bobikos

Wymień filtr paliwa i sprawdź pompę tandemową.

Sterownik od passata nie obsługuje czujnika (elektrozaworu) poduszki silnika i pewnie o to chodziło mechanikowi. Efektem mogą być większe drgania na postoju. Jeśli uważasz że zakup kolejnego sterownika silnika i ponowne kombinowanie to zerowy koszt to proszę Cię bardzo rób dalej po swojemu. 130 KM mogłeś wyciągnąć wgraniem programu bez dotykania się do silnika. Żeby wykorzystać potencjał gratów które włożyłeś i tak musisz modyfikować program w sterowniku. Mogłeś to zrobić od razu na sterowniku od AVB. Po co więc kombinujesz? Skoro brak sterowania poduszki Ci nie przeszkadza to niech wiatrak się też kręci, chłodzenie będzie lepsze. Dodam tylko że skoro podwyższasz moc to warto zainteresować się hamulcami. W AVB siedzą 280 na przodzie które absolutnie nie hamują.

Rzeźbisz kolego. Jedź do jednego z polecanych na forum tunerów na korektę softu dokonanym w Twoim sterowniku. Inaczej nie będziesz miał wykorzystanego potencjału elementów które zamontowałeś.

Kolega miał na myśli oringi pompowtrysków które bardzo często siadają. To kolejny krok w przypadku problemów z odpalaniem.

Kolego co to znaczy więcej? U mnie po przekładce średnie spalanie w trasie przy prędkościach rzędu 120 km/h wzrosło o ok 1 - 1,5 l/100km, w mieście ponad 2l/100 km przy spokojnej jeździe i oscyluje w okolicach 8,5 l. Najniższy wynik na trasie przy ślamazarnej jeździe to 6,1 gdzie wcześniej potrafił zejść do 5 l. Mechanik mógł spitolić przy hamulcach ew. nie zalać olejem skrzyni i dyfra (ale to byś szybko usłyszał). Quattro ma większe straty mechaniczne więc i spalanie większe. Przyzwyczaj się.

mnie z niektórymi sterownikami łączy się tylko Vag-comem 3.11. PDC jest jednym z nich.

sprawdź czy w ogóle działa elektryczna pompa paliwa w baku. Powinna być słyszalna przez chwilę po przekręceniu na zapłon.

tak, to jest na pewno G71. Jaki inny błąd Ci wyskakuje? Może masz coś w elektryce namieszane?

w awx jest na plastikowej rurze dolotu do silnika. Czujnik na samym wierzchu tuż obok przewodów paliwowych

Nie wiem jak można się delektować dźwiękiem 1.9 tdi czy to z katem czy bez. Ja wyciąłem kata ale poza delikatnym świszczącym dźwiękiem (nic specjalnego) nie odczułem praktycznie żadnych zmian na plus. Na minus natomiast jest to że okrutnie śmierdzą spaliny i czujesz to w środku przy cofaniu. Dlatego zdemontowany kat przy którejś okazji założyłem spowrotem i uważam to za dobrą decyzję.

Spotkaj się z kimś kto ma VAG albo kup i sam zrób. To nawet nie uszkodzenie a kwestia ponownej adaptacji silniczków położenia, które po pewnym czasie zaczynają przekłamywać swoje położenie. Dlatego robi się nastawy podstawowe.

zrób nastawy podstawowe klimy. Poszukaj jak. Oczywiście za pomocą VAGa

Jak masz żarówki H7 to odbłyśnik powinien być ok, jak xenon to szykuj się na regenerację.

Odkrywacie Amerkę http://a4-klub.pl/index.php?/topic/39306-czyszczenie-odblysnikasoczewki-w-reflektorze-bixenon-xenon-plus/?hl=soczewki Kilka ważnych rzeczy: - przełącznik Europa/Uk powinien być w każdej lampie i należy go odpowiednio ustawić - lampę trzeba koniecznie wyregulować na sylikonowych podkładach - w kolejności: - światła mijania względem drogowych - by świeciły w ten sam punkt (powyższej regulacji dokonuje się właśnie na sylikonowych podkładach) - całą lampę regulujemy ampulami. Opis procedury ustawiania lamp jest na forum, jeśli brak wiedzy lub przestrzeni to należy się wybrać na stację kontroli pojazdów. Ksenony trzeba ustawiać VAGiem

Lusterka często mają wymienione wkłady. Do B6 pasują też wkłady od A6 C6 z pierwszych lat produkcji. Uważaj też na lusterka z anglików.

Zewnętrzna budowa tych pomp niczym się nie różni. Dwa wejścia - sekcja na przód i sekcja na tył oraz cztery wyjścia - na każde koło. Różnicę widać w oznaczeniu zarówno na bloku hydraulicznym jak i na części elektronicznej.

Właśnie o to chodzi że tylne ma przyhamowac. Do sprawdzenia przedniego kola nie jest potrzebne quattro. Fwd też ma eds. Na youtubie właśnie tylne kółko sprawdzają w q i widać że przyhamowuje. Jeśli chodzi o wiązkę to sprawdzalem i różnica jest tylko w przednim lewym czujniki. Sprawą może rozchodzić się jednak o różnice w budowie części mechanicznej. Może sterownik próbował przyhamowac koło ale z powodów roznic konstrukcyjnych nie mogl tego zrealizować. Muszę kupić pompe fwd i porównać z q

EDS też wykorzystuje ABS. ASR działa tylko przy ruszaniu i sprawia że kółka nie buksują jak głupie (wszystkie na raz bo ograniczanie dawki nie jest dzielone na koło). EDS też działa przy ruszaniu ale hamuje poprzez układ hamulcowy tylko to koło, które ma za dużą prędkość obrotową. Wg mnie cała różnica w sterownikach do FWD i AWD jest taka że EDS nadzoruje tylko na dwa lub cztery koła.

ESP i ABS to jeden i ten sam sterownik. ESP wykorzystuje przede wszystkim układ hamulcowy i może odcinać dawki. ASR natomiast tylko i wyłącznie odcina dawki.

Widzę że porządnie rozpoznałeś temat. Daj znać kolego jak się sprawuje EDS. Skoro miałeś uszkodzony czujnik to domyślam się że nie miałeś okazji porównać działania ze sterownikiem FWD? Najciężej sprawdzić czy ESP dobrze działa. Mój sterownik od Q czeka na montaż, zbliża się zima więc napęd musi być pełnowartościowy

bongod Załączyłeś zdjęcia, ale powiedz proszę czy wizualnie sterowniki i cewki różnią się czymkolwiek?

Zamontuj tylne sanki i skrzynię, potem zamontuj wał. Wtedy dokładnie wyjdzie Ci gdzie i na jakim poziomie powinny być uchwyty do montażu podpory. Wysłane z mojego myPhone NEXTS przy użyciu Tapatalka

spróbuj połączyć się przy użyciu VAG 3.11 i kabla kkl.

Rysunek FWD nie jest dla B6

To może niech kolega wytłumaczy jakie są różnice w zawieszeniu tylnym. Nie mówimy oczywiście o dyfrze, półosiach i piastach lecz o wahaczach.