rob555

115KM czyli AJM to pierwszy pompowtrysk koncernu VAG. Niestety cierpi on troche na choroby wieku dziecięcego. Blok i czesc elementów ukł korbowo - tlokowego zostaly wziete z silnika na pompie rotacyjnej- VP. To co wytrzymywalo ponad pol miliona km w VP ze wzgledu na duzy moment obrotowy dostaje bardziej w dupsko w PD. Pozatym pompowtryski lubia byc himerne. Zalety PD : wieksza moc, lepszy moment auto przyjemniej jezdzi z dołu, lepiej na chipsa reaguje Waddy: troche wieksza awaryjnosc niz w VP, koniecznosc stosowania drozszych oleji, drozszy w naprawach oraz palacy srednio o ok litr ON wiecej niz VP. Jezeli komus nie zalezy na osiagach a na bezawaryjnosci i ekonomi to polecam stare dobre VP. To naprawde silniki nie do zajechania.

Bez przesady te silniki naprawde to lubia Wrescie jakis godny konkurent

Prawda jest taka ze wycierajace sie krzywki powoduja zmiejszenie wychylenia zaworu wiec i spadek wymiany mieszanki. Widac to na odczytach z przeplywki ktora zaczyna zanizac i tnie dawke Najlepiej to sprawdzic na drugiej w 100% pewnej przeplywce. Jak nadal wyniki beda niskie to waleczki do regeneracji. Swiatek robi to OK

Robisz sobie jaja?

Tak bo to niecale 20% Nie wnikajac w szczegóły przyrosty nie sa takie jak w normalnym TDI gdzie 30% w wiekszosci silnikow to norma. 140KM wersje bez DPF maja kijowe turbiny to fakt, ale i tak srednio sie robi ok 180KM po chipsie i wytrzymuje to tyle (turbo) ile na serii czyli 2-3 lata

Zadzwon do Mastersa i sie spytaj jak to jest z ta wspolpraca. Jesli masters im softy moduje to wal smialo.

Dssn nie zartuje. Wszystkie auta z DPF (filtrem czastek stałych) to poracha dla tunera. Pracy od groma a wyniki mizerne. Nie wchodzac w szczególy po prostu jak ktos chce miec osiagi niech kupi inne wersje silnika.

Nie to bym mial cos osobistego do Vtechu ale zobaczccie sami: - Dziennie 3 osoby ktore zajmuja sie softami maja na glowie kilkadziesiat przedstawicielstw w kraju, chyba kilka za granica (kilka softow na godzine) - Przedstawiciel czesto musi poprawki robic bo fuckupy sie zdarzaja, zreszta robienie chipsa na podstawie wykresu z inercji bez sprawdzenia cisnienia doladowania, dawek paliwa, czulosci przeplywki to dla mnie taka sliska sprawa... - Sam pomiar na hamowni inercyjnej nie gwarantuje dobrze zestrojonego chipsa ! Cisnienie doladowania na IV V bieg w warunkach drogowych czasem zupelnie innne ma wartosci niz przez te kilkanascie sek na rolkach. I teraz tak: uwazam ze Vtech sa medialnie boscy. Naprawde. Marketing miodzio. Co do softow to widzialem juz od nich perełki (jak sie postaraja) ale tez gnioty. Prawda taka ze jak maja czas (a raczej go nie maja) to sie to zrobia OK ... Uwazam ze lepiej jechac do czlowieka do 2-3 godz poswieci tylko na jedno auto pomeczy sie troche i zrobi naprawde dobrze. W Wawie masz : Rogala, Mastersa i Diagtronika W Katowicach masz Aligatora z MT Katowice W Bielsku masz Compsport Do wyboru do koloru

Luzik spoko, niedoladowanie moze byc spowodowanie nieszczelnoscia w dolocie, za mala dawka paliwa, zapchanym katalizatorem.

Popieram...najpierw porzadna diagnoza (te silniki sa klopotliwe) a pozniej lekki wirus. Aligator z MT Katowice

TTom3k nie masz turbiny wiec taki chips raczej nie zaszkodzi. Ale pozdrawiam tych wszystkich ktorzy za 300zl trenuja mega moce bez sprawdzenia i diagnozy w autach doladowanych. Wysrana turbina to maly miki w porownaniu z pogietymi korbami i innymi cudami... A z tych logow co kolega wkleil wynika ze partacza robota....

Kierownice moga zapiec sie w pozycji "malo wydajne"

Malo ktory powazny tuner wlutuje Ci cos o czym Ty nawet nie masz pojecia co to jest. Moze to procek ze zwarciem i cos ro***bie.... Jedz do chlopakow co komorki naprawiaja, maja odp sprzet i zrobia to bez probl.

Przeplywka jest znosna to raczej w sterowaniu turbiny bym probl szukal (tak jak pisze pre_pl). Wyglada na to ze podcisnienie slabe albo kierownice do konca sie nie otwieraja

Nie ty jeden. Zauwazylem ze duzo PD 130 ma ten sam problem. Podezjewam jakak wade konstrukcyjna (np u znajomego w ibizie 130 chcieli na gwarancji pompki wymieniac ) Moze to byc wina slabego dwumasa ktory na serii pozniej a po chipsie wczesniej traci swoje wlasciwosci i nie wybiera tak ladnie jak powinien. Alvo > Korekcje masz super....

Rogal, znam tych ludzi i mimo ze to moja bliska konkurencja to naprawde ciemni nie sa, i znaja sie na rzeczy. Moze winny jest osprzet bo 88KM w serii na inercji to tez malo. Powinno byc ze 95-100. Moze przeplywka tak tnie dawki ze chipsa auto wogule nie poczuło. Nie wiem.....

Najwieksze obciazenia masz na biegu IV i V Na I II i III czas np dziury w doladowaniu jest za krotki by komp bleda wylapal i notlaufa wlaczyl. Trzeba diagnozowac.

typowa przypadlosc lekko zuzytej pompy. Wystarczy myk w sofcie i pali na dotyk

Jak znajomy mial Vaga to mozna bylo od razu sprawdzic cisnienie doladowania w czasie dynamicznej jazdy. Bo blad 575 moze byc od niedoladowania jak i przeladowania. Czyli dziura w dolocie, zatkany kat, zapieczone kierownice spalin, uszkodzone podcisnienia jak i n75. Z doswiadczenia wiem ze n75 jest pancerny w AFN i raczej sie nie psuje.

Tak sie sklada ze z Lukaszem (GTS) znam sie troche. Mimo ze chipsy Vtechu nie powalaja mnie na kolana to nie moge patrzec jak sie bezkarnie psy wiesza.... Albo to jest prowokacja by konkurencje wywalic albo ktos po prostu zrobil blad. Bo 2KM to uzyskasz na przekreceniu przeplywki w obudowie Na tym setupie co masz 115KM powinno byc bez wiekszego problemu (jezeli auto sprawne). Rozumiem ze za chipsa nie zaplaciles??....

Witam Namiar na te forum dostalem od uzytkownika PRE_PL. Zajmuje sie autami koncernu VAG glownie TDI pod katem serwisu i zwiekszania mocy. Mam nadzieje ze bede mogl wniesc konstruktywny wkład w to forum i pomoge paru osobom. pozdrawiam