Lo-buz

W tym sek, ze juz czyscilem otwory wiertlem, ale na 2 miesiace bylo ciut lepiej ale dalej cos mi telepie przy hamowaniu, czuc to na kierownicy jak i na budzie bo i goscie jadacy ze mna od razu mowia " chyba hamulce sie Tobie koncza " . Tarczy sporo, klocka sporo, szkoda bylo by to wymieniac ale chyba bede musial ( ? ) Napewno nie bede bral z dziurkami . Mysle ze same wentylowane wystrczy do moich "szalenstw". Jesli sie myle albo macie jakies inne propozycje to z checia sie dowiem.

To i ja juz nie bede zakladal nowego tematu, mam rowniez wibracje ale tylko przy mocniejszym hamowaniu, przy delikatnym owszem rowniez sa jakies tam wibracje, ale nie takie. Mialem przyjemnosc juz hamowac z 120 km/h do bliskosci 0. Jak wyczyscilem dziurki od tarcz to chyba bylo lepiej.. Nie szaleje czesto i raczej nie jezdze sportowo, ale czasem jak mi cos odbije to przycisne i chce wiedziec ze zatrzymam sie bezpiecznie. Przedstawie zdjecia z telefonu i pewnie bedzie wszysto jasne, tylko czy wymianiec tarcze, klocki, czy tak jezdzic ? Nie znosi mnie przy hamowaniu, skutecznosc hamowania mysle ze nie jest zla, ale wibracja towarzyszaca rowniez nie sa zadowalajace.. tym bardziej ze jezdze rowniez innymi samochodami ktore podczas hamowania nie daja zadnego glosu.. Widac ze jest troche dziwnie zjechana tarcza.. Najpierw prawe kolo, pozniej lewe i pozniej tyl. Jesli chodzi o ograniczniki i tarcza jak by wiele nie miala przejechane bo nie ma nawet rantu, klocki spore, z 9 mm. Co radzicie ?

Wymontuj normalnie tak samo jak sprawdzaliscie N75, caly dolot nawet do rubiny, przy okazji sprawdzisz czy wirnik ma jakies luzy. pozniej chycisz za DV, ona jest zawinieta troche, jak odkrecisz jej wezyk od kolektora ssacego to mozesz spokojnie ja pociagnac i pozniej ja wykrecisz jesli jest scisnieta opaskami. Pozniej dmuchaj w nia Ps. Poprawcie mnie, nawet na PW czy dobrze ma podlaczony wskaznik ? Ja mam pod kol. ssacy a DV. I wskazuje prawidlowo. A tutaj od kol. ssacego w listwe.

Nadmienie ze metaliczny dzwiek przy dodawaniu gazu, nawet na biegu jalowym mialem podczas latajacej klapki od WG w turbinie, czesci goracej, wszyscy juz obstawiali lancuch, ale rura i do ucha i ewidentnie turbo. Luzy jakies sa na wirniku w turbawce ? Przy walnietej DV mialem zabke, bo czasem sie otwierala a czasem nie, robila co chciala, ale doladowanie jako takie mialem ( zalezy jak sie tloczek ulozyl ). Devastation napewno napisal Tobie jak sprawdzic DV, wiec nie pisze tutaj juz.

Podlacz owy trojnik pod wezyk ktory idzie od kolektora ssacego do DV. Bo tak jak go teraz podlaczyles to chyba nie prawidlowo, bo idzie w listwe wtryskowa ? Jakis taki grzybek tam jest.

U mnie dymil na 1,2 i troche 3 biegu.. pozniej albo nie widzialem albo go nie bylo. Lipa zawsze byla na stacji benzynowej jak ruszalem to chmura za mna, wychodzilem z pracy odpalam, chmura za mna.. myslalem ze spale ten samochod.. ale odpukac przestalo.. sam jestem ciekaw. Obstawiam turbo, u mnie po regeneracji rowniez troche pogwizduje. Mialem przypalony wirnik, i tylko przytarli i zalozyli nowe uszczelniacze i zlozyli do kupy. Po czesci cieplej sucha byla. Luzy delikatne miala. Poki pompuje ok i nie wali z niej olejem to jezdze.. jeszcze pol roku gwarancji.. :gwizdanie: Turbo w jakim stanie jest to tylko wyjecie, a z tym troche roboty niestety jest. Loguj auto, wstaw jakis manometr i zobaczymy ile daje samo turbo.

Nie zmienialem miarki, chodz widze ze niektorzy sobie szukaja i kupuja i zastanawiam sie czemu. Moja brudna, ale nic sie z nia nie dzieje. ( moze ktos kiedys zmienial i jest za dluga .. jest jakis trop ) Moja wersja jest taka, byla zawalona odma, dalem jej dosc mocno po garach i sie odetkal, co nie zmienia faktu, ze mam lekkie falowanie obr. na biegu jalowym a jak okrece korek od oleju to sie stabilizuja = wymiana odmy mnie nie ominie ( jestem na etapie poszukiwan czesci. ) Turbo tutaj rowniez moze miec przyczyne ale juz nie doszukuje sie problemu, jezdzi, pompuje do 0.6, leje i jezdze Co do autora tematu, musisz rozbierac, patrzec, dotykac, rozne plastiki, wezyki itd. Mi niestety nikt nie pomogl w miescie ( procz tych co chcieli glowice sciagac, albo wymienic silnik, albo po prostu sprzedac samochod ). Sprawdz cisnienie na kazdym cyl. bedziemy wiedziec jak sie ma mniej wiecej silnik. Pozniej do sprawdzenia turbawka..

Z takim samym dymieniem ja sie rowniez borykałem ale dopiero po wymianie na zregenerowana turbawke. Pozniej turbo polecialo znowu na gwarancje, powiedzieli ze wirnik jest przypalony, ale oleju nie brala bo byla sucha w srodku. Nikt nie wiedzial co i jak, dymi i dymi, czasem mocno czasem w ogole. Znajomy mowil zeby wlasnie sprawdzic uszczelniacze, juz mialem jechac jeszcze sprawdzic cisnienie na garnkach ale znajomy nie mial czasu i tak dawalem jemu pod ogon, do odcinki, dymil jak szalony ( troche zly bylem ) Pozniej odstawilem do garazu. Po paru dniach poszedlem i nie dymi , i tak od 3 miesiecy nie dymi, ale i tak mam gupi nawyk ze jak odpalam to szybko wychodze sprawdzic czy dymi i nic a nic.. Raz mi dymka puscil ale dalem jemu dosc ostro i dlugo po obrotach. Nikt nie moze dac wiary ze przestal dymic ( mechanik ktory mial mi wymieniac uszczelniacze, powiedzial " to nie mozliwe zeby z takiego dymienia, palenia oleju, tak po prostu przestał " ) Olej caly czas mam na pol stanu miarki, i tak juz od 4 tys km. Dymil mi jak mialem na maksa, moze to dlatego ? Nie mam pojecia. Ogolnie da sie wymienic uszczelniacze bez sciagania glowicy, tylko musisz popytac czy ktos ma klucz takowy, i pytaj sie czy juz to robili ( moze mi sie odma odetkała, ale idzie do wymiany bo peknieta.. ) Jak cos to pytaj..

Widze same pytanie, ale nie chce zakladac nowego tematu.. Ostatnio borykam sie z jakimis tam falowaniami obrotów, wiec przepustnica na stol i czyszczenie, niestety nic to nie dalo. A ze przy odkreceniu korke od wlewu oleju, obroty spadaja i prawie rowno trzymaja 860 obr. min, wiec przy okazji sprawdzam odme a ona mi w rekach pekla ( byc mozliwe, ze byla peknieta bo delikatnie dotknelem) Nie ruszalem tego bo mialem mala trase, ale trzeba sie za to zabrac, bede probowal bez zdejmowanie kolektora bo jak tak zobaczylem to wykrecenia by bylo. Co musze miec przy wymianie , aby podczas pracy nie powiedziec kurw.. nie mam czegos ? Wymieniac rowniez ten plastik przytwierdzony do glowicy ? ( Odpowietrznik ) ( przykrecona na 3 sroby ) Czy tylko Rure odpowietrzajaca ? ( Odma ) Czy równiez obudowe zaworu ? ( nazwa z ETKA, nr 06A 103 247 ) Jest jakas uszczelka miedzy Odpowietrznikiem a Odma tzw oring, zmieniac to ? Zakupy, to tylko serwis ? Czy allegro rowniez moze byc, widzialem ze pare osob sprzedaje jako nowe. U mnie w miescie nie ma zadnego serwisu wiec musial bym podjechac ( koszt paliwa ) albo kombinowac i zamawiac w sklepach motoryz. ale oni swoje tez wezma. Z gory dzieki wszystkim za wiadomosci, i rowniez podpowiedzi. Garaz mam, jakies tam klucze covala 72 szt. a ze lubie grzebac przy samochodzie, wiec postaram sie sam za to zabrac.

Byc mozliwe ze masz racje bo jak otwieram z kluczyka to otwieraja sie tylko jedne drzwi, ale jak pociagne za klamke to otwiera sie juz wszystko. Chodz kiedy nie chce sie otworzyc to nie slysze przekaznika od pompki, co rowniez jest typowym problemem b5, zimne luty, zacierajacy sie silniczek. A co do drugiego pytania to musze chyba podlaczyc pod zapalniczke centralke bo gdy zamykam i otwieram to na dodatek ze zaswieca sie przebieg km to od razu ruszaja sie wszystki wskazowki, a tak byc nie moze.

Witam, mam podobny a nawet identyczny sterownik centralki co autor tematu. I mam pytanie, podlaczylem zasilanie centralki pod staly plus i minus od stacyjki a nie pod zapalniczke, i mam pytanie, czy na odpalonym samochodzie moge zamknac samochod, jesli podlaczone jest pod stacyjke ? Bo mam zamontowany Turbo Timer i nie slysze nawet w centralce przekaznika od centralki i dopiero gdy samochod zgasnie moge, zamknac samochod z pilota. Drugie pytanie czy rowniez macie ze jak zamykacie samochod i zapalaja sie wam kierunki to i rowniez podswietla sie razem na 1 sec wyswietlacz przebytych km ? Trzecie pytanie, raz samochod mi sie otwiera a raz nie, czasem postoii z caly dzien i otworzy sie, a czasem wracam po 3 godzinach i tylko mruga swiatlami i zero reakcji. Zamyka sie zawsze dobrze tylko ma jakies zawiechy z otwieraniem. - pompka ?

Mi w trasie pali min 8 L jak poszaleje na lewym pasie to i do 9-10L, ale raczej staram sie nie palowac. W miescie to loteria, mam male miasto i czesto gasze, odcinki po 3 km, czasem go zagrzeje i sobie poszaleje. Bez szalenstw 9-10L, jak troche sobie odpuszcze i polatam po miescie 120 km/h to i 13L na 100 km. Owszem moglo by palic mniej, ale jako takiej tragedii nie ma

Przeplywka raczej kwalifikuje sie do wymianym nie osiada nawet 100 g/s a powinno byc ~130g/s. Jesli czyszczenie nic nie da to trzeba rozgladac sie za nowa, oryg.

Houdini chyba nie ma takiej strony, chodz jak w google wpiszesz z czym masz problem tzn. z odczytem jakis indywidualnych z logow tytulow to znajdziesz odpowiedz, bynajmniej ja tak sie ucze A co do sondy, to my tylko mowimy z tych wszystkich cyferek prawdopodobna usterke, ale zbierajac do kupy, ze wystepuje Tobie blad z sonda, i do tego przed podaniem nam ze wystepuje Tobie owy blad, napisalem ze z sonda dzieje sie cos nie tak wiec daje do myslenia. Chodz nie koniecznie, bo moze wina byc w kablach ( roznie moze byc przy swapie, nie mowie ze zle podlaczyles tylko moze cos jest jeszcze nie podlaczone albo czegos nie ma) , czy tez w czyms komplenie innym zwiazanym z sonda. Ja pewnie na Twoim miejscum, wykrecil ja, sprawdzil kabelki, i jak by blad powracal to pewnie bym sie szarpnal i kupil sonde

szczuraz to mnie troche uspokoiłes ze nie ma jako takiego ssania, bo w bylym samochodzie astra f, mialem. Co do przepustnicy to taka ciekawostka ze byly rozne i nie tylko numerem ale rowniez i gardziela, co przeklada sie na inny moment przyspieszenia, bo klapka otwiera sie pozniej, wiec do 2.5 tys obr jezdzi sie jak wolnossakiem ( spalanie takie same jak na innej przepustnicy, moze dlatego ze wiecej sie tym gazem operuje ) teraz na innej przepustnicy - delikatnie wcisniecie gazu daje mi moc, wiec mniej nim ruszam . Z ciekawosci rozbiore stara przepustnice i zobacze jak to wyglada od srodka ze strony elektr. Mam nadzieje ze inna przepustnica, bez owego rowka czy innej gardzieli nie wplywnie na funkcjonowanie silnika jak i trwalosc, bo radosc z samochodu o wiele lepsza

Przepływka w sumie moze jeszcze byc, jak bys wymienial filtr powietrza to ja przedmuchaj. Sonda, tutaj moim zdaniem nic nadal nie wiem, wiem tylko ze jest w samochodzie i oscyluje, ale jak to ciezko powiedziec, urywa sie powyzej obrotow tak jak pisales ze blad wyskakuje po wysokich obrotach.. U mnie na wyokich obrotach wskazuje max wartosci, a czy schodzi nizej to nie wiem bo to dynamiczny. Pewnie ze na 032 nic nie bedzie bo to AEB a tam nic nie ma, bylo nizej zejsc do wskazan kata wyprzedzenia zaplonu, chyba 019. N75 tez do sprawdzenia, na pol gwizdka pracuje.

Witam Zdjelismy turbawke, nie byla ani troche uwalona olejem od strony cieplej, troche osadu czarnego ale bez szału Ale ze turbo bylo juz na stole wiec zabralem sie i sam pojechalem do firmy ktora robi regeneracje turbawek i ogolnie - Obsluga mila, warunki makabra ale to moze opowiem w niepolecanych na podlasiu. Poczekalem 2 godziny i zaprosili do siebie. Powiedzieli ze chyba lubie palowac i dawac w palnik od razu.. Wkur.. sie bo zawsze czekam az osiagnie temp i pozniej studze z minute, pomimo tego ze jezdze tylko po miescie. Pokazali ze wirnik od czesci zimnej jest przypalony, tak jak by ktos odpalil i od razu na maksa.. 5 lat jezdze samochodami z turbawkami wiec do jasnej wiem jak je uzywac . Wirnik tylko przytarli, zalozyli nowe uszczelniacze, czesc goraca dali inna rowniez popekana ale opowiadaja ze kazda taka jest, nawet jak kupie nowa i przejade 200 km to rowniez peknie, to ze nie jest chlodzona itd itp . Poszla na wywazarke, pochuczala, postukal, popukal, poprzycinal, zlozyli i tyle... Zamontowalem, oszedzalem 200 km, w sumie nie dymil, i w sumie juz nie byl dentysta ( chodzi o dzwiek ). Po przejechaniu owych 200 km tylko do 2 tys obr, postanowilem troche poprzeciagac do 3 - 4 tys obr. i co... i znowu zaczyna walic dentysta i chmurzyc na niebiesko :wallbash: Ja po prostu mam dosyc . Porobilem dzis troche statycznych logow jak mozecie to sprawdzcie prosze, bo caly czas z tlumika mam wode, wiec cos jest nie tak, na wolnych obrotach dziwny zapach spalin, jak by czad. Sonda chyba po wymianie turbawki naprawila sie.. Log (0 - 011) Log (1 - 010) Log (2 - 003,003,003) Log (3 - 023) Log (4 - 019) Log (5 - 016) Log (6 - 021) Log (7 - 005) Log (8 - 022,022) Log (9 - 018) Log (10 - 012,012) Log (11 - 006) Log (12 - 020,020) Log (13 - 004) Log (14 - 009,009) Log (15 - 007) Log (16 - 026,026) Log (17 - 024) A tutaj watpliwosci z zaplonem i przepustnica takie mam wartosci: Gdzie jest wartosc 77 przy kacie otwarcia pelnej przepustnicy, to mialem pedal w podlodze. Za kazda rade, i slowo wielkie Dziekuje... [br]Dopisany: 23 Czerwiec 2011, 21:42_________________________________________________Do gory, bylem na gwarancji turbiny, i oleju nie brala bo byla czysta w srodku, ale luzy miala bo miala przypalony w czesci zimnej wirnik i uwalone troche uszczelnianie, przytarli tylko wirnik i zalozyli nowe uszczelniacze i zlozyli do kupy, wsadzilem do samochodu i jezdzilem z 200 km tak raczej spokojnie i w sumie uciszyla sie turbina, w sumie nie dymila przy odpalaniu i ladnie jezdzila. Dzis postanowilem ja troche zagrzac i poprzeciagac po obrotach. Chcialem zrobic logi dynamiczne i ... Robiac logi i zjezdzajac na stacje kupa dymu niebieskiego za mna myslalem ze rozpie... ten samochod w kawalki.. oto logi.. http://vaglog.rtnet.pl/damian.dom_51013.html Odstawilem samochod i narazie mam dosyc, czyzby znowu, 3 raz wyjmowanie turbiny ? Trace cierpliwosc do samochodu.

Pisałem o logach 007 dla sondy Logi z 025 dla N75 bo gdy ogarnie przewody i dolot to zeby zrobil dynamiczny. Nie wiem czy miałes AEB wczesniej ale z przeplywki to 002, albo to zalezy od VAG-a. Moim zdaniem na 007 rowniez widac korekte sondy i mowie w tym przypadku bo tutaj mamy martwice korekty sondy ( 0.000 ) Ja jak mialem za bogato to sprawdzilem 007 po odpaleniu zimnego silnika bylo widac ze dobrze pracuje, ale po nagrzeniu dawala ostro ponad 1.00 V domjenick - napewno masz racje i chyle czoło bo o zapłonie i zagranie wartosci sondy i do tego wartosci cisnienia doladowania do jednej kupy to ja nie mam pojecia, ale z checia naucze sie Czekamy na informacja autora tematu.

i co te logi Ci powiedzą kąt wyprzedzania zapłonu to 020 :gwizdanie: statycznie i co one powiedzą ? adaptacja następuje po kilku minutach jazdy,bo na postoju ECU nie adaptuje wartości A po co nam tu kat wyprzedzenia zapłonu ? Mamy tutaj jakis problem z zapłonem ? :gwizdanie: Nie uwazasz ze kanal ktory pokazuje nam w jakich wartosciach biega sonda ( 007 ) bedzie najbardziej trafnym niz kat zaplonu w diagnozie owego bledu sondy ? Owszem jak go zalewa to rowniez beda rozne wskazania sondy tak jak i jak za duzo powietrza niz paliwa to rowniez inne wskazania sondy, ale z wczesniejszych logow wynika ze probkowanie V wynosi 0.000. Sonda pracuje dopiero po uzyskaniu odpowiedniej temp. nie pamietam dokladnie jakiej, ale prace sondy tutaj nie bede wyjasniał. Przy zimnym silniku to ecu steruje sonda. Jesli sie myle to prosze mnie poprawic bo moze myle sie.

Takie same logi jak wczesniej robiles. 002,007,025 Jesli chodzi o sonde to zrob statyczne tak jak wczesniej pisalem, dowiemy sie cos wiecej o sondzie. Jak rozbebeszysz dolot do turbiny, rurki, laczniki, i inne takie to sprawdz ogolnie wszystkie, DV polaczenia, przepustnica, chodz jak robiles swapa to watpie zebys wsadzal jakies stare kable nooo alee... I po tym przegladzie poprosimy jeszcze raz logi dynamiczne, 3 bieg, od 1.500 obr do odciecia albo chociaz do 5.500 ~6.000 obrotów. Bo tutaj przeplywka albo ma ostatnie oddechy to do tego lambda ma jakies fazy albo zdechla ( ile Tobie pali ? ) nie masz klopotow z obrotami, zchodzenie z wysokich obrotow albo na jalowym ? N75 tez jak by w miejscu.. Opisz jak sie zachowuje samochod, jak przyspieszasz, szarpie ? Przy jakich obrotach ? czy w ogole totalny bez moc ? Temp. silnika lapie dobrze ?

Powiedz mi czy przy swapie zmieniales sondy ? Katalizator jest ? Zrob jeszcze statyczne logi na zimnym silniku najlepiej po nocy - zobaczymy jak ecu steruje sonda i pozniej statyczne na cieplym silniku - zobaczymy jak sobie sama radzi, ale moim zdaniem zaginela w akcji U mnie blad nastawnika przepustnicy wplynal na sonde bo zawieszala sie po ponad 1.0 V po wymianie przepustnicy zaczela pracowac w granicach normy. No to zabieraj sie za rozbieranie wezykow i zdaj relacje z logami sondy i przeplywki. Przedmuchaj wszystko chodz pewnie to zrobiles robiac swapa.

Od razu widac po logach ze jakas zaczarowana ta sonda. Sprawdzic polaczenie wtyczki, moze gdzies sie cos zagieło, albo gdzies byla laczona z 2 kablow. jak nie to wykrecic sprawdzic, spisac nr i szukac drugiej.

Przepływka swoja droga, ale sonda to w ogole jest w samochodzie ? Charge pressure duty cycle 0-99% rowniez stoi w miejscu. zdejmii wszystkie weze, dolotu do turbiny i sprawdz szczelnosc bo tutaj cos dziwnie wyglada.

058 133 063 C - z tego co internet mi tu wskazuje to nie mialem ani wczesniej takiej ani obecnie nie mam takiej, bo widze ze ma jakies wychodzace z niej wezyki podcisnienia. Moja wyglada jak 058 133 063 Q ( stara tak wyglada i nowa ) a pomimo tego gardziej jest kompletnie inny i ma inna charakterystyke. Nie mam rowniez ssania, odpale to mam 960 pozniej po minucie mam 860 i tak caly czas ( procz kwiatkow na jalowym )

Witam, mam dla Was nastepna ciekawostke jak i pytanie Ostatnio zaczelem motac sie z przepustnica, brak adaptacji i wzrost lekko obrotów na biegu jałowym ale po dodaniu lekko a nawet dotknieciu tylko pedału od gazu obroty stabilizowaly sie. Wiec zaczelem troche ja czyscic i co zobaczylem mam jakas dziwna ( moze normalna przepustnice ) kupilem druga, i co okazalo sie wyglada inaczej, nie moge odczytac nr ani z mojej ani z kupionej wiec ciezko mi wrozyc jakie maja nr. Dokladnie chodzi o ksztalt gardziela od strony k.ssacego. I dlatego mialem moim zdaniem mialem mula do 3 tys obr. bo ona otwierala sie o wiele pozniej bo miala owa gorke ? Zabralem sie za czyszczenie nowo zakupionej ( uzywanej ) przepustnicy. Po zamontowaniu, nadal nie moge zrobic adaptacji, wiec moze jak gdzies juz przeczytalem w sieci ze nie mozna zrobic adaptacji poprzez nastawy podst. gdyz mam virusa ? Teraz jak by troche lepiej obroty sie ustabilizowaly ale nadal na jalowym mam owe wzniosy obrotow do 1 tys obr. tylko ze teraz musniecia pedalem gazu nic nie daje i tak trzyma. Jak zjade z drogi to jalowy trzyma dobrze, tylko ze jak z 30 sec "ochładzam" turbo to po tych 30 sec wchodzi na 980~1 tys obr i musze gasic Chce jeszcze nadmienic ze na nowej przepust. ma takiego kopa ze bylem w szoku, lekkie dodanie gazu obrotomierz idzie jak szalony Teraz czuje moc ! Tylko czy zmiana przepustnicy nie wplynie negatywnie na silnik. Przed wymiana aby wkrecic na obroty nawet na jalowym musialem dosc sporo wcisnac gaz a tutaj moment. Teraz jeszcze ladniej wskaznik doladowania pokazuje doladowanie a nie na tamtej musialem ponad 3 tys obr jechac aby podniosl sie ponad "0". Od czego moja byla przepustnica byla ? Oryg ? Jak zwykle liczne na wasze mysli, zdania, opinie I co zrobic z tymi zawieszajacymi sie obrotami na jalowym, moze linka ?