bobikos

głośność możesz regulować w telefonie podczas rozmowy. Sprawdź czy nie masz ustawionej zbyt cicho głośności w trybie bt.

czytasz w ogóle co Ci napisałem? Tak ciężko sprawdzić VIN auta i szukać w odpowiednim miejscu kabla?

Schematy są super czytelne i bardzo łatwo ich się nauczyć. Jeśli zamierzasz robić jakiekolwiek mody elektryczne, warto byś nauczył się je czytać. Pierwsza rzecz, nie pytaj czy trzeba tylko podciągnij wszystkie wymagane kable, które pokazuje schemat. CAN i sygnał prędkości. Prędkość bierzesz w zależności od roku modelowego: do 2002 - 21 pin zielonej kostki zegarów, po 2003 z 17 pinu zielonej kostki przy słupku kierowcy (przy lewej nodze) Zawsze będzie to kabel czarno-niebieski (możesz go spróbować poszukać po kolorze również w innych, wygodniejszych dla Ciebie miejscach). Rok modelowy wg VINu Jak już wykonasz wszystko co jest opisane w linku o montażu PDC i będą problemy, zadawaj pytania.

brakuje zasilania po stacyjce, które musisz podciągnąć ze stacyjki albo skrzynki z bezpiecznikami.

Rozstaw szyn jest identyczny i tutaj nie nie będziesz miał problemów. Różnica jest o ile wiem w podpięciu poduszek powietrznych.

Wydaje mi się że tak działa moduł z literką N na końcu. jakie macie oznaczenie MCE?

też tak mam po wymianie MCE na wersję high z B7 - czyli MCE steruje światłami wstecznymi. Zastanawiałem się kiedyś czy to opóźnienie nie jest stworzone do przerzucania biegów w automatycznej skrzyni biegów ale żadne kodowanie czy dopasowanie MCE za to nie odpowiada. Ja się do tego przyzwyczaiłem już. Czujnik jest w skrzyni ale moim zdaniem jest ok.

Jeśli cieknie to znaczy że któryś uszczelniacz puszcza. Jeśli w końcu powąchasz ten olej to będziesz mógł ocenić czy jest to olej ze skrzyni czy z silnika. Nie zmienia to faktu że skrzynię trzeba zdjąć do dalszej zabawy. Jak dłużej z tym pojeździsz to Ci się zacznie ślizgać sprzęgło. Puszczające uszczelniacze to znana przypadłość, zazwyczaj przy takich objawach wymienia się je razem ze sprzęgłem (często ślizgającym się już). Jedź do mechanika, każdy zorientowany powinien Ci to ogarnąć.

Nie sądzę byś miał auto z wyposażeniem specjalnym i grubszymi, cięższymi szybami. Zapewne sterownik w takim wypadku dopuszcza większe przeciążenie silnika przy podnoszeniu szyby.

Na wszystkich elementach które kupowałem do auta spotykałem się z datą produkcji a nie datą ważności. Dlaczego w przypadku rozrządu miałoby być inaczej? To nie jest artykuł spożywczy...

Wyjmij klimatronik zobacz czy rzeczywiście jest od B6. Zobacz jakie kable dochodzą, jeśli brakuje biało-żółtego przewodu na pin 5 to musisz go dołożyć i dociągnąć skądś stałe zasilanie.

Jeśli się okaże że panel jest od B6 to musisz na pin F5 podać stałe +12V i powinno działać. http://obrazki.elektroda.pl/2154835400_1327042340.jpg

Jeśli masz B7, zostały dołożone grzane stołki to byćmoże klimatronik został włożony od B6. Podaj numer klimatornika.

nie masz bt czy nie wykrywa Ci go? Vagiem sprawdzałeś?

http://allegro.pl/audi-a4-8e-obudowa-komputera-8e0035619-i4498909797.html 35 zł na allegro to niedużo. Może brakować gąbki w środku która w ASO nie jest tania ale przynajmniej masz ori zrobione a nie upychasz po kątach auta...

Tak jak pisałem gdzie indziej. Przełóż poduszki ze swoich foteli do tych które masz. Dodatkowo w siedzeniu pasażera masz czujnik zajęcia siedzenia - coś czego nie ma w B6, też do przełożenia. Najlepiej wymień siedzenia na czas przeglądu i skasuj błędy a potem się baw.

Proponuję kolego byś elementy byś całe okablowanie z B7 przeniósł do foteli B6, łącznie z zapięciem pasa bo te z B7 mają czujnik w środku. Przełóż swoje poduchy jeśli pasują bo to daje większą pewność. Elektryczne lędźwie to dwa kable - masa i zasilanie przez osobny bezpiecznik z głównej listwy zasilającej (za MCE).

Ja u siebie kilka takich znalazłem i też się zastanawiałem do czego są. W ETCE na rysunku 837-40 jest wskazany ten element jako nr 9 i ma dwie grubości 0,5 lub 1 mm i jest opisany jako wkładka dystansująca. Wcale nie jestem przekanany że gość na filmie dobrze to wkłada bo to dystans do mechanizmu podnoszenia szyby moim zdaniem. Poza tym gość to wyprostował a końcówka powinna być zgięta pod kątem 90st. Pytałem kiedyś o to ale nikt nie odpowiedział.

Zerknij tutaj http://a4-klub.pl/index.php?/topic/39306-all-b6-czyszczenie-odblysnikasoczewki-w-reflektorze-bixenonowym-xenon-plus/?hl=%2Bczyszczenie+%2Bodb%B3y%B6nik%F3w Wysokość drogowych i miajnia reguluje się razem. Najpierw ustawiasz na śrubach wewnątrz (tych z podkładkami elastycznymi) by drogowe i mijania świeciły w jeden punkt a dopiero potem ustawiasz imbusem na porętłach w lampie prawidłową wysokość świateł mijania.

Najprostsze rozwiązanie to przełożenie panelu przedniego na Twój mechanizm. Sprawdź co się dzieje przy zupełnie odłączonym włączników, jeśli światła nadal się zapalają same przy wyjątym kluczyku to znaczy że miałeś coś grzebane przy instalacji. Jeśli będzie ok to jest problem z włącznikami które kupujesz. Światła same zapalają się po zapłonie na pozycji 0 w dwóch przypadkach: 1. kodowanie skandynawskie MCE 2. brak informacji z MCE o zamkniętym obwodzie włącznika w pozycji 0 - ale wtedy wywala błąd wyłącznika na VAG. Być może ktoś u Ciebie ktoś zrobił sobie domowym sposobem włączanie automatyczne świateł.

Nie, uchyt pasów, poduszka rączki itp nie z tej strony

Dołożyć musisz trzy kable do bagażnika do syrenki oraz kolejne do czujki w lampce. Te idą od MK. Dodatkowo dołożyć musisz wiązkę wewnątrz drzwi od sterownika (z silniczkiem) do przycisków alarmu. Dalej, miedzy słupkiem a drzwiami już nie trzeba. Do tego kodowanie. Nie koduj czjników zbicia szyb bocznych tył bo ich nie masz. Schematy ELSY są bardzo czytelne. Posiedź, porozkminiaj a rozjaśni Ci się. O alarmach nie piszamy tutaj zbyt wiele dla samej zasady.

Zdziwisz się ale mody opisane tutaj nie są efektem prób i błędów lecz analizy schematów, kodowań sterowników i doświadczenia poszczególnych userów. Jeśli chcesz odkrywać Amerykę to kup sobie silniczki od anglika i zobacz jaki będzie tego efekt. Jeśli jednak chcesz by to co robisz działało poprawnie skorzystaj podanych na tacy opisów i zrób zgodnie z nimi. Jeśli komuś by zadziałał Twój nowatorski pomysł, bądź pewny że byłoby to już opisane tutaj. Poza tym jeśli przeczytałbyś cały wątek, na pewno znalazłbyś odpowiedzi na swoje pytanie. Silniczki poniżej 100 da się znaleźć, trzeba odpowiednio szukać. Mod generalnie nie jest tani tym bardziej jeśli uzna się go uznać za zbędny bajer.

sprawdzę schematy ale wydaje mi się że gniazdo zapalniczki nie jest sterowane przez MCE (tym bardziej że to takie samo MCE jak w B7). Prawdopodobnie powinieneś przełożyć piny w skrzynce bezpieczników tak, żeby gniazda dostawały zasilanie cały czas. Zlokalizuj bezpieczniki od gniazd na początek.

mówię o modelowym 2003, który już na pewno funkcjonował w lipcu 2002. Co ile rozrząd sugerujecie wymieniać? Auto ponad 300 kkm ma.