goldi

od dołu odkręcasz jedną śrubę na klucz nasadowy 12 i spływ oleju na imbus oraz wspornik oczywiście problemy mogą wystąpić ja miałem problem z rozpołowieniem turbo częsci gorącej musiałem do pracy na palnik brać

a jakie trzeba warunki żeby wyjąć turbo ja to robię z ziemi

co roku jest ten sam problem i jak dobrze pamiętam w tamtym roku był obszerny temat i nikt nie znalazł przyczyny mimo sprawnych świec , dawki paliwa i prawidłowo ustawionym kącie wtrysku oraz podmianą czujnika temperatury oraz podmienionym zaworku zwrotnym na pompie vp 37 odpowiedzialnym za cofanie paliwa.Dodam żę nawet podniesienie dawki rozruchowej nic nie dało czyli problem leży w samej pompie lub trzeba odwiedzić tunera na korekcje dawki rozruchowej

skoro temperatura wzrasta do 100 stopni i zaczyna gotować płyn to termostat się pewnie nie otwiera do końca może raz na tyśiąc szt trafiłeś na wadliwy termostat mimo że oryginał. Albo jest zbyt słaby obieg płynu wyjmij ten termostat zobacz co się będzie działo czy dalej będzie się gotował płyn

Według mnie wstawienie awx czy afv nic nie daje i do tego pózno wstaje i tak więcej niż 150 KM nie osiągniesz przy pompie 10 tce co do wtrysków ja przy 216 mam dawkę 5.1 na rozgrzanym silniku i tak lekko zadymia ale to już wina tunera który robił korektę po zmianie wtrysków na 216.Generalnie będziesz widział jak zadymia i ustaw dawkę wedle zadymiania oczywiście będziesz robił program czy już masz bo jeśli nie masz to ecu będzie zadawał ciśnienie turbinie 1948 tak jak przy serii

skoro masz wszystko z aso jedynie jaki pomysł mi przychodzi skoro masz wszystko oryginalne z aso to ominąć nagrzewnice podpinając dwa węże ze sobą na próbę może nagrzewnica jest zapchana i obieg płynu jest gorszy i stąd wzrost temperatury

dobry

nie ma zaworu n72 tylko n75

zmień mechanika sztangi sie zazwyczaj nie rusza jest ona ustawiona fabrycznie rozbierz turbo wyczyść usuń kata zostaw puszkę i będziesz miał spokój na długie lata jak będziesz jezdził dynamicznie

wyczyść turbo usuń katalizator ze środka ustaw kąt wtrysku i ponownie zloguj gr 3.8 .11 dynamiczne dawkę paliwa można zwiększyć na 3 mg bote auto nie jedzie

a co ci zależy spróbować przecież nic nie popsujesz

zmierzyłeś te ciśnienie w tych cylindrach od tego trzeba zacząć głowica puszcza olej na cylindry przez uszczelniacze zawarowe

ta czwarta jest zawsze najgorsza ja sprawdzałem teraz u siebie i mimo że wymieniałęm ją z dwa lata temu też musiałem psikać i poszło wszystkie sprawne

a ja nie miałęm żadnego błędu dziś przy wymianie uszczelki pod klawiaturą zdjąłem ten plastyk osłaniający gruszkę i ramie było pękniete przy samym łączeniu z dzwignią wstyd sie przyznać ale żona połączyła to dwoma trytkami auto zapierd..... jak dzikie.Jeszcze znalazłem urwany kabelek przymocowany na trytkę do pokrywy zaworów ale nie mam pojęcia od czego jest Ps numer tej cześci to 06B133619A jest to zespół regulacji napędu i jest dostępny tylko w serwisie za 900 zł więc zostaje szukać używki często z kolektorem

skoro masz to co na zdjęciu czyli nie masz katalizatora to bardzo dobrze.Zatem powracając do problemu pózno wstającego turbo widać że masz lekkie przeładowanie zrobił bym tak sprawdził wakuometrem podciśnienie na vacu pompie i zaworze n75 jeśli będzie prawidłowe wyjął bym turbo wyczyścił a następnie z logował ponownie grupy 3.8.11 dynamiczne w ten sposób zobaczymy czy coś sie poprawił.Chyba że ktoś kręcił sztąngą od turbiny ale i tak bym zaczął od czyszczenia turbiny

spotkałem się z przypadkiem że wymieniają same ślizgi co Mateusz o tym sądzisz jako znawca 1.8

a co flaszkę stawiasz

turbina pózno wstaje delikatnie przeładowuje ale to minimum katalizator masz jeśli tak to wydłub go zostaw puszkę a logi statyczne robimy na wolnych obrotach

mnie taka diagnoza że na wtryskach leci paliwo kiedyś zmylila okazało się że filtr paliwa byl pusty odpalaj na plaka nic się nie stanie nie jednego klekota juz tak odpalalem zapali na chwile o masz rozwiązanie

skoro jesteś pewień że dochodzi paliwo sprawdz napięcie na zawór n 109 na pompie czy po przekreceniu zapłonu zapala sie kontrolka

Siemka dzis robimy spota

w afn nie ma pompy paliwa w baku pompa wtryskowa zaciąga paliwo robiłeś próbę z plakiem ściągasz rurę od filtra powietrza psikasz plakiem czy innym środkiem zakładasz jak odpali na parę sekund to problem z paliwem

to daj mu w dolot plaka jak zapali na chwilę i zgaśnie to problem z paliwem

jeśli był pasek słabo naciągnięty mógł przeskoczyć musisz po ustawiać na znaki zablokować pompę i zdjąć pokrywę zaworów sprawdzić z tyłu czy płaskownik 5 mm wchodzi jeśli nie to rozrząd przestawiony. Podepnij komputer i zobacz kąt wtrysku czy masz poprawny jeśli miałeś poprawnie ustawiony

Marek skoro wąż jest zimny to termostat nie puścił obiegu albo jest wadliwy termostat ( miałem dwa i kupiłem oryginał ) albo jest zapowietrzony zawsze możesz na chwilę pominąć nagrzewnicę i zobaczysz czy wtedy termostat się otworzy ale to nie wiem jakby musiała być zawalona nagrzewnica żeby był mały obieg płynu