ciahciah

50mm, ale 51mm też będzie spoko nowe opaski też możesz kupić

zostało czarno na białym wyłożone co może być do zrobienia, czego można się spodziewać, od czego zacząć, a skoro kolega zamieścił taki temat to albo chce zrobić to sam w miarę możliwości ze względów finansowych albo chce się najpierw zorientować by oddając do mechanika tamten nie zdarł z niego nie wiadomo ile na tdi nie trzeba zjadać zębów żeby być guru, nastawnik to każdy kto ma trochę pojęcia może ogarnąć, ale jeżeli zatarł się tłok rozdzielczy z dozatorem w pompie to nawet rewelacyjny mechanik nic tu nie wyczaruje, a skoro nie ma reklamacji pewnie od razu zaproponuje remont pompy w bosch'u, o kosztach nie wspomnę..

5mm to jest co najmniej 20 jednostek w logu 000 w kolumnie drugiej, zacznij od ustawienia tego bo śmierdzące/gryzące spaliny mogą świadczyć o źle ustawionym statycznym kącie wtrysku logi zrób wszystkie, a dynamiczne sobie odpuść albo zrób 1000-3000obr ze względów bezpieczeństwa

każdy dizel minimalnie będzie stukał, nagraj filmik, zrób logi

5040obr też miałem kiedyś 22lata, w pierwszym silniku padła mi 5 razy uszczelka pod głowicą i na koniec panewki, w drugim panewki i na koniec pękł wał korbowy, w trzecim doszedłem do tego że dolewałem 1,7L oleju na 1000km, w kolejnym popękał tłok, i w końcu trafiłem na A4 1.9TDI 110km AFN który 4 rok już znosi mój chory styl jazdy, trafiłeś na najwytrzymalszy silnik jaki można, wiec szanuj go bo lepszego nie znajdziesz, staraj się nie przekraczać 4000-4200obr bo powyżej tych obrotów nie ma przyspieszenia i jest to nie zdrowe dla silnika i podzespołów w starych logach turbo pracuje prawidłowo ale widać ze z rozrządem dzieje się coś nie dobrego, kiedy był rozrząd robiony? czy auto zapala zawsze ok? mam jutro wolne i z chęcią bym się piwka napił sprawdzili byśmy wszystko co się da, przez neta zanim po kolei wszystko sprawdzisz minie dużo czasu, opcja druga zrób komplet logów tak jak tu masz opisane http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0 dodatkowo zrób dynamicznego 011 ze zdjętym wężykiem z gruszki, bez kompletu logów można sobie pogdybać, a z tej garstki co wkleiłeś już powiedziałem co nie gra, możesz jeszcze zajrzeć do ecu czy nie pływa w oleju bo widać że map sensor już zaczyna wariować

ecu jest ok, to że nie lubi od razu wpadać w tryb awaryjny to wada programistów, w nowszych wersjach już to poprawili logi są bzdurne bo zrobione na zgaszonym silniku, jak chcesz możesz przyjechał do mnie zrobimy logi jak należy i od razu co się da naprawimy, z Tomaszowa masz ~60km do mnie, albo poczytaj dogłębnie http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0 i zrób logi jak należy, z tych co wkleiłeś widać że turbo jest do czyszczenia i to zrób czym prędzej, dolot masz nie szczelny, obrotomierz na desce oszukuje bo na bank 4000obr przekraczałeś podczas logów bo nie ma nic pewniejszego niż logi, masz sporo do zrobienia przy silniku no i lepiej będzie jak mnie odwiedzisz, zaoszczędzisz wiele czasu i kasy

podepnij prostownik bo może akumulator rozładowany, sprawdź czy nigdzie nie ma zwarcia, posprawdzaj wszystkie bezpieczniki układ od immobilizera w stacyjce może szwankować, trzeba będzie rozebrać i wyczyścić/polutować, bo jak zapalił i zgasł to na bank problem tkwi w immo, spróbuj zapalić zapasowym kluczykiem bo może pierwszy kluczyk szwankuje

jak po regulacji sztangi była poprawa to można podejrzewać że winowajcą za te skoki jest gruszka, jak masz możliwość dorwij druga od innego tdi, nie mam pewności ale każda od 1.9tdi powinna pasować, najwyżej sztangę ustaw jak u ciebie na próbę, zamontuj i się okaże, wszystko już sprawdzałeś, ale gruszki nie podmieniałeś co

widać że osoba która robiła czipa dopiero uczy się, słyszy że gdzieś dzwonią ale nie wie w którym kościele.. zajmij się przeładowaniami turbiny, albo vgt się przycina albo układ sterowania kuleje, może to być wadliwa gruszka

pewny jesteś że nic nie szarpie? wstaw loga 001 statycznego, drugiego loga 001 zrób na zgaszonym silniku, kluczyk przekręcony tak że kontroli się świeca i wtedy robisz loga tu wybiegam w przyszłość, ale pewnie się przyda później na początek kup uszczelki do nastawnika, zdejmij pokrywę górną nastawnika, zrób zdjęcie, wyssij ropę/osad cienkim wężykiem podłączonym do butelki do której podłączony jest wąż odkurzacza(butelka po to by ropa/osad nie szła bezpośrednio na odkurzacz tylko została w butelce), następnie odkręć osłonę pod która są polutowane przewody, sprawdź czy któryś się nie odczepił, wtedy trzeba będzie go przylutować, palcami jeszcze sprawdź czy igła RSW wyginając ją chodzi bez jakich kolwiek zacięć w całym zakresie, jeżeli wadzi zdejmuj nastawnik i gruntownie wyczyść, sprawdź też wałek w pompie czy nie ma rys i czy tulejka przesuwa się bez wadzenia filtr powietrza i paliwa dawno wymieniany? masz katalizator? załóż nowy temat w dziale diagnostyka i wklej tam komplet logów

obr 840, dawka 1,64V, może w quattro to są idealne wartości, ja w przednionapędowym mam 1,54-1,58V, testowałem różne wartości i u mnie te są najbardziej optymalne kolektor ssący był czyszczony? nagły skok EGR off z 435 na 460 dziwny IC przydało by się wyczyścić, kup nadkole od S4 w aso 105zł albo termostat już puszcza albo możesz mieć płyn bardzo stary, na razie to jest mało ważne no ale zasada jest że wraz ze wzrostem obrotów temp. stoi w miejscu lub idzie minimalnie w górę, w dół nie ma prawa iść wklej logi po czipie, jednego zrób na 4 bo jestem ciekaw wykręcanych czasów

czy masz katalizator? wyczyść same siateczki przepływki, te po obu stronach, układu w środku nie czyść bo on jest delikatny i mógł byś popsuć przepływkę przydało by się wyczyścić(wypalić) kolektor ssący przejrzyj wężyki podciśnieniowe i podejrzane powymieniaj wyjmij całkiem N18 i pozatykaj śrubkami wężyki które był podpięte do niego, następnie zrób loga dynamicznego 011, następnie w miejsce n75 zamontuj N18 i tez zrób loga 011

przy pomocy 4.9 pewnie też wszystko zrobisz ale najlepiej będzie jak zainstalujesz vag com 311.2 pełną wersje i wchodzisz w engine/basic setting/grupa 000 i w drugiej kolumnie masz mieć ~54, żeby to ustawić: http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t10913.0.html;highlight=k%C4%85ta+wtrysku tylko tą śrubę po środku przewodów wtryskowych nie dotykasz, luzujesz tą poniżej

już napisałem co ja myślę i gdzie masz szukać problemu, skoro jesteś pewny swego poszukaj w Google lub na forum logów 011 innych ARL, sam dojdziesz do wniosku czy przeładownie 0,5bar'a jest prawidłowym zachowaniem czy jednak masz problem, dodam że maksymalne doładowanie dla turbo ARL wynosi 2800mbar, jeżeli turbo pompuje więcej jej żywotność spada drastycznie, za każdym depnięciem do dechy kręcisz silnik poza skale obrotomierza, takie teraz ma życie twoja turbina, to było tylko porównanie byś zrozumiał że turbo dostałej po tyłku i żadnej korzyści z tego nie masz jak przejrzysz logi 011 innych ARL i stwierdzisz że u ciebie przeładowanie jest jednak za duże daj znać, pomożemy

u ciebie osax jest całkiem inny silnik, nie masz pompy i nastawnika tylko pompowtryski, zacznij od wymiany filtra paliwa i sprawdzenia wężyków paliwa, zrób logi i załóż własny temat fafol zrób logi i z czytaj błędy bo mógł paść wtrysk sterujący, sprawdź czy szarpanie ustaje jak odepniesz impulsator od strzyki biegów

1) no to zamieszałeś nas 2) czytaj dokładnie, nic o klinie koła pasowego nie napisałam tylko o tym czy nie ma luzu a kliny wymieniłem gdzie są, na wałku rozrządu i na wałku pompy, na kole pasowym wału korbowego jest pół księżyc, ścięte koło, które w kole pasowym może się obrobić i wtedy będzie luz na kole, jak odkręcisz to koło potem musisz nową śrubę kupić, w aso 8zł i dokręcasz porządnym kluczem dynamometrycznym 3) na łączeniu kolektor-turbo nigdy nie było uszczelki, inżynierowie tak zaprojektowali to specjalnie i chwałą im za to napinacz nowy kupiłeś? głowica sprawdzona? tłoki sprawdzone?

turbo przeładowuje, kierownice się przycinają albo układ sterowania kuleje, zrób teraz loga 011 na podmienionym N18

w A4 B6 żeby móc kasować przyciskami najpierw musisz to ustawić kablem(not long life), czy w B5 99r tak jest nie wiem, mówiąc krótko bez kabla nic nie zrobisz, ani nie skasujesz inspekcji ani nie ustawisz kasowania inspekcji przyciskami zdjęcie które wkleiłeś poniżej to inny licznik niż twój i tyle w temacie

proponuje zacząć od wymiany filtra paliwa i sprawdzenia czy prócz ropy pompa nie zasysa powietrza

źle zrobiłeś, jak sam zgasł trzeba było już nie zapalać i nie jechać 2km ...możliwe ze tym zabiłeś silnik, sam miałem kiedyś podobną awarie ale mi zgasł 100m przed domem, silnik miał wtedy 5tys km po kapitałce, nie ryzykowałem tych 100m, zaholowałem prosto do mechanika, okazało się że nakrętka z gaźnika odkręciła się, wpadła na cylinder i została sprasowana, od tamtej pory silnik stracił wigor, a 10tys później pękł wał korbowy... uszkodzony napinacz paska rozrządu wiec najbardziej prawdopodobną przyczyną awarii jest przeskoczenie paska rozrządu, a klepanie to odgłos spotkania się zaworów z tłokami, bardziej optymistyczna opcja to awaria pompy, nastawiacza dynamicznego kąta wtrysku, ale on raczej z nienacka nie pada, po złożeniu wszystkiego dokładnie sprawdź rozrząd czy wszystko jest jak należy na swoim miejscu, czy koło pasowe nie ma luzu, czy klin koła zębatego i wałka rozrządu jest ok, możesz te kliny wymienić, w aso po 2zł sztuka po zdjęciu głowicy nadal jest słyszalny metaliczny stuk? (tłok w panewkę-ja bym to nazwał luz na panewce lub skrzywiony korbowód) przy próbie kręcenia wałem korbowym zawsze w tym samym momencie? okręcony wał o jakieś mniej więcej 180 stopni w lewo też stuk metaliczny? niech dokładnie sprawdzą głowice i ci powiedzą ile będzie kosztować naprawa bo może taniej wyjdzie kupić drugą używaną na szrocie

mam identyczny odgłos jak by syrena w oddali jechała, na serii nie było tego słychać, a po czipie jest zawsze, a im bardziej katuje tym głośniej następnego dnia słychać, zasada jest tak że im mniej słychać turbinę tym lepiej no ale nie masz się co martwić na zapas, sprawdź luz wirnika i jak w normie nie ma co gdybać bo to nic nie da, pewnie podczas regeneracji wirnik zamontowali stary, pewnie jakieś ubytki ma i dlatego wyje, albo katalizator wydmuchało ci i stad nowe odgłosy

sprawdź aluminiowe blachy osłaniające wydech

[instruments-17]/[Adaptation-10] kanał 02 i zapisujesz wartość 0 która kasuje wszystkie wskazania, a jak to nie działa spróbuj [instruments-17]/[Adaptation-10] i w opisanych kanałach zapisujesz 255 05 255 06 255 07 255 08 255 ja tak robię no ale mam z 97r licznik, różni się od twojego no ale spróbować nie zaszkodzi

sprawdź cały układ podciśnieniowy, powymieniaj podejrzane wężyki, po skracaj te co są za długie, zwróć uwagę czy któryś nie ma tendencji do zaginania się, sprawdź zaworek zwrotny koło turbo, sprawdź akumulator podciśnienia, ta czarną gruszkę czy jest szczelna, odepnij wężyk od ecu i go przedmuchaj, zdejmij zawleczkę na końcu sztangi i odkręć gruszkę od wspornika, śrub na sztandze nie dotykaj! sprawdź ręcznie czy po wciśnięciu ręka sztangi nic nie wadzi, trze czy trzeszczy, podczas wciskania sprężyna ma stawiać olbrzymi opór, przydało by się wyczyścić gruszkę bo pewnie pordzewiała w okolicy sprężyny, może wpuść jakiś olej nie niszczący gumy tym odpowietrznikiem pod spodem gruszki tam gdzie masz sztangę, tam gdzie zakładasz wężyk ma być sucho, zwróć uwagę czy tam nie ma cieczy masz katalizator?

miejsca zaznaczone czerwonym kolorem masz ok, tak ma być, tam nie musi być szczelne, no i w końcu znalazł się winowajca szarpania, ewidentnie to jest przepływka lub nie szczelność miedzy filtrem powietrza a turbo, sprawdź tą rurę od przepływki do turbo, odkręć ją i powyginaj czy nie ma dziury, sprawdź przepływkę czy dobrze jest przykręcona do obudowy filtra powietrza, sprawdz czy filtr powietrza prawidłowo jest wsadzony w obudowę i czy górna obudowa prawidłowo założona na filtr, najlepiej odkręć całą obudowę filtra i dokładnie sobie wszystko po oglądaj, no i poszukaj jakiego kol wiek tdi 1.9 nie nowszego niż 97r żeby podmienić przepływkę na próbę, swoją wyczyść bo może to wystarczy