rob555

przemek4net no coz ja zycze takiemu tunerowi bezproblemowego dlubania. Chociaz z tego co widze bedzie z tym ciezko: 1- na 90% masz cos z przeplywka a konkretnie z przeplywem powietrza. Znajac charakterytyke 2.5tdi stawiam na wytarte waleczki. Odkrec korek oleju i zaswiec latarka - powinno juz byc ladnie to widac 2- program masz mocny co patrzac na niesprawna serie jest zastanawiajace....

Smary zadne Uszczelki tez nie potrzebne Dobre klucze (szczegolnie 12 i 13) nasadowe i plaskie Plaska i waska 17 (do przewodu oleju) przyrzad do obejm kupa odrdzewiacza i samozaparcia Generalnie najgorzej odkrecic gorna srube mocujaca turbo do kolektora wydechowego (ciezko tam dosc i zrobic mocna dzwignie) wiec jak cos moze sie okazac ze turbo z kolektorem trzeba bedzie zrzucac. Pozatym pamientaj by zakontrowac srube w turbinie od dolotu oleju bo przewód mozesz ukrecic. Jak juz zrzucisz turbo to jak wyczyscic jest gdzies opisane w necie.

Nie koniecznie. Ostatnio leon 2006r po 15tys km glowica nieszczelna...wiec to nie jest problem pierwszych 2.0 16v

Buhhahahaa :polew: :polew: No dobre...widac ze za wszelka cene nie chce dlubac wiecej bo nie potrafi ... Powiedz mu tak: ze AFN na seryjnym map sensorze spokojnie do 160-170KM wykrecisz (oczywiscie jak zmienisz osprzet). Wiec jak on to widzi na seryjnej turbinie??

ejjj herezje opowiadacie kierowniku Wspolczesne TDI smialo sie kreca wysoko - czasem nawet bardzo wysoko Mozna moment przeniesc w wyzsze obroty ale bez zmian mechanicznych jest to dosc ograniczone i tak np 300Nm osiagane przy 2200obr bedzie bardzo ciezko przerzucic na 3000 obr jak sie hardware nie zrobi. Na 4000 obr max moment to tez przegiecie...moja pszczolka do 5500 obr sie krecila ale max mialem chyba przy 3200-3500 powyzej rzeczywiscie nie ma sensu bo strasznie sie kurczy zapas uzytecznych obrotow.

Jak cos to mam wtryski od AHF(110KM) real 150tys przebieg korekcja ladniusia. Koles ma mi do jutra powiedziec czy je bierze czy nie. 700zl /kpl

Jestem zdecydowanie za ROGALEM w tamtej okolicy... mialem doczynienia z softem VTG w golfie z silnikiem PD130...napewno bylo mega mocno ale czy z glowa to juz watpliwe...

Zegary w PD maja znacznie bardziej rozbudowanego CANa. Twoje da sie dostosowac ale jaja beda z immo (trzeba bedzie grzebac) i wiazkami. Prosciej zegary wsadzic i tyle,,,

www.tune-up.pl

Do tej turbiny co masz to pompa 11 bedzie az nadto... Mam ladna sztuke orginalna 107 J sprawdzona realnego 140tys km przebiegu za 1200zl

Moge Ci zalatwic pompe 12 ale nie wiem czy jest sens...ja na 11 mialem 230KM i jeszcze sporo zapasu w paliwie wiec...? Pozatym 12 z racji wiekszej bezwladnosci juz tak pieknie nie kreci sie do 5500

Bardzo fajna porada wtrace jeszcze swoje 3 gr Proponuje po ustawieniu kata wtrysku popuscic metalowe przewody do wtryskow stuknac je by sie ulozyly i skrecic. Zdarza sie czasem ze przy duzych ruchach na pompie oporuja znacznie i jak sie skreci to na sztywno to moga peknac po jakims czasie.

cos masz zdupczone AFN w serii smialo do 3800 ladnie sie kreca jezdzac do 2000 zamulisz turbine

Rogal .. Szacun :oklaski:

Beda pasowac bez przerabiania.

Ja mam za 700zl kpl od AHF z kwadratowa wtyczka. Wtryski wyjete z auta klienta przebieg 80tys km korekcja super.

To nie jest AEL. To nowa jednostka na alu bloku od T5 inna bajka By AEL na tyle wykrecic to ja bym wsadzil hybrydke suszarke na Gt22 i wydajniesze szpryce.

Ta choroba jest nieuleczalna

Rewelacja ! I to p&p...

Albo dobre albo tanie ....

Aligator z Katowic (oddzial MT)

Pewnie pot chlopakow z ELTeca sie wypalal :gwizdanie:

Gratki za to GT22 pod maska wzduznego

Nic Ci zmiany mechaniczne nie dadza a nawet moga zaszkodzic jesli nie dostosuje sie do tego oprogramowania (chip). Czyli CHIPS a pozniej myslisz do dalej ew. od razu wkladasz mocniejsze graty a chipsa stroi sie do tego setupu.... P.S a najwazniejsze dobrze auto zdjagnozowac. Pare razy odmówilem klientom ze wzgledu na agonalny stan silnika.

Dlatego w autach na gwarancji jade BDMem moga mnie cmoknac