pre_pl

http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=3165&highlight=czujnik%2A+abs http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=2741&highlight=czujnik%2A+abs http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=639&highlight=czujnik%2A+abs możesz sam to zrobić. proszę przywitaj się w Newbie....

no cóż, zbytnim fanem takich zmian nie jestem... Chociaż te lexusy mógłbys sobie darować :diabel2: Jakieś foty wnętrza zapodaj, co to za felgi ?

nooo, napisałem wyraźnie : "kolejne rendery".

Proszę dostosuj się do zasad forum. nie mieszasz czasem dwóch błędów ? z P1114 znalazłem taki błąd : 17522 P1114 Bank1-Sensor2 Internal Resistant too High A to zdaje się jest sonda lambda po stronie kierowcy...

chodzi Ci o ten przewód zaznaczony czerwoną strzałką ? Nie da się odczytać numeru VAG ?

no wrzuć na fotosik.pl, albo imageshack.us

kolejne rendery tego malucha: Mówi się, że to auta trafią silniki 1.4TFSI i 1.8TFSI (??) + diesel

no to do postu Diego, dorzucę jeszcze to : http://www.ak-polski.org.pl/forum/viewtopic.php?p=3568&sid=54a59473f6a888d5ebed09c1b6efc93f

testy niezawodności, na przykład DECRy to moim zdaniem pic na wodę. Nic nie mówia, absolutnie nic. Przecież to wszystko zależy od tego, jaką politykę serwisowa ma dana firma. Bartass napisał, w Toyocie wymienili silnik (przebieg 90000), wyobrazacie sobie ? Silnik wymieniony przy niecałych 100.000.... No ale w raporcie przecież będzie, że auto przyjechało z jakąś duperelą, bo nie chciało jeździć, a to że Tojka zdecydowała się na wymianę silnika... Poza tym, co to za porównanie Bravy i A4, przecież A4 jest bardziej złożona technicznie. No, przynajmniej ja tak sądzę. Tak więc proporcjonalnie do tego, więcej rzeczy się psuje.

ha ! możliwa przyczyna błędów.... A masz możliwośc zrobienia zdjęcia ? Albo gdzie jest zamontowany drugi koniec, poszukaj numeru VAG też tej rzeczy. Ooo, możesz też podać numer tego przewodu.

038 145 702E wycofano w dniu 01.07.2002, zastąpiono 038 145 702G

tobi9988... Halo, to forum publiczne. Proszę opublikuj instrukcję... Przecież komuś może się przydać.

ale jak mruga to może być error. Fakt, jest jeszcze to przygasanie, ale ja bym nie ignorował sugestii platiniumm

pet3er ma racje, uniwersalna to kasa w błoto z reguły... Koszt jednej sondy w Intercarsie to 456 zł, a Ty masz dwie. Oznaczenie B2 S1 to sonda po stronie kierowcy, przed katalizatorem Numer VAG : 078 906 265 D (078906265D) Przed zakupem, sondę należałoby najpierw pomierzyć miernikiem, jak ktoś może niech poda wartosci. A dlaczego ? Bo przyczyna tego błędu to niekoniecznie sonda. Choć nawet jak pomiar będzie ok, to też przyczną może nie być sonda To może być filtr paliwa stary (zmieniłeś ?), słabe ciśnienie pompy paliwa (musisz pojechac gdzies pomierzyc) Albo jakies lewe powietrze... http://www.ngkntk.pl/Testy_dzia3ania.1344.0.html http://www.magnetimarelli.pl/sondy_lambda1.htm

wersja C została zastąpiona przez F, nie sądze że kupisz C, ale kto wie. tu jakiś cennik z dealera Audi (Gajos) : http://www.gajos.com.pl/Promocja%20czesci.xls http://mitglied.lycos.de/qikmik/twodescphotos2.html śmieszne, u Niemców na forach też podobne dyskusje, hihihi :053:

oooo, na forum jest cały elaborat na temat czujnika temperatury i termostatu. Zalecam nie poruszać kolejnej dywagacji w oddzielnym wątku. Z temperaturą naprawdę mysle, że wszystko jest już wyjaśnione : http://www.a4-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=4411 Ale nie sądze, że przy zimnym silniku termostat miałby znaczenie przy zapalaniu, co innego przy ciepłym.

Fresh, chyba wsio ponad 100PS ma model GT 1749. W AWX siedzi GT 1749 VA Ta końcowka jest bardzo ważna Natomiast numer VAG : 038 145 702 G (038145702G) Tutaj całe zestawienie : http://www.turbomaster.info/eng/applications/passenger_cars_model.php?fabricante=Audi&logo=audi

numer VAG : 058 906 283 F (058906283F) koszt: jakieś 200-250zł

i pewno znowu się pojawią błedy wtedy. Skasowanie błędów, to żadna naprawa. Ale na szczęście zapłaciłeś za usługę, więc na pewno masz błędy zapisane, także podaj na forum jako pożywkę dla nas wszystkich

oszczędna eksploatacja turbo, to jak rozumiemy chyba wszyscy, pozwalająca suszarce na długoletnie działanie. To jest również dobry olej, jaki stosujemy. Należy pamiętać, że zbyt rzadki olej nie będzie sprzyjał naszej turbinie. Poza tym, chłodzenie turbo polega po prostu na rozprowadzeniu ciepła. Postaram się przytoczyć słowa Mastersa : http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?p=17768#17768 Ja kiedy jadę do roboty (zdarzają się odcinki gdzie przycisnę), to końcówkę drogi mam już spokojną (20 sekund), parkuję i jeszcze chwilę poczekam (pozbieram graty, wysłucham czegoś w radiu do konca). Ale to raczej żeby uspokoić sumienie. No i ten olej co pisałem na początku.

a gdzie kupowałeś ? git wygląda !

pewno zwarcie w instalacji przepływomierza :576: :

a to czytałeś : http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=3674 ?

hmm, sonda chyba wpływu na odpalanie nie ma. Przy uszkodzonej sondzie miałbyś większe spalanie, obroty falowałyby... Garść info o sondzie lambda

kawał druta podłącz do terminala + na akumulatorze, a drugi koniec do świecy. Powinno zaiskrzyć. Możesz sprawdzić też omomierzem pomiędzy końcówka świecy, a obudową. Powinno wskazać 0,5Ω ... 1,5 Ω