piotrsob1

Chyba się zagalopowałem w domysłach , jeżeli czujesz się urażony to niniejszym przepraszam... Tak na przyszłość to nie żałuj klawiatury i dokładniej opisz genezę problemu, by nie dawać powodu do głupich domysłów ..

To może być logiczne wytłumaczenie..

Patrząc na to zdjęcie i obrotomierz to silnik pracuje chyba na biegu jałowym, a oprócz tego przeglądu trochę dużo żółtych i czerwonych kontrolek się świeci by ktoś się chciał podpisać pod wykonanym przeglądem....

Zakładam że nawet w średnio kumatym serwisie potrafią skasować inspekcje przed wypuszczeniem auta na ulicę .... Ale może się mylę

Trzyletnie auto i odnoszę wrażenie że właściciela nie stać na jego utrzymanie ... Bo jak inaczej wytłumaczyć chęć pójścia na skróty i ominięcia terminu przeglądu ?

Jak zrobisz przegląd to Ci ten komunikat skasują...

Mam na myśli powierzchnie oporową w głowicy o którą opiera się mosiężna podkładka, mosiężną podkładkę, powierzchnię pompowtryskiwacza która opiera się na mosiężnej podkładce oraz dolny uszczelniacz . Na pierwszych trzech powinno się uzyskać wstępną szczelność ( całkowitej się nie da uzyskać bo te pompki się cały czas kiwają w gniazdach podczas pracy silnika ). Ta wstępna szczelność zapewnia odpowiednie warunki do pracy właściwemu uszczelnieniu, czyli dolnemu o-ringowi( jest on dociskany uśrednionym ciśnieniem z cylindra do górnej powierzchni rowka ). Jeżeli tej wstępnej szczelności nie ma to zmienne co do kierunku ciśnienia z cylindra w połączeniu z ciśnieniem paliwa z drugiej strony powodują nieustanne przesuwanie się o-ringu góra-dół w swoim rowku i szybkie jego zużycie Pospieszyłeś się, coś co na 90% można ogarnąć za drobne pieniądze będzie sporo kosztowało P.S. Warsztaty bardzo lubią namawiać na wymianę pompek albo ich regenerację , to żyła złota dla nich Tak samo jak wrzucanie pompek na maszynę, 95% z nich nie będzie trzymało parametrów fabrycznych , co wcale 90 % z nich nie przeszkodzi by po prawidłowym montażu dalej bezawaryjnie i bezproblemowo przez następne 100 kkm pracować w silniku ... Co ciekawe to wszelkiej maści regenerowane w dzisiejszych czasach pompki do pięt zazwyczaj nie dorastają używkom, oczywiście wyjątki się zdarzają ale to nie będą te najtańsze po regeneracji kupione w necie ....

Jeżeli zaworki dysz natryskujących olej na denka tłoków w celu ich chłodzenia mają zaworki, które powinny być zamknięte przy niskim ciśnieniu oleju ( co jest całkiem logiczne ) to ich awaria polegająca na tym że są cały czas otwarte może dawać taki właśnie problem jak tutaj opisywany . Żeby nie było zbyt łatwo to problem może powodować suma kilku czynników opisanych powyżej, odpowiadających za gubienie ciśnienia oleju ....

Ze zdjęcia wynika że na trzecim korekcja waha się ok. dwa na plusie . Tak wysoka korekcja może już powodować wyczuwalne telepanie silnikiem na jałowych obrotach. Na 95 % nie jest ona spowodowana niesprawnością pompowtryskiwacza tylko zużyciem jego dolnego uszczelnienia i przedostające się do paliwa spaliny dają taki skutek . Wymiana uszczelniaczy i zamiana pompek trzeciej z czwartą miejscami powinna wyeliminować problem , a jak nie to będzie wiadomo czy to wina pompki czy warunków w trzecim cylindrze . Co do dymienia to najbardziej pasuje to do przedostawania się oleju przez uszczelnenie turbiny, zgaduje że DPF wywalony już z auta ? A ostre , gryzące spaliny to oznaka że wszystko w porządku , tak jest w silnikach mających wysokociśnieniowy układ wtryskowy i jest on sprawny ( wtryskuje paliwo pod dużym ciśnieniem i silnik trzyma kompresję ), szczególnie jak DPF-a już nie ma

Z ciekawości napisz czy były jakieś straty oprócz regulatora, wszystko z elektryki przetrwało te 18 V w instalacji ?

Generalnie to oznaka że zbliża się problem, jak się będzie powtarzać to lepiej bendiks wymienić ( przy okazji zrobić przegląd reszty rozrusznika ) niż się wkurzać jak się zrobi jeszcze zimniej i nie będzie chciał w ogóle odpalić

Sprawdzanie spalania poprzez dotankowanie do pełna po przejechaniu 100km może dać błąd na poziomie do 20 %, w zależności jak ubijesz. Żeby była jako-taka dokładność to przynajmniej zbiornik trzeba wyjeździć, tankując na tej samej stacji, z tego samego dystrybutora i robiąc to do momentu aż więcej nie wejdzie ....

Jak sytuacja się będzie powtarzać to bendix rozrusznika ( sprzęgło jednokierunkowe ) do wymiany

Jeżeli aku się grzeje to albo ma zwarcie wewnętrzne na którejś celi , albo alternator ładuje na maksa ( nie działa regulator napięcia ). Radzę nie jeździć tym autem tylko przywieźć elektryka niech posprawdza w czym rzecz, bo przy za dużym napięciu w instalacji możesz sfajczyć większość odbiorników i nie wiem czy będzie się opłacało to potem naprawiać ...

Grubość uszczelki głowicy w dieslu dobiera się w zależności od tego ile tłoki w GMP wystają powyżej bloku silnika, jak teraz założyłeś cieńszą to stopień sprężania powinien wzrosnąć Chropowatość głowicy w miejscu przylegania do uszczelki powinna zawierać się w określonym przedziale , nie wiem czy ten po papierze 1500 jest odpowiedni ... Co do efektu poprawy jak i jego przyczyny to po takich zmianach ( zrobionych podczas jednego podejścia ) ciężko teraz gdybać co i na ile pomogło.... Zaślepiony EGR nie powinien wpływać negatywnie na pracę DPF-a, wręcz przeciwnie, silnik łatwiej powinien osiągać wysokie wartości temperatury spalin (EGT). Jeżeli cały osprzęt jest kompletny, od BPW i program ECU w dalszym ciągu obsługuje DPF to nie ma obawy o przekroczenie dopuszczalnej temperatury spalin, chyba że poniosło tunera robiącego program i ustawił ogranicznik EGT na jakąś niebezpieczną wartość.... Co do spalania to sprawdzaj tylko z faktycznie zatankowanego paliwa i przejechanych kilometrów, FIS po zmianie pompek na inny typ bez odpowiedniej zmiany programu w ECU powinien pokazywać głupoty ( chyba że mają identyczną wydajność z tymi które wymontowałeś , wtedy będzie dobrze pokazywał )

Pierwszy raz słyszę o takim sposobie zaspokajania ciekawości .... Chyba masz dużo wolnego czasu i nie masz pomysłu na inne wydawanie pieniędzy Jeżeli nalot jest tylko na końcówce wtryskiwacza a wygląd tłoków i komór spalania w nich i samej głowicy jest podobny to nie ma co wyciągać zbyt pochopnych wniosków , wszystko może być w porządku ... Jakieś zdjęcie może dla porównania wyglądu końcówek pompowtryskiwaczy ?

Wymień Uszczelnienie przynajmniej na drugiej pompce , sprawdź jak wygląda dolny stożek , chodzi o jego szczelność. Maksymalna korekcja i wypadające zapłony na drugim wskazują na problem z dolnym uszczelnieniem tej pompki i przedostawaniu się spalin do szyny paliwowej głowicy . A to może powodować objawy o których piszesz. Jakbyś się szarpnął na wymianę wszystkich uszczelniaczy to zamień miejscami pompkę pierwszą z drugą , będzie więcej informacji gdyby nie pomogło. Śruby mocujące oczywiście zakładamy nowe , trzymamy się instrukcji wymiany uszczelniaczy ( dostępna w podwieszonych tematach ). Być może wymiana samych śrub mocujących drugą pompkę i ich prawidłowe dokręcenie już wyeliminuje wyeliminuje tą usterkę , jak nie chcesz od razu mocniej grzebać to od tego możesz zacząć . Oprócz tego ze screenów widać problemy elektryczne ze świecami żarowymi na cylindrach 1, 2 i 3, te na 99,5 % są spalone

Po tym co opisujesz i co widać ze zdjęcia to tak jakby sprężyna zaworowa była zdeformowana i wektor jej siły nie działał centralnie po osi trzonka zaworu tylko w bok, co powoduje siły zginające trzonek zaworu. Poza tym ten zawór to oryginał czy jakiś zamiennik, bo po przełomie widać że ma bardzo dużą twardość , co za tym idzie jest to kruchy materiał... Ori zawory potrafią się krzywić jak z plasteliny i nie pękają , chyba że w czasie obróbki cieplno-chemicznej utwardzane są same ich końcówki w miejscu montażu zamka. Jak masz stare , ori zawory to spróbuj jak się zachowują w miejscu w którym ten pękł, po prostu złap końcówkę w imadle i spróbuj skrzywić .....

Ciekawe masz pomysły Zastanawiam się też czy kolega doceni Twoje poczucie humoru ....

Powody przybywania oleju mogą być trzy w Twoim silniku : - Nie wyłączona w ECU obsługa DPF-u i sterownik silnika podejmuje częste próby wypalenia tego czego już w wydechu nie ma Dotryskiwane paliwo w dużej części trafia do miski olejowej .. - Uszkodzone wewnętrzne uszczelnienie pompy tandemowej i z niej paliwo dostaje się do oleju. - Uszkodzone uszczelniacze pompowtrysków, one także mogą powodować dolewanie napędu do miski olejowej . Trzeba to wszystko po kolei sprawdzić

No tylko jak znam 2,5 tdi to był tam problem ze zbyt małymi faktycznymi dawkami startowymi, jak się pompa trochą zużyła . Rozrusznik w nich kręcił 2,3 sekundy , czasem i dłużej zanim zagadał , a ta chmura była z paliwa wtryśniętego zanim silnik się uruchomił. Jak na którymś garku lub kilku była spalona świeczka to potrafił kuleć jeszcze chwile po uruchomieniu i kopcić nie spalonym paliwem.... Tutaj zaczyna kopcić po pewnym czasie i na ciepłym silniku. Kolega pisze że ma DPF-a usuniętego tylko mechanicznie , jak się motorówka rozgrzeje to może podejmować próby wypalenia nieistniejącej cegły, dotryśnięte do tej operacji paliwo idzie w wydech i powinno się spalić przed i na samej ceramice DPF-a , jak jej nie ma to może do spalenia nie dochodzić i jest wydalane. Taka sytuacja może być tylko przy temperaturze silnika powyżej bodajże 80 st. C , poniżej niej ECU nie powinno pozwolić na aktywną regenerację ... Przeraża mnie nieudolność mechaników którzy się do auta dotykali , bardzo źle to świadczy o ich wiedzy i fachowości . Mając fizycznie auto przed gałami jest możliwość zrobienia wielu testów które po nitce do kłębka doprowadzą wreszcie do prawidłowej diagnozy. Tylko trzeba chcieć i umieć , a nie wymieniać po kolei graty w nadziei że się trafi szóstkę w totka .... My siedząc przed kompami możemy tylko gdybać , polegając na bardziej lub mniej trafionym opisie zgłaszającego problem i nasze szanse są o wiele mniejsze. To zgłaszający problem powinien umieć z podawanych mu potencjalnych przyczyn i testów do zrobienia wyciągać prawidłowe wnioski lub chociaż dokładnie je opisać byśmy my mogli to zrobić Jak tego nie ma to cała dyskusja jest o zbójach....

Gryzące spaliny w nowszych dieslach to właśnie norma jak wszystko jest w porządku .... Niedopalone paliwo to sadze w wydechu, czyli czarny dym z wydechu jak nie ma DPF-a a jak jest to murowane problemy z nim . Chyba że w ogóle zapłony wypadają to wtedy biało - siwy dym śmierdzący ON-em , ale wtedy powinny być błędy w o tym świadczące w ECU ...

Jakoś mi umknęło Dużo rzeczy mogło pójść nie tak jak wymieniałeś wszystkie o-ringi i uszczelniacze w tej pompie .... Od regulacji nastawnika po jakieś błędy w montażu...

Ani jedno , ani drugie . Jeżeli zaczyna dymić dopiero po dłuższej chwili pracy na biegu jałowym to jest prawdopodobnie problem z odpowietrzeniem skrzyni korbowej . Odkręć korek wlewu oleju jak dymi, połóż na jego miejscu poskładaną szmatę , jak po paru minutach przestanie dymić to masz przyczynę . Dla pewności zakręć go z powrotem i sprawdź czy po paru minutach znowu zaczął dymić

Objaw typowy dla problemów z IMMO , podłącz pod kompa i sprawdź błędy w sterowniku silnika i zestawie wskaźników