edekxp

Od siebie dodam Samochód długo rozgrzewał się do 90st ale potem trzymał, wiadomo termostat. Sprawdziłem bo na nie zagrzanym silniku góra chodnicy ciepła. Kupiłem drugi termostat na Allegro (miał być nowy) cena okazyjna 100zł Okazało się że gość dostał od kogoś z serwisu w nowym pudełku ale był uszkodzony i używany.Zwrot pieniędzy ale termostat został u mnie. Poczytałem o zasadzie działania i w tym termostacie najważniejszym elementem jest ten trzpień z grzałką w środku. Wkład jak ktoś chce wymienić nic nie da to tylko dwie sprężyny i uszczelka (wszystko jako calość) Ten uszkodzony termostat do wody gotującej i się otwiera, ale to gniazdo jest to wyprowadzenie złącza tej grzałki 15ohm i tu właśnie w kupionym termostacie była przerwa. Trochę chęci i okazało się że w środku połączenie pomiędzy grzałką i gniazdem było uszkodzone. Przylutowałem nowe kable i skleiłem na silikon 300st. Aby sprawdzić czy elektrycznie termostat działa, to do gniazda podłaczyć 12v i po pewnym czasie termostat się otwiera. Termostat naprawiłem i działa. Postanowiłem w końcu wymienić ten uszkodzony u siebie. Rozbierania trochę i okazuję się że nie ma oringu w termostacie na tym trzpieniu grzałki. Oring założony i termostat działa Silnik nagrzewa się prawidłowo. Teraz mam jeden na zapasie Jeżeli u kogoś nie działa termostat to proponuję najpierw go wyciągnąć i sprawdzić niż wydawać 300zł Pewnie nie, ja w tym kupionym pociągnąłem mocniej i wyszedł z obudowy z urwanymi kablami, ma przy podstawie mały oring Sprawdziłem rezystancję i jest 15ohm, czyli nie spalone Przy gnieździe elektr. trzeba zdjąć zabezpieczenie a potem też pociągnąć kable się urwą - nie ma innej możliwości bo są zalane jakąś żywicą którą potem da się wykruszyć.

stag4 - 500zł http://allegro.pl/j12-ac-stag-4-eco-300-plus-elektronika-sekwencja-i2120459134.html listwa - 140zl http://allegro.pl/y33-listwa-wtryskowa-4-cyl-reg-fast-omvl-dream-i2110548799.html reduktor AC R01 230zł http://allegro.pl/ac-reduktor-r01-r-01-sekwencja-wersja-poprawiona-i2148115759.html] lub Zeta N 170zł http://allegro.pl/r15-reduktor-zavoli-zeta-n-150km-stag-kme-ac-i2112148781.html

ale pewnie już nie ma 125km Skoro kupiłeś z LPG czyli nie musisz płacić za instalację 2300zł Kup staga4,listwę wtryskową i przerób na sekwencję koszt około 800zł

Ja również nie żałuję, jak pierwszy raz się przejechałem to normalnie szok. Wciska w fotel i jeszcze quattro, samochód jakby przyklejony do szosy. O turbinę należy dbać, ale jakby co, to remont też nie jest taki straszny, przecież w TDI są turbiny też. Podoba mi się jeszcze ten odgłos turbiny, w TDI nie słychać chyba

Miałem już kilka aut i jakoś olej od wymiany do wymiany nie dolewany (15tys) a ALT trochę sobie pobierze albo więcej. Kupisz auto za 25tys. i trzeba wozić bańkę oleju w trasę i sprawdzać do 400km - to ja dziękuję Był temat że na 1000km 0.8l oleju zjadł To jest Twój wybór, ale dobrze się zastanów.Chyba że trafisz na super stan.

Nie mówię że wszystkie silniki tak mają ale sporo osób ma problemy. Kiedyś też taki oglądałem, chciałem kupić w porównaniu z B5 1,6 szału nie było, o 30km jest więcej ale buda cięższa. Poczytałem o tym oleju i dałem spokój. Samo to ile jest takich audi na sprzedaż z tym silnikiem, a 1.8T już sporo mniej Szukałem takiego bo turbo to zaraz wydatek itp. ale dałem spokój i mam 1.8T Poczytaj: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=72049.0;highlight=2+0+branie+oleju http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=168654.0;highlight=2+0+branie+oleju

Gaz podobno dobrze znoszą, ale zanim kupisz to poczytaj o tym silniku branie oleju itp

Ja przeciąłem wzdłuż wąż gumowy taki cienki jak do listwy LPG - oczywiście w poprzednim B5

U mnie jest szeregowo z nagrzewnicą czyli bez trójników i jest ok mam taki sam silnik i parownik a listwa u mnie nie jest przykręcona nigdzie.Trzyma się na wężach i jest przyciśnięta osłoną silnika. Parownik sprawuje się idealnie, wahania ciśnienia 0.05 Instalację sam regulowałem na czasy i obserwując sondę lambda Jeszcze jedno jakie długie masz węże do kolektora, bo po zdjeciu widać że listwa nie jest na środku.Wszystkie są tej samej długośći czy może 3 i 4 cylinder dłuższe? Tu właśnie przeszkadza bagnet.U mnie zastosowałem listwę Rosso po dwa wtyski połaczone wężem: http://www.elpigaz.com/files/podstrony/autogaz_produkty_b2b/PDF/Wtrskiwacz_Stella_ROSSO_informacja_techniczna.pdf wężyki do króćców równe po 8cm Najlepiej byłoby zamontować hany ale i na tych ładnie chodzi Butle też mam źle zamontowaną do jazdy na wstecznym, ale nie jeżdzę na rezerwie LPG i nie przełacza się na PB, nawet przy mocnym bucie

Ja czekam do wiosny (cieplejsze dni) Kupiłem org. śruby te co nie mogę wybić, porozbieram na części i znajdę winowajcę Też podejrzewam amortyzator, tym bardziej że ten z prawej jest gorszy o 15% na stacji.

Sprawdzałeś prąd po zamknieciu auta?

Jak dobrze pamiętam kabel powinien iść od lewego błotnika potem pod półką tylną Fis nie powinien wyświetlać błędu jak podłączysz np z lewą lampą, Błąd jest jak jest otwarty obwód (spalona żarówka) W nowszych samochodach to już żarówka musi być takiej mocy jak powinna, bo bedzie błąd

Kolego sam się chyba nie oriętujesz Przetwornica podłączana jest do org zasilania 12V, zmyliły Cię trochę te kable Co to byłby za palnik na 12V i kilka tysięcy i 85V? Poczytaj: http://www.autocenter.lodz.pl/pics/xenon/instrukcja.pdf Przetwornicę możesz podłaczyć bez palnika, ale ona nie wystartuje i nie będzie pobierać takiego prądu jak z palnikami

Może i nie wiocha tylko zobaczysz jak długo poświęcą, miałem też philipsy tylko białe - miesiąc wytrzymały

U mnie termostat jest do wymiany, albo tylko oring, bo tez długo się rozgrzewa ale wiadomo mrozy. Sprawdziłem że na zegarze np.70 stopni a góra chłodnicy jest gorąca więc przepuszcza termostat nie domyka. Gdy mrozy były mniejsze to jak się zagrzał do 90 to już trzymał, mimo że trochę przepuszcza. Teraz dzieje się coś podobnego, z 90 spada na 60 i znowu rośnie. Moim zdaniem płyn w chłodnicy przecież też jest zimny -20 i jak się otworzy termostat nawet trochę to może temp spaść Chociaż mam A3 z podobnym silnikiem i tam temp stoi na 90

może trzeba brzęczyk na 3v lub 5v, może taki z płyty głównej komputera (oczywiście wbudowany w płytę)

Dołączę się do istniejącego tematu. U mnie sytuacja była że sprzęgło brało zaraz przy podłodze, a jak zrobiło się trochę mrozów to ciężko było wrzucić jedynkę czy wsteczny. Czytałem na forum że możliwe zapowietrzenie itp. Opiszę jak naprawiłem, nie zrobiłem zdjęć bo nie myślałem że tyle z tym zejdzie. Pierwsza sprawa odpowietrzenie nurkowanie pod samochód (brak kanału) klucz 9 odkręcam odpowietrznik a tu nic nie leci. druga osoba pompuje ja odkręcam jakoś parę kropel poleciało, teraz już pedał wpada i nie wraca ;( jazdy już nie bedzie Pomyślałem skoro pedał cofnięty to pompa powinna mieć przelot płynu pomiędzy zbiornikiem a wyprzęgnikiem przy skrzyni. Dmuchanie w zbiorniczek nie pomaga już nawet odkręciłem przewód od wyprzęgnika nic nie leci Kupiłem wcześniej pompę sprzęgła o nr 8E1 721 401 ale jak się okazało jest inna niż moja ma inny zaczep do pedała Rozebranie podszybia osłonę, wycieraczki , plastik pod nimi, obudowa sterownika ECU razem z nim Jest wtedy dostęp do zasilenia pompki oraz przewodu idącego do wysprzęglika Odłączyłem przewód (metalowy) i nadal płyn nie leci. Okazało się jednak że to właśnie pompka sprzęgła.Z wielkim trudem ją wyjąłem. Rozebrałem ją na dwie części, jest tam tłok oraz obudowa z oringiem uszczelniającym - tam niby nie ma się co popsuć Gdy się złoży drugą część pompy tą z tłokiem nie do końca to pompa działa mianowicie puszcza powietrze pomiędzy zasileniem na wyjściem. Przełożyłem cześć obudowy z tej zakupionej pompy i o dziwo działa, ale chcąc założyć do samochodu rozstaw śrub jest o 2 mm za mały i nie da się zakręcić Teraz najlepsze naprawiłem oryginalną pompę. Naprawa polega na skróceniu tłoka od strony pedału ponieważ on się opiera na tej obudowie a trzeba aby dalej się cofnął. Uciąłem około 2mm(pokazane na zdjęciu) złożyłem i pompa działa, podłaczony płyn i już na dole na skrzyni się wylewa. Odpowietrzenie i sprzęgło działa jak oryginał Koszt części = 0zł Czas pracy ok 4godz Nie wiem czy zrozumieliście moje wypociny , ale może komuś się przyda, bo czytałem że wymieniają sprzęgła wysprzęgliki a to jest wina pompy. Diagnoza jeżeli odkręcając odpowietrznik przy wysprzegliku płyn nie leci i poziom nie opada w zbiorniku to na 99% pompa zdjęcia rozebranej pompy ale ona jest do B5 różni się mocowaniem do pedała oraz rozstawem otworów, reszta to samo a tu jest guma(osłona) a B6 nie ma U mnie jest taka: nr są te same tylko u mnie jeszcze litera S na końcu

Oczywiście Ja i tak zwiększyłem rezystancję 2 razy, nie próbowałem więcej, ale skoro u ciebie przy 470ohm nie ma błędu to też zmienię na większy. 200ohm/ 0,5W trochę są ciepłe, gorące,ale da się utrzymać w palcach

No i u mnie po kilku tygodniach spaliła się ta żarówka LED, błąd na FIS Żarówka posiada 5 punktów świetlnych w każdym 3 diody (sprawdzałem miernikiem) - wszystkie świecą. Okazuje się że w metalowej oprawce są dwa rezystory; 1-200ohm szeregowo z diodami (zabezpieczenie prądowe) 2-100ohm równolegle + - to jest cały canbus przepalił się ten rezystor i błąd FIS Wstawiłem równolegle 200ohm w oprawkę żarówki i jest OK, diody święcą. Czasem właśnie czułem zapach spalenizny z lampy - to jest rezystor w oprawce, pewnie w drugiej też się spali. Są one małej mocy smd i nie wytrzymują prądu to jest can bus za 16zł a to bez can bus - (czyli bez rezystora) za 6zł teraz wolałbym kupić te tańsze i dokupić 2 rezystory 200ohm 5w - dużo taniej

Spróbuj: Przytrzymać przycisk i podnieść szybę do końca a potem opuścić do końca

odkręciłem łaczniki stabilizatora z oby stron i jazda próbna i też stuka, także to na pewno nie gumy

Założyłem te co podałem w linku i świecą super, nawet bardziej biało niż org ksenon,i jaśniej niż zwykłe żarówki. Nie ma błędów na FIS

U mnie przy ksenonach są inne oprawki h6w, a kupiłem takie http://allegro.pl/postojowki-led-h6w-5-x-smd-5050-can-bus-canbus-i2016061303.html Czekam na przesyłkę

A może problem z brakiem paliwa benzyny U siebie w A3 wstawiłem czasówkę do pompy paliwa.Po nocy było podobnie a instalacja LPG nowa Wstawiłem zaworek zwrotny na PB nie pomogło W chwili przekręcenia kluczyka na zapłon (kontrolki tylko) słychać pompę może 1sekundę, zwiększyłem na czasówce na 7sek. Teraz pali zawsze. Zanim zapalisz przekręć kluczyk z 4 razy (tzn zapłon - 0) Pompa pod pompuje paliwo które zeszło z przewodów. Jeszcze test zapalenia rano na gazie awaryjnie

U mnie coś stuka, oczywiście wahacze sprawdzane, chyba amortyzator Nie mogę tej śruby z górnych wahaczy wybić oczywiście i WD i inne odrdzewiacze były Zostaje chyba wyciągnięcie całość ze zwrotnicą i albo wybić albo prasa W B5 problemu tu nie było, chociaż starsze auto było