rob555

Panowie...opowiesc nadaje sie na ta wieczorowa pora przy wodeczce Moze to pozwoli niektorym zaoszczedzic nerwów i kasy... Generalnie zajezdza do mnie powazny Pan ze starym paskiem AFN na pomiar. Mowi ze ma 260KM... Mysle sobie ze albo wariat... albo "Turbokamera" wiec zapraszam grzecznie na pomiar. Chlop robil w firmie w 3miescie wogule mi nie znanej co jeszcze bardziej mnie zadziwilo ( w koncu z chlopakami z konkurencji sie znamy). W skrocie bo to opowiesc na 2 dlugie wieczory : zaplacil 7000zl za ta usluge, dostal certyfikat i zapewnienie o 260KM bo te motory na ostro 300KM przyjmuja. U mnie na rolkach wyszlo to: Smiac mi sie chcialo ale kolesiowi do smiechu nie bylo bo nim auto ostawil do roboty mial program na ok 135KM juz zrobiony, Szybkie podlaczenie VAGa i wyszlo ze soft delikatny siedzi (doladowanie 1.05 dawka 48mg). Gdyby mial cokolwiek zamontowane co mialo byc (duze wtryski, pompa, turbo) na tych dawkach ze 160-180KM by peklo. Pojechal na inna hamownie bo moja podobno gowno warta (tak twierdzi wlasciciel DIGIFANT) wiec na Vtechowej wyszlo nawet ciut mniej.... Poniewaz sprawa skonczy sie w sadzie poprosil o fakture za usluge to dostal info ze nie dostanie dopuki VATu nie doplaci...czyli prawie 10tys zl kosztowal go FMIC + gumeczki w zawieszenie i za***isty certyfikat... Pikanterii dodaje fakt iz wlasciciel nieszczesnego passata ma kolege ktory ma tez AFN ale w pasku B5. No i ten AFN cos byl zmulony wiec trafil rownolegle do ww serwisu. Mechanik zalozyl chipa :!: :roll: i stwierdzil ze teraz bedzie lepiej. Poniewaz nadal auto mulilo a tutaj wyszly takie kwiatki i ten B5 zajechal do mnie na rolki. WYNIK 75KM i 160Nm.... :twisted: Na dzien dobry blad przeplywki (zwarcie) i sztywne 550mg. Nie trzeba bylo byc wybitnym diagnosta - wystarczylo bledy odczytac.... Po wymianie przeplywki i paru dupereli 112KM i 250Nm czyli seria. Oczywiscie chipsa, boxa, rezystorka BRAK. Ja nie mam slow... na takich druciazy

Mozliwe...nie zajmuje sie turbinami od strony budowy. Jestem ja Wy konsumentem produktu zrobionego przez osobe trzecia. Najczesciej gdy cos sie sypalo to ja mialem na glowie klienta (montowalem i stroilem) dlatego dosc mocno sprawdzalem zaklady w ktorych regenerowalem suszarki. I o ile nie moge sie przyczepic do tych starszych hybryd z przed paru lat (dzialaja do dzis w wiekszosci) to produkty z przed roku wyraznie spadly jakosciowo. To sklonilo mnie do drenazu tematu dlaczego zaufany turbiniarz nagle gnoty wypuszcza. Miedzy innymi dowiedzialem sie ze jak kiedys placil ok 600zl za kpl naprawczy tak teraz placi ok 200-300zl w hurcie.... to juz daje do myslenia. Moga byc czesci i z afryki czesci jak beda dobre...ja narazie jestem zniesmaczony zwlaszcza ze jak podliczymy ile srednio sie krzyczy za regeneracje turbin to mozna wymagac uczciwego podejscia do tematu. Dlatego regeneracja turbin z VNT to czasem stapanie po polu minowym...

Nie ma "bezpiecznych" wartosci...dla jednego silnika 140KM bedzie wiazalo sie z takim wyciskaniem sokow ze cos zaraz poleci a drugi motor 145KM klepnie na "lajcie".... Widze ze robilem Ci softa i zazwyczaj ustawiam 1.2-1.15 bara schodzace w dol. Gwarantuje Ci ze takie doladowanie nie zabije turbiny (dobrej) od AFN. Problemem jest to iz od ponad roku Garrett nie sprzedaje org zestawow naprawczych. Wiec kto co mial na magazynie i sie pokonczylo musi kupic albo wloskie, albo francuskie albo chinskie zamienniki. Jakosc tych podzespolow jest...lipna. Dlatego tez odeszlem od budowy hybryd ktore z ww. czesci korzystaja. Za duzo bylo ostatnio reklamacji. Dochodzi do paradoksow ze wole wsadzac klientom uzywki z allegro niz regenerowac turbiny mimo ze wiele warszatow ze mna wspolpracowalo i wiedza dla kogo robia. Jak chcesz to zajedz sprawdzi sie cisnienie doladowania, czasem po zimie kierowniczki sie chacza i doladowanie trzyma wyzsze niz zadane przez ECU co nie sluzy dobrze sprezarce. Jak cos to wtedy szybko trzeba czyscic geometrie nim wirnik wyleci wydechem

Nowe oringi zalozone?

Panowie... hamownia inercyjna z opoznieniem buja turbo ktore pozniej zaczyna doregulowywac. Wiec czasem drobne wachniecia sa normalne. Nie bede kastrowac softu tylko po to by na rolkach bylo idealnie gdy w rzeczywistosci pojawi sie zamulanie przy tych obrotach Pomijam juz aspekt braku plynnosci regulacji w VNT jak ma to spory przebieg. Chyba musze poprosic by mi skalowanie zmienili na wykresach...jak by os Nm miala 2x wieksze wartosci wykres by wyglal jak z pod linijki

Doladowanie 1.4 a dwumas przy 350Nm juz mi na rolkach sie trzasl....wyplaszczylem peaka i od razu ucichl :gwizdanie:

Taaaaaaa jasne ile sprzeglo 228mm w 5 bieg skrzyni wytrzyma?

Robert nie pisz farmazonów. A moze obsluga celowo dlubie przy cisnieniu by "nie ich" robota gorzej wypadala Czytaj ze zrozumieniem Jaro

Albo tak mialo wyjsc ....

3.0 TDI wspaniale sie robi z laptopem na drodze. Tam juz jest elektroniczna regulacja kierownic spalin wiec mozna idealnie ustawic doladowanie co daje piekne i rowne wykresy. Jesli klient chce wydruk niestety nie jestem w stanie bo hamownie mam na oske co mi absolutnie w niczym nie przeszkadza by zrobic dobrego moda

Daj sobie spokoj....chcesz tanio to wez i zapodaj calego AAZ (1.9TD) lekko na srubce podkrec chociaz i tak na serii sprzeglo w felci polegnie

Olej w przewodzie podcisnienia jest zjawiskiem normalnym !! Tak samo w przewodach dolotowych!! Jak slysze "mechanikow" co turbiny chca na tej podstawie rwac to mi sie wlos jezy Radze sie mechanika spytac czy system odpowietrzania silnika z odma w puszczona przed turbine nie bedzie dawac takiego efektu ciekawe co na to powie.... Trzeba zrobic logi...moze geometria (ten blad o tym swiadczy)...moze przeplywka (jak zbije doladowanie to przeplywomierz ucina za mocno)

Koniecznie sprawdz stan oleju na bagniecie !!! Jak to turbo padlo to lepiej nie baw sie przegazowki bo bedziesz musial nowego bloku poszukac!

Daras sam zaczales z textem masz lepszy wynik za mniejsze pieniadze...nie wiedzac wogule co i jak i gdzie.... Po jasnego diabla? Nawet nie wiesz ile michal zaplacil...ile bylo pierdzielenia z turbina by ja ozywic? De facto rozliczylismy sie barterowo i to JA JESZCZE MU KASE dawalem? Wcale sie nie uwazam za naj naja...jak bys chcial to przedstawic. To ze wynik wyszedl zly u Ciebie ...coz moge poradzic. Moze geometria byla przycieta jak do mnie zajechales? Czesto na 2gim pomiarze popuszcza i juz kreski inne wychodza...norma

takiego txt dawno nie slyszalem...nie ma to jak kryptoreklama P.S Program z Twojego auta moglby dac kiepski wynik w aucie michala, jestem wiecej jak tego pewny

Fiodorr Dziwi mnie tylko kopcenie po wywaleniu DPF.... na serii nawet katowany powinien lekko dymka puscic i tyle... Moze blyskawiczne zapelnianie DPF i teraz kopcenie to jeden i ten sam problem co?

Bardzo przyzwoite jednostki napedowe (ostatnie porzadne diesle w znaczeniu ekonomi i bezawaryjnosci) bo osiagi raczej mizerne

Sprawa prosta. Trzeba bylo kupic benz TDI przy przebiegach 400tys a tyle wiekszosc AWX realnie ma cierpiec moze na np wyrobienie gniazda pompowtryskiwacza. Troche zaradzic temu mozna montujac nowe uszczelki ale w przypadku duzego znieksztalcenia takie wlasnie objawy (i mocniejsze) moga wystepwowac. Widze ze 4cyl kuleje i chyba 013 tez tam odchylki pokazywal. Moze to sie wiazac z - ww wybiciem gniazda - lekko podgieta korba. Najprosciej zalecam kupno nowych zestawow uszczelek. I zrobienie roszady z pompkami a szczegolnie 3ci z 4tym. Cos powinno sie zmienic. I na tej podstawie bedzie mozna dalej diagnozowac

Witam Bipy nie sa tragiczne (patrzylem tylko na logi 13 i 23).. warto zamienic pompki miejscami bo moze sie okazac iz slabe wyniki na korekcji sa wynikiem problemow silnika a nie pompek ! Jesli zla korekcja podazy za pompka to wyslalbym te na regeneracje i tyle... Tak pozatym to za duzo chlopcy wymagacie....co 4ty pedek na diagnozie ma podobne wartosci i jezdzi jeszcze sporo km. Zreszta kanal 13 to trzeba z duzym zapasem brac. Ot chociazby ostatnio mialem AWX z pompkami AL ktory wartosci na 013 i 023 mial wzorowe....a na rolkach 90KM /210Nm plul. Chlop kupil uzywki, po wlozeniu BIPy i korekcje sie pogorszyly ale 139KM/300Nm sie pojawilo... zadajcie sobie pytanie co tak naprawde diagnozujecie

Skoro do ok 100km/h auto ma moc to problemy z podcisnieniem raczej odpadaja... w AFN jak leci podcisnienie to nie ma mocy permenetnie i nic nie daje gaszenie auta (reset) bo gruszka stoi w miejscu w pozycji minimalna wydajnosc. Tutaj typowy objaw notlaufa i radze uwazac na te "domowe" sposoby kitowania po obrotach. Jesli zalozymy (a mozna z duzym prawdopodobienstwiem) ze zablokowane sa kierownice w turbo czyli cisnienie wytwarzane przez suszarke jest o wiele wyzsze niz to co komputer ma w mapach zapisane to znaczy sie ze turbina kreci sie o wiele szybciej niz to wynika z jej przeznaczenia. W tym momencie to ilosc spalin decyduje o obrotach sprezarki bo geomeria sie poddaje. Im wiecej obrotow tym wyzsze obroty. Im wiecej gazu...tym wysze obroty. Mialem asow ktorzy pozbyli sie dobrej turbiny wlasnie w ten sposob...przegonili ja tak ze zdechla gdzies pomiedzy IV a V biegiem... wiec radze UWAZAC

Jak zarowki padna to tez taki efekt bedzie....

Witaj jak masz siemensa osprzet to siadla Ci elektryka pompki a tam wsio szeregowo wiec auto - laweta. 600zl na allegro jest typ z lublina. Wysylasz on wnetrza wymienia i odsyla po czyszczeniu dodatkowo ultradzwiekami. Auto wraca do zycia...

Dokladnie....co jak co ale BOXy Vtech ma calkiem przyzwoite. I nie ma co tutaj gadac bo przypomina to polowanie na czarownice.... Wiadomo soft bedzie o wiele lepszy. Ale jak mialbym inwestowac 500zl w go.wnia.ny soft czy boxa renomowanej firmy ( a nie opornik) to rozwiazanie 2gie jest o wiele bezpieczniejsze.

Ha dobrze skojarzylem Was, pozdr i gratki szybkiego rozwoju

pastaldo pompa z tloczkiem 11mm wychodzila w 90KM automatach Na takim zestawie 145-155KM w zaleznosci od egz sie zrobi.