mravel

Ustaliliśmy odszkodowanie na 1600 zł. Nie ma co Słoweńca kiwać na monety i brać niewiadoma ile. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Wole nie wycinać tego rogu wyciągnąć co się da i jak lakier nie popęka to zostawic Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Dzięki za wstępne inf. Ktoś może jeszcze potwierdzić? Btw dzięki za rozrząd Działa Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Hej, jestem za granica i tutejszy obywatel walnął mi w d*pę cofając. Potrzebuje pilnie to wycenić. Lampa zbita, na zderzaku pajęczyna z odpryskami, błotnik dwie wgnioty lakier nie uszkodzony. Auto moje wiec chciałbym żeby było riobione perfect.

to jechac dzis to zobaczyc?

Jeżeli nikt się nie odezwie napisz do mnie na pw Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Mazowieckie jest dość duże, gdzie to auto Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Ktoś od nas? https://lubartow24.pl/informacje/lokalne/110240/chcial-wysuszyc-ubranie-spalil-sobie-samochod/

Niestety Sherlock nowy sezon to dla mnie totalna porazka

To ja może odswieze temat - 2.0 TDI i szukam wysysarki do oleju. Niestety nie mam kanalu i wygodnie bedzie mi przy piwku zmienic olej wysysajac go z miski, niz spuszczajac. Pytanie, jaka wysysarke sprawdzona zakupic? nie mowie o sprzecie warsztatowym. Chodzi mi o trwaly i dobry produkt, ktory posluzy dluzej niz kilka razy.

Dzięki Hubert

Czesc, wiec tak, EGRa puszcza spaliny w dolot dopiero jak silnik osiagnie swoja temperature robocza, spaliny idace do EGRa przechodzą przez chlodniczke spalin. Czy spaliny wpadaja do chlodniczki spalin od razu jak uruchomi sie silnik (zimny), czy podobnie jak w przypadku EGR dopiero po osiagnieciu przez silnik odp temperatury zawor otwiera przejscie dla spalin?

O Karol, co prawda bylem u Karola (moze dokladniej u Dominika) raz z uwagi na odleglosc, ale bardzo pozytywnie odbieram ten zakład. Gdybym mial robic cos powazniejszego w aucie, to gnalbym do nich. BTW - Ta S'ka w avancie, chyba jakiegos filmowca jak dobrze pamietam, to stala u Was jeszcze w tamtym roku

Moglbys podzielic sie wrazeniami i napisac ponkrotce, co trzeba kupic do tego modunprocz samej turbiny? Duzo jest grzebania byvto spasowac? Wysłane z mojego GT-P7500 przy użyciu Tapatalka

i jak, wymieniles?

dla mnie to nie kwestia dodatków, bo nie wlewano ich zbyt czesto, tylko wlasciwa eksploatacja auta i stosowanie sie do zalecen producenta w przypadku wymian serwisowych. Jak dbasz to masz.

oczywiście, u dzika dobra oliwa z filtrem jest w cenie tego oleju lub taniej. Ja bym na LL nie jezdzil

sprawdzalem wezyki jezykiem i trzyma cisnienie. Nie wiem jak gruszka. Uszczelka pod klawiatura byla w oplakanym stanie i jej wymiana ozywila auto. SotoM juz mnie zmartwil, zebym nie popadl w samozachwyt, bo to niekoniecznie rozwiazalo problem.

martwisz mnie zatem

1 Litr. Mam spierdzielony program, niezmodyfikowany dolot i zasysa mi przez odme.

Świece wymienione. Densio wytrzymały 30k czyli dokładnie rok. Wsadzone NGK dpower 48 i nowa uszczelka pokrywy. Turbo zbiera się już od 1800, wcześniej od 2300. Wysłane z mojego Z10 przy użyciu Tapatalka

I tu jest pies pogrzebany, możliwe że to uszczelka pokrywy zaworów lub właśnie wężyk podcisnienia Wysłane z mojego Z10 przy użyciu Tapatalka

Sama uszczelka nieDo pokrywy podłączone jest podciśnienie, mi osobiście kiedyś pękl ten gumowy łącznik i faktycznie auto dołu nie miało ciekawego... do pokrywy jest podlaczone podcisnienie? masz moze informacje w ktorym miejscu bo rozwiazaloby to kilka moich problemow

Do silnika BLB pasuja swiece D-Power 48. Jest blad w linku jaki podales, poniewaz swiece D-Power 55 sa do BRE, BRD, BVA, BRF, BUY i jeszcze kilku innych. Wszystko znajdziesz na stronie NGK Czy autor mógłby podpiąć raz jeszcze zdjęcia? Czy slyszal ktos, aby uszczelka pod pokrywa zaworow, ktora nota bene odkrecamy chcac wymienic swieczki (BLB), miala cos wspolnego z tzw poznym turbo. Inaczej mowiac, czy jej nieszczelnosc moze wplywac na pozniejsze zalaczanie sie turbo...

Objawy po czesci jak dla zapieczonych lopatek tylko, ze nie jezdze jak dziadek i wierzyc mi sie nie chce ze to lopatki sie zapiekly. 1. przy zmianie biegu z 5 na 6 i predkosciach rzedu 120-140 km/h wpada w tryb awaryjny. Wpada w tryb awaryjny w momencie wrzucenia sprzegla celem zmiany biegu. Jesli grzeje na 5 biegu np od 120 do 140 km/h i nie robie redukcji tylko puszczam gaz i zwalniam na biegu to awaryjnego nie ma. 2. czesto jest mulowaty i nie przyspiesza jak powinien. Szczegolnie na trzecim biegu jak turbina sie zalacza. Wydaje mi sie ze w 9/10 przypadkow nie idzie jak powinien. 3. turbina zalacza sie pozniej. Powinna chyba od ok 1800 a zalacza sie od 2100. Im dluzej jezdze z tym problemem tym pozniej zalacza sie turbo. 4. Komp pokazuje tylko blad przeladowania w przypadku wystapienia sytuacji jak w pkt 1 5. turbina zaczela delikatnie pogwizdywac po wymianie oleju. Leje motula 5w40 od dzika. Jak zdiagnozowac problem na 100% by nie wdawac sie niepotrzebnie w koszty. Mam problem ze zrobieniem logow. edit 1. egr sprawny 2. przeplywka sprawna 3. czujnik cisnienia doladowania sprawny