wojtek79
-
Postów
670 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez wojtek79
-
Tak więc po przyjechaniu z pracy zgasiłem silnik, napięcie aku 12,56 V. Rozłączyłem akumulator, stał całą noc i rano było 12,00V. Następnie doładowałem akumulator prostownikiem przez kilka godzin, po odłączeniu prostownika napięcie 12,60 V. Nie podpinałem klem, zostawiłem na kolejną noc i mierząc ponownie miernik pokazał 12,20V. Podłączyłem klemy, odpaliłem silnik a miernik pokazał 13,90V i powoli zaczęło schodzić do 13,30 i tak zostało. Czy w tej sytuacji może być uszkodzony regulator napięcia?
-
Powinien być pusty ale może poprzedni właściciel coś "usprawniał". Może sprawdź gdzie ten kabel idzie i co jest jeszcze podłączone pod ten bezpiecznik. W każdym razie masz gdzieś konkretne zwarcie skoro przepaliło bezpicznik 15A.
-
Jak na razie jeszcze nie bo czas mnie gonił ale wkrótce się tym zajmę.
-
U mnie nie wskaźnika ale jak ostatnio sprawdzałem to miernikiem to tak: po nocy 11,76 V, po odpaleniu 14,10 V, po chwili już 13,90V, włączę światła to spada do 13,30 i w czasie jazdy też się trzyma w granicach 13,30V. Po zgaszeniu silnika mam 12,55V W czasie postoju prąd pobiera przecież zegarek, alarm i radio (dla podtrzymania pamięci) i może dlatego po nocy jest 11.76V Akumulator mam Centra Plus - dwuletni. Jak nie zapomnę to spróbuję po zgaszeniu auta rozłączyć akumulator, zostawię na noc rozłączony sprawdzę co miernik pokaże rano.
-
Koledzy, czy można coś poradziś na pas który słabo się zwija? Chodzi o pas kierowcy, pozostałe trzy zwijają się bez zastrzeżeń. Problem jest wtedy jak jest pora zimowa, odpinam pas a on zwinie się do połowy i więcej nie chce. Jak mu troszkę pomogę to się zwija. W czasie kiedy temperatura jest dobrze na plusie to wszystko jest OK. Chciałbym zapytać czy ktoś z was wie czy to można rozebrać, ewentualnie wyczyścić i nasmarować.
-
Sprawna jest, ale nie znaczy że jest czysta. Postaraj się jednak jakoś to odkręcić bo może akurat w tym tkwi problem.
-
wilku213, czy wyczyściłeś przepływomierz tak jak ci proponowałem? (#17)
-
Może jeszcze wyczyścić przepływomierz, tzn. odepnij od niego wtyczkę, odkręć to czarną pokrywkę, delikatnie wyjmij i delikatnie wyczyść te druciki na końcu. Potem poskładaj to, podłącz wtyczkę i spróbuj odpalić silnik na benzynie.
-
Ja w dniu zakupu miałem na liczniku 185056 km, pompa rozleciała mi się przy 297800, jak ją wymieniałem też była oryginalna, tzn. miała logo audi ale nie mam pewności czy była od nowości czy już jakiś niemiec ją wymienił.
-
Nie, fotel pasażera na max do przodu i odchyliłem tapicerkę ale to tylko do zdjęcia. Do jakiejś roboty przy tym to proponuję wyjąć fotel i zdjąć plastik z progu bo tapicerka z podłogi lepiej i łatwiej się odchyli. Domniemywam że te kabelki idą mniej więcej tak jak narysowałem na zdjęciu poniżej. Cała robota w poprawieniu połączenia które zaznaczyłem czerwonym kółkiem. ---------- Post dopisany at 20:44 ---------- Poprzedni post napisany at 20:44 ----------
-
Wrzucam zdjęcie, jest malutkie ale może ci pomoże. ---------- Post dopisany at 10:08 ---------- Poprzedni post napisany at 10:07 ---------- ---------- Post dopisany at 10:14 ---------- Poprzedni post napisany at 10:08 ---------- Te kabelki są cienkie i u mnie są koloru biało-brązowego. Od przodu auta dochodzi 1 a w tył idą 4. To połączenie mam gdzieś tak przy progu jak się kończy szyna fotela. Może masz to tam gdzieś fabrycznie schowane w całą wiązkę kabelków i na pierwszy rzut oka nie widać.
-
Kiedyś gdzieś znalazłem informację że w niektórych autach kabelki te mogą znajdować się pod kanapą, więc możliwe że akurat u ciebie tam są. U mnie i u mojego brata były na podłodze. Połączenie kabelków wygląda ładnie a raczej izolacja wygląda ładnie. W rzeczywistości połączenie elektryczne jest zaśniedziałe lub przerwane. Przecież napisałem. Podłoga tylnego prawego pasażera. Trzeba podnieść tapicerkę.
-
Dostań się pod tapicerkę podłogi, dokładnie pod nogi tylnego prawego pasażera. Pod tapicerką jest tam 5 kabelków złaczonych razem w jedno i zaizolowanych. Odetnij tą izolacje, zastrugaj te kabelki i połącz na nowo wszystkie razem a potem dokładnie zaizoluj na nowo. Powinno pomóc.
-
Prawidłowo że zasysa. Masz instalacę gazową, podejżewam że tak.
-
Koło zębate wałka rozrządu i koło pasowe na silniku ma być tak: wałki rozrządu mają swoje punkty które muszą się pokrywać (zaznaczyłem żółtymi strzałkami)
-
Widzę że gerex.pl ma UG8 w rozmiarze 195/65/15 za 209 zł bez rabatu a sklep inopony.pl ma tą samą oponę za 215 zł i to po 38% rabacie. Nie widzę tu żadnej rewelacji i tym sklepie inopony.
-
Tak
-
Tak, kupiłem u nich oponki w kwietniu, Fulda EcoControl HP, bardzo dobra cena, bardzo szybka wysyłka i oponki były świeżutkie - dostałem DOT 0713. Polecam.
-
Kiedyś odkryłem zależność że im akumulator słabszy tym pompka dłużej pracuje. Było to tak że robiłem coś przy zamkach i często pilotem zamykałem i otwierałem aż za którymś razem po zamknięciu pompka nie wyłączyła się tylko jakby dalej pracowała. Rozłączyłem szybko akumulator. Jak podłączyłem z powrotem to pompka już była cicho ale nie odpaliłem silnika bo się okazało że częstym zamykaniem i otwieraniem rozładowałem akumulator. Po naładowaniu akumulatora wszystko wróciło do normy.
-
Jak ośka ma bicie to jest skrzywiona, chyba że chodzi o to że ma luz jak nią ruszasz na boki czy wdłuż. Wtedy łożyska do wymiany.
-
Miałem podobny przypadek ale nie był to czujnik położenia wału: http://a4-klub.pl/silniki-benzynowe-30/b5-adr-ciezko-ruszyc-miejsca-210090/
-
Tak jak napisał ja74687 ściągasz zderzak i wzmocnienie czołowe razem z chłodnicą, lampy zostają na swoim miejscu. Pamiętaj też o spuszczeniu cieczy chłodzącej. Potem zrzucasz pasek od klimy, pompy cieczy chłodzącej o raz pasek wieloklinowy alternatora, potem zdejmujesz osłony paska rozrządu, ściągasz pasek rozrządu i odkręcasz koło zębate które na zdjęciu zaznaczyłem żółtym kółkiem i już masz super dostęp do pompy. Zdjęcie zrobiłem zaraz po wymianie pompy.
-
Potrzebujesz pasek 5PK1300. Tu masz takie: Pasek wieloklinowy audi a4 5PK1300 - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Co do wymiany, jak masz klimę to pasek klinowy od klimy trzeba zdjąć. Najwygodniej to jest odkręcić cały przód i wtedy masz dobre dojście. Napinacz paska alternatora naciągnij i zablokuj. Nałóż nowy pasek i zwolnij napinacz. Poskładaj wszystko z powrotem tak jak było i OK. Na rysunku kolorem czerwonym zaznaczyłem pasek alternatora/
-
Do wymontowania bardzo przydatny jest giętki śrubokręt. Odkręcasz 3 wkręty i silniczek wychodzi. Oto jego numer: Ogólnie ciężko go dostać i do tego ma swoją cenę. Znalazłem taki tutaj:Silniczek nawiewu Bosch 0 132 801 039 Audi A4 (1339683675) - Archiwum Allegro Ps. Jak wpiszę w Google numer tego silniczka to nie wiem czemu ale wyskakuje silnik regulacji świateł.
-
Porównaj numery części, jak są takie same to będą pasować.