz pokaze 2 opcje nr.14 lub nr.25 zalezy od silnika. Jest to tzw. separator majacy na celu odseparowanie drobin oleju od opar wydostajacych sie skrzyni korbowej, gdyby nie było tego elementu to cały układ ssacy zabrudzony byłby olejem.

U mnie tak samo pluje woda rano po odpaleniu

Jedynie namierzyłem 00665 Lampka zapiecia pasów bezpieczeństwa K19 tego drugiego nigdzie nie moge znaleźć

Od klimatyzacji bedzie to czujnik 2-pinowy ten 4-pinowy jest od ECU i wskaźnika

Zapłonem reguluje ECU i nic sie nie da z tym zrobic chyba ze zmienisz mape zapłonów w pamieci ECU.

A powiedz czy czasem auto nie było sprowadzone z włoch? Włosi czesto montowali takie własne klimatyzacje i mozna spotkac rózne dziwne zeczy.

Kolego powiedz jaka masz instalacje LPG, jeżeli masz II generacje to masz źle ustawiona emulacje i ECu zmienia czasy wtrysku i zapłonu pod LPG i stad te problemy na PB.

Kolego odczytanie błedów to nie jest diagnostyka tylko odczytanie błedów, diagnostyka to zrobie logów dynamicznym gdzie mozna sprawdzic jak działa np. sonda, przepływka jakie sa czasy wtrysku itp. Bez porównania tych parametrów nic nie zdziałasz.

Zacznij od tego jaka masz instalacje LPG, sprawdz czujnik temp do ECU.

Na poczatek ustaw rozrzad poprawnie bo to ma ogromne znaczenie, masz czujnik położenia wałka rozrzadu i wału korbowego, podepnij Vaga i zobacz co on tam pokazuje.

Jest cos takiego i znajduje sie w pompie wtryskowej a dokładniej w głowiczce pompy. :gwizdanie:

U mnie po jakis 3-4Km klimatronik chodzi prawie na max, tak samo sie działo na uszkodzonym termostacie kiedy grzał sie do 70 stopni. Sprawdź jaka temp widzi klimatronik moze masz uszkodzony czujnik i dlatego z opóźnieniem zaczyna działać.

Ostatnio u siebie wym. termostat i ten ori co był nie miał żadnego zaworka wiec chyba nie robi to az tak wielkiej róznicy.

Sprawdź na Vagu temp silnika przed odpaleniem, jaki czas wtrysku pokazuje ECU oraz sprawdź zachowanie przepustnicy, sprawdx czy ten trójkacik na plastikowej czesci przepustnicy porusza sie ( nastawnik sterujacy połozeniem przepustnicy).

Przydałoby sie sprawdzic na rozgrzanym silniku jak zachowuja sie czasy wtrysku przy przełaczaniu poszczególnych cylindrów, sprawdź czas całkowitego przełaczania oraz czas właczania 1 cylindra, sprtawdź temp przełaczania ja mam 30stopni i przełacza sie bez zarzutu.

Na poczatek sprawdź na klimatroniku (jezeli masz) czy czujnik temp nie oszukuje lub wskaźnik. Termostat wszyscy polecaja ori lub Wahlera.

Nie wszsytkie wersje miały ASR najlepiej podpiąc sie Vagiem i bedzie wiadomo czy posiada ASR.

Ostatnio sprawdziwem na Vagu co pokazuje, wiec tak wskazówka juz weszła na swoja pozycje czyli lekko ponad 1/4 zbiornika i po wejsciu w liczniki i sprawdzeniu ile jest paliwa pokazywało 2l . Wiec gdzie jest problem, paliwa jest 1/4 bo wiem ile zatankowałem, wskaxnik wmiare dobrze pokazuje ale dlaczego VAg pokazał 2l. Wczoraj zatankowałem 20l i wskaźnik bez zmian nawet gorzej bo lezał zupełnie na rezerwie, po podpieciu Vaga pokazało bład 00771 czyli czujnika poziomu paliwa. Dzisiaj jadac do pracy po jakims czasie wskaźnik zaczał znowu pokazywac tylko ze pokazuje jakies 1/3 zbiornika, chyba pora dogrzebac sie do czujnika w zbiorniku i sprawdzic czy tam jest wszystko OK. Test wskaźników wypadł OK

Branie oleju 1l na 1000km nie musi sie objawiac zostawianiem niebiskiej chmurki, w poprzednim aucie tak miałem ze w tarsie brał 0,7-0,8l na 1000km i nigdy nie puścił dymka, po wymianie uszczelniaczy spalanie oleju spadło do 0,5l na 5tys. Skoro u kolegi pojawiła sie nierównomierna praca silnika to pewnie pierscienie juz sa do wymiany i jest duza róznica kompresji. Bez odwiedzenia dobrego warsztatu gdzie pomierzał wszystkie parametry silnika to ciezko powiedziec. Na twoim miejscu nie kupowałbym innego silnika tylko zrobił remont tego.

Od spodu jest przymocowanie na 2 śrubki sa dostepne po odchyleniu oparcia do przodu, od góry jest tylko wcisniete.

Skontrolowałbym kont wyprzedzenia zapłonu oraz swiece i przewody. Skoro cały czas wywala te błedy to uszkodzony czujnik lub zly kont zapłonu przez co ECU nie jest w stanie dopasowac zapłonu.

Tutaj jest temat dotyczacy przełożeń w ADR-rze http://www.a4-klub.pl/smf/b5_adr_za_krotkie_przelozenia_skrzyni_biegow-t30820.0.html nie ma sensu kontynuowac 2 tematów.

Sprawdź czujnik do ECU czy pokazuje właściwa temp.

Na poczatek zaznacz ze masz LPG a po drugie napisz jaki typ instalacji posiadasz.