goldi

bez logów sie nie da a co byś chciał żeby mając 140 czy 150 -KM ciągnął do 220 nom stop to jest klekot zaczyna jechac od 1800 obrotów i kończy na ponad 3.5 tyś chociaż wszystko zależy od strojenia ostatnio ale to już na marginesie spotkałem sie z przypadkiem z klekotem ktory miał czip na lekko ponad 100 KM ale Nm miał 400 i nawet mając 150 KM nie masz szans

bry:hi: jeszcze jedna nocka

i tak ci się sprzęgło po sypie prędzej czy póżniej ja bym uderzył na twoim miejscu do jacka z ewolution on indywidualnie podchodzi do auta a nie wgrywa gotowego programu na razie mieści się wleśnicy ale już nie długo ---------- Post dopisany at 19:53 ---------- Poprzedni post napisany at 19:53 ---------- EvoLution Motor Sport - Chip Tuning Wrocław, chiptuning VW, AUDI uturbianie silników, diagnostyka komputerowa

Grupa 11wBS wszystko jest w dziale diagnostyka ale w twoi roczniku nie zrobisz ecu nie obsługuje tej funkcji ---------- Post dopisany at 11:01 ---------- Poprzedni post napisany at 10:59 ---------- http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/tdi-diagnostyka-aktualizacja-20-viii-2012-a-12031/

jedyny problem, jaki mnie spotkał przy czyszczeniu turbo to jej rozdzielenie nie obeszło sie bez palnika w pracy i sam sie rozpołowiła

podmień n75 z n 18 i bedziesz wiedział ale 99 procent łopatki w turbo stoją dęba

bry

http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/tdi-diagnostyka-aktualizacja-20-viii-2012-a-12031/ wszystko jest opisane co i jak logujesz grupę 3 i 8

kontrolka świec żarowych sie pali wygląda na padnięty przekaznik N109 idęntyczna sytuacje miałem nie dawno w szaranie to samo winą był przekaznik

ja od niego brałem też 216 to Muszka D płaciłem 700 zł na tyle sie dogadałęm przywiózł mi osobiście wszystko jest ok po założeniu tych wtrysków zrobisz korektę czipa i bedzie śmigał

mój już z dwa lata bulgocze i żadnego ubytku płynu

Również koledzy Wesołych Świat dziś trzeżwieje ale jutro powtórka z rozrywki

Dokładnie słuchaj przemka w 99% problem jest w turbo zbyt delikatna jazda i katalizotar są przyczyną problemu a szczególnie po zimie.

znalazłem takie rozwiązanie ZBYT MAŁA OPORNOŚĆ - trzeba zdjąć poduszkę, odpiąć żółtą kostkę 4 pinową z kierownicy, następnie igłą podwadzić małą fioletową zaślepkę i podociągać (igłą najlepiej) wszystkie metalowe wsuwki tak żeby nie było luzu, żeby nie wychodziły, ja zalałem je kropelką. Z tego wynika ten błąd, że nie ma dobrego styku na pinach. Poźniej skasowanie przez VAG i błąd już nie wróci. ---------- Post dopisany at 11:17 ---------- Poprzedni post napisany at 11:16 ---------- fakt dotyczy to golfa ale może cos pomoze

Karol opcja 216 i czip styka ja nie potrzebuje więcej jeśli więcej to i sprzegło szybciej powie papa ja mam nowe z dwumasem i mi to styka Jutro mnie nie ma

Maciek master sport 3 lata juz śmigam jakbyś chciał o czymś pogadać wpadnij na spota wrocławskiego lub jakbys mieszkał gdzieś w okolic stabłowic to mogę ci doradzic

dobre

kąt wtrysku nie ma nic wspólnego że auto jest słabe po tych modyfikacjach miałęś robioną korektę czipa ktos kto robił ci program powinień ogarnąć wszystko.Zrób logi dynamiczne wrzyć do działu diagnostyka vag i będzie wiadomo co go boli

Było milion razy trzeba zrobić logi w dziale diagnostyka vag jest opis co i jak na 99 % turbina do czyszczenia ale po zrobieniu logów będzie pewne a przyczyną tego problemu jest zbyt delikatna jazda poniżej 2 tyś obrotów i katalizator zapchany

To napisz do niego że dasz mu chate za te auto żeby takie cóś utrzymać trzeba dobrze zarabiać nie takie drobne jak ty same autocasco za te auto to ładnych parę groszy

od razy magnolia

Maniek w magnoli jest mcdonald ---------- Post dopisany at 12:30 ---------- Poprzedni post napisany at 12:29 ---------- ja też kawę pije sporadycznie ale sie dostosuje do was

:hi:bry a moze zamiast kawy Mc donalds

bry koleś specjalnie przyjechał 650 km żeby kupic auto za 3 tyś a że jest to też moderator na audi 80 więc mu pomogłem

a ja używam HP 2060urządzenie wielofunkcyjne tusze od 35 do 40 zł i nie narzekam