trepek

Z AFN do AFN podchodzi ;-) Ale zależy też od roczników. Jakie roczniki?

Lepiej odżałować 4 dni i zrobić to porządnie niż dwa razy jedną rzecz robić bo za pierwszym razem bylo na szybcika zdrutowane.

W AFN masz jeszcze podciśnienie do sterowania geometrią w turbinie. To też można mierzyć.

Chcesz mierzyć podciśnienie czy doładowanie?

ja juz nie pierwszy raz 9 ale malo braklo do rekordowych 10:decayed: Ja mam 12 fragow na KV-1 jeszcze za czasow, jak byl z wieza KV-2. Znajomy na BRD 1 tez ma 12 fragow... Co do protka (t-28 prot) jak sie wie jak sie ustawic to swietny jest. Ostatnio mialem ponad 10 tys potencjalnych obrazen i przezylem :-) Sam kontra dwa Tigery II i IS z 8 tieru. A ja z dzialem z T25/2, walilem im tylko po gaskach coby sie nie zblizyli do mnie Najwiecej kasy w historii zarobilem Tigerem P, ponad 5tys potencjalnych obrazen i tyle samo zadanych, ponad 60 tys padlo bez konta premium. ić stont Spokojnie, nie jestem pro graczem Mam rozegrane dopiero 6k bitew. Poswiec troche czasu aby poznac gdzie dane czolgi maja weakpointy a gdzie mocny pancerz. Np. Tiger P ma mniej pancerza w wiezy niz w kadlubie a kazdy i tak w Tigera P celuje w przod (gdzie pod wieza jest 200mm pancerza...). Uwierz mi, ze zawsze Tigerem P ustawiam sie frontem do wroga i malo kto wie gdzie mi pestke posadzic aby mnie przebic. I sobie stoje i celuje we wroga. Niektorzy tez ruskimi IS'ami z 8 tieru ustawiaja sie frontem do ARL 44 z najlepszym dzialem 90mm, co jest glupota, bo ARL spenetruje ich kadlub bez problemu (ale wieze juz nie). I tak mozna wymieniac i wymieniac... Spotykalem sie rowniez z tym, ze wiele osob nie wie gdzie celowac od przodu w angielskie TD (tak od 6 tieru w gore) i bezskutecznie wala kolo dziala. I mozna tak wymieniac :-)

ja juz nie pierwszy raz 9 ale malo braklo do rekordowych 10:decayed: Ja mam 12 fragow na KV-1 jeszcze za czasow, jak byl z wieza KV-2. Znajomy na BRD 1 tez ma 12 fragow... Co do protka (t-28 prot) jak sie wie jak sie ustawic to swietny jest. Ostatnio mialem ponad 10 tys potencjalnych obrazen i przezylem :-) Sam kontra dwa Tigery II i IS z 8 tieru. A ja z dzialem z T25/2, walilem im tylko po gaskach coby sie nie zblizyli do mnie Najwiecej kasy w historii zarobilem Tigerem P, ponad 5tys potencjalnych obrazen i tyle samo zadanych, ponad 60 tys padlo bez konta premium.

Te halo w zderzaku to orginaly sa. Wersja USA tak miala, zderzak przedliftowy i halogeny. Poluje na takie kratki ale nie moge ich dostac...

Jesli Saab to tylko turbodoladowana benzyna. Wszak to oni jako pierwsi wpadli na pomysl zamontowania "pompy powietrza" do kolektora dolotowego :-)

Najlepiej rozebrac stary silnik na czesci pierwsze, wszystko poprzegladac, ocenic szkody, koszty naprawy i podjac decyzje: remont czy uzywka. Tylko, ze z uzywkami nic nie wiadomo. Raz slyszalem, jak to ktos kupil silnik, na gwarancji, sprawny ale okazalo sie, ze... bez pompy oleju! Silnik zostal przelozony, odpalony, pochodzil chwile i szmelc. Gwarancja zostala uznana, pieniadze zwrocone za silnik ale za koszty mechanika i stracony czas juz nie.

A po co dlawik sie wymienia? Jaka jest oznacza, ze juz czas?

Amortyzatory masz chyba wylane i sprężyny popękane bo strasznie osiadł ze starości:decayed: Jajca urywa u samych uszu!

Dawaj za rant, za który łapie lewarek. To sa punkty fabryczne aby podnosic samochod. To nie zgnily opel coby sie blacha miala zgiac.

Przewod w ekranie 1400 ohm.

W tekscie cytowanym masz procedure producenta do sprawdzania opornosci. To, ze podalem napiecie to jedynie moja dobra wola tak aby miec juz pelny obraz informacji. EDYTKA: Jeszcze wykresami mozna sie posilkowac do zmian napiecia w czasie ale uwazam to za zbyteczne

Kolo 18 Ci powiem jak bede w domu. ---------- Post dopisany at 18:30 ---------- Poprzedni post napisany at 13:43 ---------- Proszę:

Calkiem dobre.

Dokładnie. Jego samochód jego sprawa. V8 do b B5 to nieporozumienie, 4.2 się gotuje w budzie B6 a co dopiero w budzie B5. B3/B4 pod tym wzgledem bylo lepsze :-) Jednak wiecej miejsca pod maska i wiecej mozliwosci. Ja tam nie rozumiem, jaka ujma jest TDI w body RS.

Hmm... Ja mam identyczne cykanie. Niedawno sie pojawilo. Myslalem, ze to moze wtryskiwacze poklepuja od zlego paliwa. Dolalem Mixolu do baku i narazie cisza I to cykanie, jak jest (a raczej bylo), to jest na cieplym silniku w przedziale od biegu jalowego do 2000 rpm. Czyli wychodziloby za niskie cisnienie oleju. Hmm... a uj z tym. Jezdze do tad az sie cos nie wysra. A sprzedalem zdrowy slupek 1.9 TDI za 600zł w zimę... ---------- Post dopisany at 22:38 ---------- Poprzedni post napisany at 14:15 ---------- I po mixolu cisza. Ja nie wiem co za paliwo jest teraz na stacjach...

Nikt sie dawka nie bawil?

Im krzywka bardziej ostra tym zawór krócej otwarty.

Za male pieniadze byl to wzialem :-) Kostki mam prawie wszystkie, szukam jedynie od strony wycieraczek w pajaku.

@Tommy Rzuc mi na PW zdjecia i cene bo bylbym chetny. @f16mysliwiec A ja mam wylaczone immo w ECU ;-) Przeciez moje aktualne ECU pochodzi z AFN 16bit, 1997 albo 1998r (jeszcze na jednej kostce i z wbudowanym mapsensorem) i ma calkowicie nowy program. A kabelkologii sie nie boje, przerabiam Audi 80 z Boscha na Pierburga, trzeba przy przerobce zmienic ECU wraz z wtyczka, 67 kabli do przelutowania. Najlepiej jest wtedy jak wtyczka pochodzi od VW bo sa zupelnie inne kolory. A nawet w Audi nic nie pasuje 1:1

A czemu wycieraczki z piorami maja porysowac szybe? Przeciez to Bosch a nie Hart :-) Bardzo fajnie zbiera wode. ---------- Post dopisany 09-09-2013 at 23:44 ---------- Poprzedni post napisany 14-07-2013 at 21:44 ---------- Coś ostanio w moim temacie cisza ale wcale nie oznacza to, że nic się nie dzieje. Co prawda nie mam za duzo czasu by przy samochodzie wykonac jakies grubsze mody ale zawsze cos tam sie dzieje. Wkoncu zainwestowalem w sofcik, ktory zrobi porzadek z moimi wtryskiwaczami 216'tkami 220/300 bar i pompa AFN. Doladowanie ok 1.3 bara. Moc powinna byc w okolicach 140KM. Ile jest to nie wiem... ale 2.4 w a4 b5 nie odchodzi mi z rolki a miedzy 120-160km/h zostaje lekko w tyle. Spalanie jak seria, odpalanie od tykniecia. Sterownik 16 bit. Dolna rozporka i oslony tarcz wentylowanych 288mm. Dolna rozporka powinna trafiac do KAZDEGO zawieszenia BA i standardowego profilu opon. Roznica w prowadzeniu i trzymaniu sie na zakretach jest kolosalna. Samochod duzo mniej sie przechyla i nie ma takiego wrazenia rycia przodem w szybko pokonywanych zakretach. Lampeczki tylne z 2 lifta. Ostatnio dodatla paczuszka z tym: Potrzebuje kostek do tej strony manetki: A to nie koniec gratow, ktore czekaja na montaz. Jak ktos czytal wczesniejsze posty to pewnie wie, ze na swoja kolej czekaja chromy wokol szyb, listwy progowe z 2 lifta z srebrnymi emblematami "audi", oslona tylnej belki, swiatelka w tylnych slupkach, boczkach drzwi, 3 swiatlo stop i polka tylna poliftowa i inne rzeczy... Wiele tego a czasu malo ;-) A i graty do regeneracji tylnich zaciskow czekaja na swoja kolej.

Tak, wielowypust przegubu do piasty jest taki sam :-) Szkoda, ze nie porobilem zdjec. W kazdym badz razie mam zamontowana kompletna polos u siebie w samochodzie. Ale przegub zewnetrzny i tak bede musial zmienic bo jest luz podluzny:kwasny: I tak samo jak Ty, myslalem ze swoje przeguby zewnetrzne przeloze bo mam dobre.

Ostatnio zakupilem polos, ktora miala byc z 1Z/AFN ale okazala sie inna. Jest grubsza oraz ma wiekszy wieloklin na ktory nasadza sie przegub zewnetrzny. Przegub zewnetrzny jest rowniez wiekszy/szerszy. Jak masz taka sama polos jak ja opisuje wraz z przegubami zewnetrznym i wewnetrznym to kompletne polosie podejda. Sa takiej samej dlugosci a elementy montazowe przegubow do skrzyni i piasty pasuja do tego, co jest w 1Z/AFN. Wczoraj wszystko rozbieralem, mierzylem, smarowalem i przykrecilem do samochodu:wink: