Tom A4

Trzeba zdemontowac pokrywe w navi, wymontowc naped i jest on od spodu napedu trzeba uwazac zeby nie urwac gniazda od anteny. Nie jest to drudne ale trzeba uwazac na gniazdo.

jeśli wszystko sprawdziłeś i anteny nowe nie jakieś badziewie używane, to zostaje tylko odbiornik gps ale dziwne jest to ze widzi satelity może coś z softem w navi się dzieje jak masz podmień moduł z innej navi i sprawdź

mapę odczytuje bez problemu ? punkt na mapie się przesuwa jak jedziesz czy nie ?

Gdyby uszkodzony był moduł gps to nie widział by ich a skoro widzi satelity to tak jak by był z nimi połączony. Jakie masz objawy , co dokładnie sie dzieje z navi ?

rns-e led i zwykła mają identyczne kodowania nic się nie zmieniło

interface not found normalny błąd przy kiepskim kablu nie ma nic wspólnego z brakiem łączności proponuje sprawdzić instalacje. Kiedyś spotkałem się z podobnym problemem gdzie pseudo fachura cofał licznik i źle zostało to zrobione ( kiepski sprzęt ) i uwaliło część zawartości w zegarach a one odpowiadają za komunikacje diagnostyczną, po naprawie zawartości problem ustał.

wszystko w oryginale ? radio ori czy dokładane ?

dokładnie nie jesteśmy jasnowidzami.

zmierz przed odpaleniem i po bedziesz wiedział jakie jest napiecie

to może linia diagnostyczna jest odcięta i zrobiona na przekaźniku i jak auto odpali odblokowuje linie k

zapewne ktos zrobił zabezpieczenie i zasilanie na obd idzie dopiero po uruchomieniu auta takie pseudo zabezpieczenie przed kradzieżą

ja zamontowałem tego sporo działa bez problemów

ad kkl nie a jeśli nawet to pokaże głupoty i nie prawdziwe info. ad hex can nie

osiem lat zabawy vag i nie wiesz ze każda firma ma swój kabel ,intefrejs ,sonde, lub inne dziadostwo do diagnostyki i jest dedykowane pod konkretną markę i zazwyczaj interfejs jest kluczem i licencja do programu. Interfejs o nazwie kkl to nic innego jak najzwyklejszy kabel oparty na maxie 232 który można zrobić z kilku elementów. Oprogramowanie dostępne w sieci w połączeniu z tym kablem coś tam pokaże ale zazwyczaj są to mało wiarygodne informacje i często pokazuje głupoty. Jeśli chodzici o konkretne info co obsłuży oczywiście oryginalny vcds hex can masz tu te auta obsługuje. Oprócz oczywiście całej grupy vag. BMW: 7-ka '03, 330d '04. Fiat: Punto II, Panda. Jeep: Grand Cherokee '00 Lexus: ES300, ES330. Mercedes: SLK 230 '02, E500 '01, M270 CDI '04, Vaneo '03, Vito '02. Opel: Vectra C '03, Insignia 2.0 Turbo 2010 Renault: Laguna dCi '02, Twingo '02, Kangoo. Saab: 93 Sport '05 Volvo: S

kupujesz przelotkę z quadlock na iso i po kłopocie chyba że chcesz się bawić w cięcie kabli i lutowanie iso do kabli coś takiego ci potrzebne ale typowo przejście z rns-e na symphony http://allegro.pl/kostka-iso-fakra-adapter-quadlock-audi-vw-skoda-i5976864795.html

tak prowadzi za ręke ale w funkcjach prowadzonych jak kupisz samą głowice nie wiele zrobisz

zeby posługiwać się vas trzeba sporo się nauczyć vas vcds vcp uzupełniają sie vas to typowa serwisówka

tak da sie obejsc

tego immo nie uwalisz jest zbyt proste żeby uszkodził je kabel, wwalić immo ze sterownika i po kłopocie.

błędy ?

na 1000% robisz coś źle to jest tak proste immo do dopasowania że nie da się tego nie zrobić. Sprawdzałeś pętle przy stacyjce ? może ona jest uszkodzona i nie czyta pestki temu ktoś wywalił immo z poprzedniego sterownika.

zrobiłeś adaptacje sterownika do immo ? bez tego nawet dobrze dodane klucze nie odpalą auta. Wchodzisz w immo 25 następnie adaptacja , kanał 000 test save i gotowe. Jeśli po tej adaptacji nie zapali to wymiana transponderów.

napęd się posypał ale jest do naprawienia jesli nie jest połamany kod też bez problemu mogę odzyskać

masz rns-d a nie rns-e w rns-e nie ma chorągiewki

daj te linki na normalny serwer bo za 5 lat tego nie sciągne z tego dziadowskiego serwera nie używaj wielkich liter bo to oznacza krzyk to po pierwsze składaj zdania w jakąś logiczną całość bo tak masz to napisane że nie wiadomo o co chodzi. Cd nie ma nic wspólnego z blokadą wyjścia cd