piotrsob1

No to może daj chociaż ze trzy przesłanki przemawiające za takim swapem na miejsce BLB

Co Wy wszyscy z tymi poglądowymi filmikami Na prawdę tak trudno nakręcić choć swój własny i wrzucić go na YT lub gdziekolwiek indziej byśmy nie rozmawiali o zbójach tylko o konkretnym przypadku ? Jak byś chciał się wyleczyć z przeziębienia to do lekarza też byś poszedł on-line w dodatku ściemniając mu jak to sąsiad kaszle a ty że kaszlesz podobnie ?

Na początek robił bym uszczelniacze na pompkach. Tragedii z nimi nie ma ale na czwartym po odpaleniu przekraczają 1 na plusie , bip-y na nim też są wysokie . Po rozgrzaniu korekcje na czwartym są już w górnej granicy normy a bip-y w normie, co może świadczyć o przedostawaniu się spalin w sporych ilościach do szyny paliwowej w głowicy na zimnym silniku, a po odzyskaniu właściwości uszczelniających przez uszczelniacze sytuacja się poprawia

Zakładając temat i potem w czasie dyskusji kolega nawet nie wspomniał o telepaniu motorówką na biegu jałowym, widać nie miało to dla niego żadnego znaczenia , tylko spalanie się liczy Ten konkretny przypadek pokazuje jak subiektywna ocena pracy i zachowania się silnika przez właściciela auta, potrafi wpuścić chcących pomóc w maliny Dla potomnych oczekujących na forum pomocy, rzeczowy i zwięzły opis sytuacji i konkretne odpowiedzi na zadawane przez pomagających pytania a także wykonanie dokładnie ich zaleceń diagnostycznych mają decydujące znaczenie na możliwość wydedukowania możliwej przyczyny Tego typu usterki nawet podczas szybkiej diagnozy przez mechanika posiadającego sprzęt diagnostyczny nie zawsze są do wychwycenia, bo nie zawsze dają objawy , a trafne spostrzeżenia właściciela problemu to podstawa sukcesu .

No w takim razie może to być podwieszający się zaworek w którymś hydropopychaczu i nie napełnia się on czasami olejem Albo jakiś dziwny problem z ciśnieniem oleju w silniku ...

Kwestia jak mocno drga i czy to regularne , czy nie regularne drgania motorówki. Generalnie wszystkie PD-ki kuleją na wolnych obrotach , tylko są to zazwyczaj leciutkie ledwo wyczuwalne i nieregularne bujnięcia motorówką. jak masz coś takiego to się lepiej przyzwyczaj , bo te typy tak mają . Walka z tym może drogo kosztować, a szansa na pełny sukces mizerna Zaraz ktoś napisze że u niego nie drga, ale to jak w przysłowiu, nieliczne wyjątki tylko potwierdzają regułę Jak motorem mocno telepie to pierwszym podejrzanym jest uszczelnienie pompek

Ze słuchu , bardzo dobre opinię o firmie Nockenwelle A tutaj masz ich zestawik : https://www.ebay.de/itm/VW-Audi-Seat-Skoda-1-9-TDI-PD-8V-NOCKENWELLE-LAGER-Schrauben-Dichtungssatz-/142170445725

Klepie z pod osłony głowicy i dudni z filtra powietrza Zwalaj pokrywę głowicy , masz albo wytarty wałek , albo zdechnięty hydropopychacz , a najprędzej to jedno i drugie razem Zwróć też uwagę na obecność na swoich miejscach broków kanałów olejowych w wałkach dźwigienek popychaczy pompowtrysków

Mi to wygląda na prowadnice zaworowe i ich uszczelniacze ... Tylko że wtedy ubytki oleju powinny być widoczne

Kamil ja wiem że w PD-kach 8V wałek rozrządu to pięta Achillesa, szczególnie w niedrogim zamienniku Ale jak gniazda hydropopychaczy w głowicy luźne, to nawet najlepszy olej nie da gwarancji, i nawet najlepsze szklanki i wałek nie mają szansy długo bezawaryjnie popracować ...

Wszystko się robi jasne jak zdejmiesz miskę olejową .... Możesz też spróbować podejrzeć endoskopem podczas wymiany oleju, ale czy uda się to na sto procent laparoskopowo ustalić to Ci nie zagwarantuje Jak ktoś robił w aucie takiego moda to musiał by wywalić moduł wałków wyrównoważających, raczej tródno tego nie zauważyć, nawet przez uspokajacz oleju...

Ile wytrzymał, pewny jesteś że z głowicą w której był zamontowany jest wszystko w porządku ? ?

Rozwierć otwór w kryzie na 10 mm ( przy 8 mm i u mnie czasami na wysokich biegach przy spokojnej jeździe pojawiał się błąd zbyt małego przepływu przez EGR i tryb awaryjny ), przetestuj i napisz co jeszcze jest nie tak , jak się będą pojawiać tryby awaryjne to daj screeny błędów które się zapisują w sterowniku silnika A co do syczenia to pewnie gdzieś masz nieszczelność w dolocie , musisz szukać . jak logujesz lub podglądasz grupę 011 w czasie jazdy to turbina dobija ciśnienie w dolocie do żądanego przez ECU ?

W takim układzie zwracam honor , chyba się trochę zagalopowałem z tą nowoczesnością w tym aucie

Na działanie ogrzewania nie ma wpływu ,ale bez czynnika w klimie się nie powinno jeździć. W AWX-ie kompresor klimy nie ma już sprzęgła elektromagnetycznego , a jego praca jest sterowana specjalnym elektrozaworem. Brak czynnika nie powoduje więc odłączenia napędu tak jak w starszych konstrukcjach i brak czynnika w układzie oznacza zazwyczaj również brak jego smarowania A konsekwencją tego jest zatarty kompresor i zerwane jego sprzęgło zabezpieczające Jak obydwa przewody idące do nagrzewnicy są gorące, a wieje zimnym powietrzem, to za brak ciepełka w środku winne są klapy sterujące przepływem powietrza w nagrzewnicy ( a konkretniej ich napęd )

Powinien pasować P&P Ale osobiście szukał bym AVF-a , do tego ori turbo od niego + lekki programik i masz pod maską bez napinania 160 kucyków Jakbyś brał graty z jeżdżącego dawcy to bym się jeszcze zastanowił nad kompletem ze sprzęgłem i szóstką skrzynią , a może i dawca w quattro się trafi ?

Sprawa weryfikacji czy naprawa obecnej motorówki jest opłacalna to jedno, a sam swap na AWX-a czy AVF-a to drugie Jak chcesz wymienić goły słupek ( ubierając go w osprzęt z BKE ) to wszystko praktycznie będzie pasowało P&P Ogólnie jest duża różnica jeżeli chodzi o jakość wykonania i użytych materiałów ( na plus oczywiście ) tych starszych motorów . Kluczowym dla powodzenia tego swapa jest znalezienie słupka w dobrej kondycji Jak chcesz by po tej robocie pod maska było więcej jak 140 KM to oczywiście przydała by się turbina z AWX-a, AVF-a czy BPW. A jak chcesz zostać przy seryjnej mocy to nawet w sofcie nie musisz grzebać Jeżeli chcesz więcej informacji to poczytaj temat o wymianie BPW na AVF-a , od strony mechanicznej to bardzo podobna operacja, nie będą tylko dotyczyły Ciebie kwestie różnicy pojemności skokowej i DPF-a , którego w Twoim przypadku nie ma i chyba nie będzie :

Nie chcę Ci się mocno narażać, ale do jazdy z takimi prędkościami jakie preferujemy to nasze BPW się średnio nadają , ciężko od nich przy takiej eksploatacji wymagać długiej i bezawaryjnej jazdy Jakbym dzisiaj chciał sobie kupić B7 do latania w trasy to tylko z 3,0 TDI , dziesięć lat temu taką ekstrawagancję wybiła mi z głowy różnica w cenie zakupu w DE i stawka naszej kochanej akcyzy

No dla tego sprzętu to jest zakres normalnych prędkości Tylko bogaci buce kupują auta za grubo ponad bańkę eurasów by potem lansować się nimi 50 na godzinę, ci normalni korzystają z możliwości jakie daje im zapłacona kasa

Chciał bym zobaczyć Twoją minę jak po zamontowaniu kryzy z otworem 9 mm (zamiast zaślepki) i starego EGR-a wszystko wróci do normy A autko wreszcie przestanie poszarpywać i nie będzie walić błędami

Wygląda to na nieszczelną chłodnicę spalin, jeżeli takową w silniku posiadasz Jeżeli jest , to wyłącz chłodniczkę z obiegu układu chłodzenia ( odłącz od niej przewody chłodziwa i połącz je ze sobą kawałkiem rurki odpowiedniej średnicy ) Jeżeli kopcenie i znikanie płynu ustanie to masz problem rozwiązany

Normalne kreski jak na BPW, jak chcesz mieć pewność co do zmierzonych wartości to zweryfikuj je na innej hamowni

A ja polecę taki samozaciskowy klucz , jeszcze nigdy mnie nie zawiódł: https://toya24.pl/product-pol-10004457-Klucz-do-filtra-oleju-3-ramiona.html

Uszkodzone sprzęgiełko daje w kość napinaczowi paska , ktoś nawet pisał że od drgań w układzie ułamało mu mocowanie amortyzatora napinacza Także ja bym nie czekał do wiosny

Ponad dwie sekundy zajmuje układowi sterującemu pracą turbiny ustabilizowanie zakładanego przez sterownik ciśnienia doładowania , to trochę przydługo bo może powodować notlaufy z przeładowania . Sprawdź drożność filterka na N75, który łączy go z atmosferą