wampir

Nie potrafie sam ocenic w jakis stanie sa walki, po czym poznac ze juz sa wytarte? Na fotce ponizej widac dzwigienki zaworów które odpadły. 2 po lewej stronie cylindrów i 1 po prawej stronie. Czy to dlatego słychac było stuki po odpaleniu auta? Czy taki nagar w kolektorze to norma w 2.5tdi? Co myslicie o tym silniku?

Dzięki za info ale to nie jedyny problem z tym tej. W silniku coś stukać po odpaleniu. Ściągnęlismy pokrywę zaworów i widac że 2 dzwigienki na zaworach nie są na swoich miejscach tylko leżą luzem. Co się mogło stać? Co myślicie o tym silniku?

Moim zdaniem musisz wysuszyć reflektor a dopiero pozniej szczelniac. Wpakuj go do piekarnika z termoobiegiem na 50C na 30min

Przeciez to nie moje auto, poblem dotyczy Audi A6 2.5tdi Moje 1.8T Quattro ma sie swietnie i zbieram na korekte softu.

Przepraszam jeśli kogos uraze bo nie chce siac plotek, ale czy to nie jest kolejny wykres z fabryki mocy w ktorym jest na dzien dobry 10km wieksza seria? Poprzedni było 1.8T na seryjnych gratach na 210KM.

Witam Kumpel ma Audi A6 2.5 tdi. Po odpaleniu silnika pojawia sie głośne stukania. Z vaga odczytano następujące błedy: Control Module Part Number: 4B0 907 401 H Component and/or Version: 2,5l/4VT EDC G00SG D33 Software Coding: 01002 Work Shop Code: WSC 25348 2 Faults Found: 00550 - Start of Injection Regulation 17-10 - Control Difference - Intermittent 01318 - Control Module for Injection Pump (J399) 49-00 - No Communications Co to może być ?

To jak już wymyślicie to pamiętajcie aby nikomu nie przekazywać tej tajemnej wiedzy, a szczegolnie pisac o tym na forum...

Przeciez on ma 2 x SMIC, po co ma kombinowac z FMIC? Jak chce robic na k03s czyli seryjnej turbinie z wersji 190KM BEX to niech zacznie od - TIP czyli sztywny dolot np z nierdzewki, wiele osób może Ci go zrobić np kolega z forum BAKUŚ - DP (downpipe - czesc ukladu wydechowego o sredni 2.75" montowana zamiast katalizatora po to aby był swobodny przepływ spalin), (także BAKUŚ) uwaga będziesz miał po tym błąd drugiej sondy i tuner będzie Ci ją musiał wyłączyć programowo bo niestety żadne tulejki i dystanse nic nie pomogą na to, - wtryski 380cc od Audi S3 kod silnika BAM nr 0280156063 znajdziesz je po tym numerze na allegro, albo i nawet 440cc. Przed przystąpieniem do zabawy poczytaj trochę forum, naucz sie robić logi dynamiczne aby wykonać logi kanałów 2,3,2,115,118. Być może będziesz musiał wymienić jeszcze zawory N75, DV, N249, świece oraz cewki ale to wyjdzie z logów. powodzenia! Potem pochwal sie wykresem! Jeżeli faktycznie chcesz mieć 250KM to będzie potrzebne większe turbo, FMIC, pełny wydech 2.5" oraz SPRZĘGŁO a wtedy koszty drastycznie rosną. A swoją sprawą czy ktoś mógłby w koncu zrobić w 1 poście ten FAQ dla 1.8T podobnie jak mają diesle?

Co to za zestaw naprawczy? Czy to moze miec wplyw ze czasami 2 bieg wchodzi mi ciezej ?

Co jest na tym obrazku? Nie widać numerów na muszli. Jak wstawiasz to opisz co jest albo wstaw w dużej rozdzielczości.

Poczytaj sobie 3 calowy TIP BADGER5 z adapterem do K04 1.8t - Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum

Nikt tu nie spamuje wampir, a ja lubie jak ktoś myśli niestereotypowo To jak juz tak chcemy zaszalec to mam 3 pomysły na przeszczep do S4 B5, ktore gwarantuja unikalność : 1. S50B30 z E36 + turbo 2. wankla z Mazdy RX-8 3. Silnik elektryczny

Zobacz sobie na moj filmik, ktory nakrecilm przy okazji wymiany w swoim AMB 170KM dwumasu i sprzegla bo tez mi obroty rosly po tym jak podnioslem moc. http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-153/kolo-dwumasowe-dwumas-audi-a4-1-8t-tanio-255704/ Moj stary dwumas jest nadal sztywny, mimo, że moge go obrocic ok 1cm dalej niż nowy. Nie mialem zadnych objawow padajacego dwumasu tzn drgan itp Troche zaluje, ze go wymienilem

a potem sie okaze, że o taki sam koszt jak kupienie S4 B5 Nie robmy spamu koledze w jego temacie

Skoro V6 3.0 220KM w oscie i sedanie ma 6.9s to jakim cudem 216KM w avancie z Quattro może miec 6.5? Jeżeli tak jest to super, zbieram kase na korekte w moim avancie B6 Quattro z k03s <lol>

Jak to nic nie daje.... a +10 do lansu to sie nie liczy ?

A jakies konkrekty? Czym to argumentujesz? Masz doświadczenie jakieś z tym albo gdzieś coś KONKRETNEGO widziałeś na temat tego modelu czy też może wróżysz z kryształowej kuli?

A jaki to ma zwiazek z Twoim tematem ? PS: W innym wątku jest Pan, co twierdzi, ze można wykrecić 200 kunia z serii

Było już o tym wczesniej. Niektorzy piszą, że można tak, ale wtedy nie masz zabezpieczenia przed przełądowaniem.

Temat juz dawno rozwiazany i zaworki wymienione. Można też tak jak mówisz

jak bedziesz mial chwile to wrzuc logi kanału 2 i 115

Jak sobie odejmiemy te 177 - 163, a raczej 177 - 167 bo zakladamy bonus to dostajemy 10KM. Teraz od Osiągniętego 211KM odejmuje 10KM i dostajemy 201KM co już jest bardziej realne. Taki wynik to może "wina" braku komparacji, ale może niech się wypowie ten, kto stroi auta i z 280cc wyciąga takie moce Juz nie jeden się chwalil 2.5tdi z mocą 210KM i potem dostawał baty od auta z mocą 190KM Grunt, ze sie dobrze odpycha, a Ci ktorzy nie wierza to zazdrosnicy

Ja nie mam klasycznego DP, ale nie zauwazyłem roznicy. Może troche bardziej slychac turbo (delikatny gwizd)

Napisz prosze jak to auto jezdzilo w 30C upale z takim doladowaniem i seryjnym IC?

Na podstawie czego tak twierdzisz? Logow? Wykresu? a jeśli tak to gdzie był robiony? Pokaz logi jakie miales czasy wtryskow i ile na przeplywce. Moje 320cc sie kończą w B6, a nie wiem czy nawet jest wiecej jak 205KM. Kilku tunerów mowilo mi, że moge zapomnieć o tym aby zrobić więcej na 320cc. Tak samo nie widziałem nigdzie wykresu z wynikiem wyższym niż 197KM na seryjnych wtryskach z B6 tj 280cc. Logi odpowiednio dla takiego wyniku pokazywały, że wtryki były już zapętlone. Chyba, że Twoje B5 miało regualtor większy niż 4bary lub był pełny wydech zrobiony. Kolega pisze wyżej o serii i do tego się odnoszę.