rob555

No patrz... a to ciekawe co piszesz. Bo znam auta w ktorych po wykastrowaniu DPF zamiast przybywac jak do tej pory najwyzej ubywa... Wypalanie DPF w skrocie to lanie paliwa w mega dawkach. Ma to na celu podniesienie temp spalania. Wystarczy ze wtryski sa lekko zuzyte, jezdzimy na krotkich dystansach gdzie procedura jest przerywana czesto i problem masz gotowy.

Moze ja sie wypowiem...Marewel ma tutaj sporo racji. Problemow z wytartymi szklankami w PD jest sporo. Zaczelo sie to od ARL (tak tak) i robilismy wiele motorow w ktorych nie ma ani DPF, ani nowych walkow, ani innych udziwnien. Ale zazwyczaj przebiegi byly sporo wyzsze niz 200tys km wiec moze po prostu warto dbac o szklanki i co wymiane rozrzadu zerknac pod walek. Jak zobaczymy popekania, wklesniecia itp to warto wymienic od razu kpl bo pozniej dochodzi jeszcze uszkodzenie walka. W autach z DPF ewidentnie widac problem z rosnacym poziomem oleju poprzez przybywanie ropki. Ma to zwiazek z cyklami wypalania tego g... i skutecznie psuje wlasciwosci smarne danego oleju. Dodajmy do tego olej LONGLIFE i obrazek jest taki: - sliczne pachnace serwisowane auto z niemiec z przebiegiem 150-200tys ma 3 gora 4 wymiany oleju. W tym czasie olej zdarzyl sie wielkokrotnie rozrzedzic w kazdym z tych cykli i stracil wlasciwosci smarne. - jako ze juz w ARL widac bylo ze szklanki nie sa mocnym elemententem przy prawidlowym smarowaniu tutaj zuzywaja sie po prostu jak by smarowane byly woda.... Zazwyczaj takie audi ma po glowica wiekszy burdel niz AJM z 2000r.... RADA: sprawdzac co sie pod czapka dzieje, wywalic DPF, olej co 15-10tys zmieniac.

Moze podcisnienie na magistrali slabe i trzeba sie troche bujnac by zaworki ruszyly

Dla mnie ukryta wada wirnika wydechowego.. przy takich obr tylko jedna lopatka sie odlamala??

Zadnych cen co do 3.0tdi tutaj nie widze...

Nigdy nie wsadzilem 12mm .. nie lubia wysokich obr a to dla mnie priorytet by auto do 5000 sie krecilo. Na org 11, w260race, turbo GT2256 mialem 232KM i 450Nm czy jakosc tak. Ale to juz slupek byl od AWX. Ostatnio orginalnego AFN zrobilem na 202KM...narazie jezdzi zreszta uzytkownik w dziale wykresy wkleil. Mysle ze sam slupek duzo wiecej nie zniesie. Przynajmniej przy "normalnych" przebiegach

Nie ma co polecac...musisz kupic o tym samym nr co orginaly (ew wytypowane zamienniki z ETKI). Chyba ze chcesz modzic grubiej to mozna od AWX czy ARL ale wtedy kpl

Zapiekanie sie kierownic ma 3 glowne powody: - zuzycie mechaniczne zeliwa i zadry na kierownicach - zle spalanie mieszanki (kat wtrysku, lejace wtryski, paliwo) - pi..zdowata jazda Wystarczy jeden element z tej ukladanki by cos sie zaczelo dziac...jak 3 podrzad wystepuja to problem jest bardzo upierdliwy

Zmien wtryski...powinno pomoc

Przegub wewnetrzny albo wadliwy dwumas (byly takie partie na rynku chyba sachsa)

Mi to smierdzi dwumasem ktory nie wyrabia...albo taki dwumas kijowy albo soft taki hardcore z dolu. I sie nie uspokoi a bedzie gorzej tak jak Spanky pisze

Zastanawiam sie w jakim kierunku ta motoryzacja idzie...jak w prestizowych kilku letnich autach uzytkownik sam musi "przeprowadzac akcje serwisowe" I pomyslesc ze gdyby nie popiepszone normy euro pewnie jeszcze mozna by bylo kupic nowego AFN .... lac fryture, krecic na grube moce i swoj cenny czas zamiast na opisywanie bubli fabrycznych przeznaczyc chociazby na .... (wpisz co chcesz)

W ASO pracuja "Sprawni inaczej" ale olej dobieraja taki jak trzeba.... Moze karteczka z innego auta a akurat pod cofany licznik podeszla... zapomnial tylko sprawdzic co tam na niej wypisane

Robilem 4 lata temu w sharanie AFN ktory jezdzil na taxi chipsa przy przebiegu 620tys km....oczywiscie dosc delikatny ale odczuwalny dla wlasciciela. Auto dobilo do 850tys 2 lata temu. Jedyny unfall spowodowala szklanka zaworowa ktora od dawna klepala a taksowkarz jak to zlotowa jezdzil az piardla... wymieniona glowica, nowy walek, zregenerowane turbo i wtryski i smiga nadal....przyjamniej tak mi sie wydaje bo dawno nie mialem info.

ispee co racja to racja... dobra wracajac do tematu dzis podjechal zamowiony przez wlasciciela rzeczoznawca i na jego oczach demontowalismy turbo, pompe i wtryski. Pompa i wtryski ida do serwisu Boscha by opisali co ew. bylo zmieniane. Turbo zostalo zmodyfikowane. Wstepne pomiary wykazaly ze po stronie ssacej jest zamontowany ciut wiekszy wirnik. Wyglada to na wirnik od AWX ale dokladnie turbinarze sie wypowiedza. Strona ciepla raczej seryjna. Tak czy siak chociaz to zrobione bylo wiec jest pozytyw. Oczywiscie 260KM ani nawet "zmierzone" 193KM na tej suszarce sie nie da za diabla wycisnac ale dobre 150 jest w jej zasiegu.

No to chlopie widac problemow nie masz.... Jak juz to wsadzaj R32 (podejdzie ) przynajmniej moc zacna bedzie.

Okolice 180-190KM powinny byc realne.... wszystko zalezy od stanu motorowni i jakosci podzespołow ktore wkladasz. W ALH na podobnym setupie wyszlo to :

Zakladasz turbo od AGR i na sztandze sztywne 0.7bara regulujesz. Do tego wtryski z TDI (moga byc z ALH) , lekki remap kompa i 100KM peka... z tym ze sprzeglo w SDI to porazka i zaraz kleknie...

Bardzo czesto przymarza sztanga lub n75....i efekty takie sa. Postaw na noc do cieplego garazu i wtedy zobacz

Stozek..za nia turbinka powietrza...za nia przeplywomierz... Rury silikonowe przycisniete przez plastikowa oslone...juz widac slady przetarcia Rura z olejem do chlodniczki przyciera sie o metalowe mocowanie wiatraka w chlodnicy Kolko alternatora ociera sie o opaske dolotu. To taki dzisiejszy szybki rzut okiem... Pelna profeska nie ma co...

Wlasciciel narazie odpuszcza 216 wlozone tylko dla testu. Wcale mu sie nie dziwie... troche zle rozpoczal przygode z tuningiem. Pozatym jego motor nie jest idealny...jedynie zaproponowalbym mu porzadny program i te 216

Zabawy ciag dalszy... Dzis na zyczenie własciciela pod jego okiem wlozylismy nowe hybrydy 216 Nic nie ruszone w sofcie, tylko dawka na pompie nastawnikiem skorygowana. Stare wtryski wyszly z duzym bólem, gniazda zasyfione wyglada na to ze siedzialy w tym motorze od nowosci.

Tak jak pisalem. Wg wlasciciela juz kupil auto ze zmienionym oprogramowaniem na ok 135KM. Ja nie czytalem softu ale po logach widzialem iz cos tam siedzi (soft raczej spokojny i delikatny jak najbardziej 135KM realne). Wynik na hamowni to potwierdza. Jak dla mnie warsztat NIE ZROBIL NIC oprocz FMICA i chlodnicy oleju. Kazdy wie iz hybrydy 216 na srednim sofcie robia prawie 145-150KM. Dodaj do tego wieksze turbo + moda pompy to lekko 160-180KM winno byc. We wtorek pasek przyjezdza na tescik. Mam nowy kpl 216 i zapodam go na oczach wlasciciela, jesli na dzien dobry bez ruszania softu zyskamy 10-15KM to chyba wiecej nic nie trzeba dodawac.....

Softa mial na oko 135KM...podejrzewam ze ma go nadal bo wydawal sie przyzwoity. A przyzwoity i ten warsztat do siebie nie pasuja

Jak po moich pomiarar wlasciciel wrocil do tjunera ten zwymyslal mnie, stwierdzil ze wykres mozna namalowac i takie tam. Pokazal wykres z hamowni MAHA na ok 190KM odbity na ksero bez nazwy firmy bez nr rejestracyjnego. Gdy wlasciciel poprosil o jego udostepnienie ten odmowil twierdzac ze to ... jego wlasnosc. Widzac co sie swieci (koles idzie w zaparte) zadzwonilem do wszystkich co maja hamownie w 3miescie. Strefa, Vtech Pomorze, David a nawet LP gaz. Nikt rzekomego passata na prawie 200KM nie widzial.... No i wlasciciel pojechal (za moja namowa) do chlopakow ze Strefy Tuningu by miec porownanie kto klamie. Tam mieli z tego taki polew ze dwa dni dochodzili do siebie... najlepsze jest utwardzenie stabilizatora .. chyba dospawali cos do niego