rob555

W irlandi mam kolege ktory wgrywa moje softy. Robi logi itd...ze wzgledu na brak osobistego nadzoru robie mu je delikatnie ale przynajmniej jezdza bez problemow

W uproszczeniu by wygenerowac wiecej mocy trzeba dostarczyc wiecej paliwa. By te paliwo moglo sie spalic prawidlowo trzeba dostarczyc wiecej powietrza. U Ciebie masz silnik wolnossacy czyli tylko modyfikacja dolotu, walkow czy obrobka glowicy sa w stanie poprawic na tyle przeplyw powietrza by wygenerowac "sensowne" przyrosty. Koszty natomiast beda niewspolmierne, podobnie jak montaz turbo .... Naprawde lepiej sprzedat to auto i kupic cos co mozna dlubac od razu,

Jak dla mnie hamowani w notlaufie...innej mozliwosci nie widze. A brak czujnikow cisnienia i temp falszuje wyniki o kilka % nawet przy dobrze wykonanym pomiarze.

To nie problem hamowni....bez przesady rozbieznosci sa ale nie takie. Pytanie tylko czemu nie widze temp i cisnienia w czasie pomiaru....

Bardzo ladnie napisane i zgadzam sie z przedmowca. Okreslanie fachowosci tunera przez warsztat jaki wynajmuje nie jest do konca miarodajne. Wystarczy popatrzec na znana polska firme ktora to ma przestawicielstw chyba w kazdym woj. Pompuje w marketing niewyobrazalne dla innych polskich tunerow pieniadze i jak by oceniac na wyglad to wszyski slicznie i kolorowo...nawet reklama w CKM. Tylko ze ich robota juz taka ladna nie jest.... W ASO tez obsluguja panowie w krawatach i maja kawe za free... P.S sam zaczynalem w garazu (z kanalem:P ) na dzien dzisiejszy tez tylko wynajmuje warsztat ktory wcale wizualnie mi sie nie podoba. Ale to nie jest gabinet kosmetyczny by mialo by byc pachnaco i rozowo...

Chwilowe 1.2 bara nie uwali K03....jesli jest na niskich obr. Da za to wgniot w plecy i skok Nm wiec na papierze mozna miec wiecej niz konkurencja 0.8 o gory to juz moze troche meczyc leciwe K03, trzeba zobaczyc jak WG zamykany jest bo jesli od 4500obr permanetnie zamkniety to znaczy sie ze cisnienie to max co turbo wyciska i rzeczywiscie za dlugo nie polata na takich nastawach. Tak czy siak te wyniki z hamowni to bujda...

Na 230 bedzie wiecej kopcic....sa wieksze wiec wymagaja wiekszej korekty w sofcie Na 216 jak pompa nie bedzie mocno ustawiona to dymienie bedzie podobne jak na zjechanej serii

Vtech ma tylu zwolennikow ilu przeciwnikow...nie mnie (jako konkurencji) to oceniac. Poczytaj opinie wyrob wlasne zdanie. A co do sprawy z TVN turbo to akurat to nie byla absolutnie ich wina...i nie ma nic wspolnego z jakoscia ich (a wlasciwie centrali w krakowie) softow

Sprubuj wylizac pipke do sucha....

AJM pod 150KM robi sie jak zdrowy egz....jak wiecej nie potrzeba to nic bym nie ruszal.

Oto ostateczna lista : 1. luke - Passat B5FL 1.9 TDI-PD 131KM (AWX) 2. spidi - Passat B5FL 1.9 TDI-PD 131KM (AVF) 3. tmstp - Passat 1.9 B5FL TDI-PD 131KM (AVF) 4. maciek80 - Audi A4 B6 1.9 TDI-PD 131KM (AVF) 5. m@rcin86 - Passat B5 1.9 TDI 90KM (AHH) - wtryski AFN 6. ispee - Audi A4 B5 1.9 TDI 110KM (AFN) automat 7. chabov - Passat B4 1.9 TDI 90KM (1Z) 8. rysiek19 - Passat B4 1.9 TDI 90KM (1Z) + 216 9. breed - Audi A4 B5 1.9 TDI 110KM (AFN) 10. wojtekk - Passat B5FL 1.9 TDI-PD 131KM (AWX) 11. rusektdi - A4 B6 AWX 1.9 TDI PD 131KM (AWX) ----------------------------------------------------------- Wiecej nie dopisuje. Mozna zamknac tematy na innych forach by nie bylo zgrzytu Od dzis mozna sie umawiac telefonicznie na wygodny dla Was termin. Wszystkie dane adresowe na www.tune-pl.pl. Pracujemy 10:30 -18 i w tych godz prosze o kontakt Mozecie wieksza grupa przyjechac ale max 2-3 auta dziennie mozna zrobic bez cisnienia Prosze w miare mozliwosci o sprawdzenie sobie stanu technicznego by nie jechac specjalnie do mnie autem ktore nie da podkrecic. Logi to juz chyba kazdy potrafi zrobic wiec mozna zaocznie wybadac co i jak. Jak ktos chce u mnie wczesniej to wybadac - 100zl hamownia z diagnoza dla klubowicza. Mozna sprawdzic czy wszystko gra ew bedzie czas na usuniecie usterek. Ta kwote pozniej odejmiemy przy finalnym strojeniu.

Panowie jeszcze jeden przytyk w strone rotacji na warsztacie, czy tego ze za 1000zl nie chce mi sie pracowac to sam do moderatorow napisze by Wam warny poslali ok? Nic Wam do tego ile zarabiam i jaki mam obrot. Pytanie po co jezdzicie starym audi jak w tej cenie mozecie miec mlodszego np fiata pande? Bo chcecie miec lepszy samochod a nie byle gowno... Ale program to najlepiej za 400zl i ma byc pod konretny motor wystrojony Zazwyczaj TANIO = GOWNO ale oczywiscie szlachenti forumowicze wiedza lepiej jak sie robi softy. Konczac ta jalowa dyskusje... kazdy robi za ile chce i na ile sie ceni i podtexty zostawcie sobie. Ja wiem ile sie musze narobic przy kilkunastoletnim 1.8t a ile przy tak samo starym TDI. Skoro nie chcecie gotowcow a żądacie strojenia indywidualnego to nie oczekujcie ze bede robil to w moim odczuciu za pol darmo.

Manusiek kazdy robi to co lubi. Ja zawsze lubilem diesle i chyba w mojej okolicy grupe VAG robie najlepiej. Stad moge sobie pozwolic na upusty bo jesli auto seryjne i sprawne to idzie sprawnie i malo ktora sztuka mnie zaskakuje . Benzyny tez robie ale.. wychodzi znacznie wiecej pomiarow, trzeba monitorowac AFR, samo zaznaczanie map trwa o wiele dluzej niz w TDI itd. W starych kiblach dochodza problemy z utrzymaniem doladowania u gory i wyniki mizerne, a klienci chca tyle co w nowym aucie... TDI jest pod tym wzgledem bardziej odporne na zuzycie eksploatacyjne. Mozliwe ze gdybym zaczynal od benzyn to pewnie teraz bym to tez ogarnial z zamknietymi ale zaczynalem od diesla i tyle.... Chyba ze idziemy w druga strone i walimy gotowce z ebay czy allegro za 50eur...wtedy rzeczywiscie grupowe by sie oplacalo ale chyba nie o to chodzi w tym biznesie prawda?

nie boje sie...ale jak policzysz czas roboty softu do TDI a takiego do benz to wychodzi 4x dluzej. Stad nie mam ochody sie meczyc za takie pieniadze.

BMW sie za ta kwote nie lapie...1100zl po znizce

Dla benzyn narazie nie robie grupowego...to inna bajka niz TDI. Cena dla klubowicza 1300zl

AD1 - raczej mniej pali bo procedura wypalania nie jest ekologiczna AD2 - jak zaczna porzadnie na przegladach sprawdzac spaliny moze byc jazda AD4 - To zalezy co kto lubi...ja robie tak by zzewnatrz na orginal wygladalo

Oba moga byc w identycznym stanie tech. Wystarczy ze dawka nastawnika bedzie u kazdego w 2ch skrajnych dopuszczalnym polozeniach Z drugiej strony to ryzyko ze cos upalisz jest male...AFN jest na tyle pancerny ze zniesie praktycznie kazdego tunera

A co tu ustalac...kolega Turdzi wie lepiej ps konrad dobrze kombinujesz

Jak czujnik permanetnie pokazuje zapchany DPF mimo ze jest pusty to jaka kontrolka sie zapali ? Moga byc wtryskiwacze...jak leja to DPF bedzie zapychac sie co chwila

Moze nie filtr winny a czujnik za 50 eur A tak na powaznie skoro tyle kasy wzieli niech teraz sie martwia.

No wlasnie...jak to jest kolego Pablo? Bo w 2.0 TDI 16v 140KM wymienilem juz pare glowic, naprawialo sie turbiny i pompki, a w 2.0TDI 16v 170KM oprocz problemow z DPF i pompkami jakos nic istotnego jeszcze nie robilem. 3.0 TDI fajne jak sie nie sypia...jak zaczna koszta spore. 2.0 TDI 16v to juz temat rzeka....ew znalesc wersje 2.0 8v i wywalic DPF jak ma wtedy bardzo sensowna motorownia sie robi. 2.7 vs 3.0 to nie tylko skok tloka....inne wtryski, inna turbina ale jak to ktos madrze napisal z taka moca to quattro musi byc wiec 2.7 odpada na starcie. Prywatnie bralbym benzyne

Nic ci sie nie przycina...zmien kola i wtedy jak cos bedziemy dalej kombinowac

Gdzie sie przycina ta geometria ?

Wylecial na pare dni ale juz powinien byc w kraju