rumianko

auto ma za***isty potencjał na moc, zrób FMIC (obojętnie gdzie ale dobrze!) to lekko będzie 210-220

z AFN`a już przy takich przebiegach nie wychodzi 140...... nawet co niektóre ASV już maja problem z dobiciem do tej wartości. to wynika z wielu czynników, może tak być ze będzie problem przekroczyć 130KM ze względu na brak paliwa, no ale nie łamiąc się tym ostatnio 90km w G4 wzeszedł nam od szczała na 121KM

w zależności od tego jaka akcja serwisowa jest aktualna. niestety odnośnie pompek jak na razie nie wiem nic, ale ostatnio 11 letniego golfa IV wysłałem na wymianę cewek i wymienili bez żadnego ale. ps. informacje odnośnie akcji serwisowych są u nas w kraju bardzo "ciche".......

logi są ok poza pompkami ale jeśli nie szarpie silnik to nie przejmować eis tym, wszystkie. jeśli czasami ci wchodzi w tryb awaryjny to do sprawdzenia najpewniej n75. turbosprężarek się nie czyści zamkniętych, po prostu nie ma takiej możliwości.

także nie widzę problemu żeby zrobić multitronica soft się robi trochę inaczej ale cel jest ten sam - samochód przyspiesza zdecydowanie lepiej.

zwykły opornik wpinany w pompę.

tak czy siak wiadome o co chodzi.

wyczyść ja i daj nowe logi.

wyregulowanie n75 wygląda jak by wężyk od podciśnienia się zagoił, a przepływka mówi ze jestem trupem...

przy próbie dynamicznej będzie przeładowanie w 100% to już widać po logach.

czujnik ciśnienia na rurze wchodzacej do kolektora dolotowego...... nie zaden tryb awaryjny

sztangę sprawdza się tylko poprzez wyciągniecie jej i sprawdzenie szczelności. n75 daje rade w podciśnieniu 0,7b jest jeden n75 który daje nawet -0,9b z tego twojego wykresu nic nie widać. doładowanie skacze jak szalone a wysterowania n75 nie widać..... popraw się i daj log z gr 10 i 11 to wystarczy

brawo za fantazje, jak koledze przez to odleci turbo no pewnie się nie odezwiesz.... po 1 test n75 ile daje podciśnienia. bo w gr 11 na nastawach możesz mieć wyregulowanie sztangi min i max gdzie wystarczy 0,3bara a pod obciążeniem silnika niestety ale to nie wystarczy musi być min. 0,7b. sprawdź to.

podaj jeszcze ile masz masy powietrza na przepływce to ci policze.

to tak, jak dobrze pamietam to sprawdzasz na czujniku 3 pinowym czy nie ma zwarcia miedzy 1-2 i 1-3 a opornosc to 500-1000 przy temp pokojowej ~20c. i sprawdza sie je na pinach 2-3. sprawdz u siebie co mówia czujniki g2 i g62.

wiazka od pompek bedzie prawdopodobnie do wyciagniecia i do sprawdzenia. wypadanie zapłonów jest bardzo nieregularne.

tak oczywiscie ze g71 znajduje sie w ECU ale nie w twoim silniku. poszukaj go po prawej stronie na czarnej rurze. pozatym nasz ecu project w wrocławiu, jedz tam to chłopacy ci ogarna.

tak może być sprawdź jego oporność powinna wynosić miedzy 80-120ohm nie nie musi być to samo, do sprawdzenie tdi-timing i pewnie klin na wale.

przecież to zwykły box, wepnij do pompy go i dalej jeździj aż ci pompa odjedzie.

wszystko w silniku jest seryjne jeśli chodzi o ukł napędowy żadnych stuków i pukania nie ma, skrzynia tez wytrzyma spokojnie ten Nm.

kat wtrysku ładnie widać w gr 4, i do tego jest zły. do poprawki. negatiV masz przecież w vagu tdi timing i tam się sprawdza kat wtrysku - tak jest łatwiej.

możliwości to są nawet na 12:99 ale trzeba się wjezdzic w samochód, praktycznie z miesiąca na miesiąc samochód dostawał po 2-3 inne programy i nie szło wyczuć startu. prędkość końcowa już wtedy była spora tylko start ogarnąć i będzie ciekawie,

ani nie ma stresu ani potu na zawodach na 2 biegu r888 nie ślizga się także jest ok. choć nie ukrywam ze na 3 biegu na zimówce można ładnie spalić gumę. nx dopiero od 3 biegu.

jeśli już zostałem wywołany do tablicy przez kiju84 to zaprezentuje wam wykres mojego auta: 1,9 Tdi ASZ - 130KM Big pompki GT2260 FMIC wydech 2,5cala DP 3 cale dolot wtrysk metanolu sprzęgło radzik (poprawione przez nas żeby działało!) Natrysk wody na IC mechanika + strojenie - BRK-tuning Inowrocław na takim setupie auto aktualnie jeździ i było hamowane. jeśli chodzi o 1/4 mili to auto pojechało na jednej z imprez sss 13,61et i oczywiście na wyścigach do dyspozycji mamy NX gdzie moc przekracza 300KM

działamy juz od 1,5 roku dopiero teraz na hamowni obciążeniowej, jeśli chodzi o tdi to jest około 50 udanych projektów, nie tylko 1,9 tdi 90 i 110 ale także np 3,0tdi 240km na najnowszym sterowniku edc 17, pomału ogarniamy silniki benzynowe 1,8T i TFSI tu już mamy 6 zadowolonych klientów, firma nie tylko oferuje sam chip tuning ale także kompletne modyfikacje mechaniczne. aktualnie robimy projekt na 1,8T z gt28rs nie ma się co obawiać tylko dzwonić tak jak kiju84, przyjeżdżać i porozmawiać - 509119970