macieek

Moze miales przestawiony kat synchro a po wymianie rozrzadu madry mechanior ustawil go (co zawsze powinno sie robic po wymianie rozrzadu) i dlatego przestalo drgac

Ten do aut bez systemu FIS nie ma na końcu literki A, czyli jego numer to 8E0941531 -- Pozdrawiam. Sławek Dziekuje za odpowiedz. Teraz wiem za czym sie rozgladac [br]Dopisany: 16 Luty 2011, 21:01_________________________________________________ kolega ma dokładnie ten sam problem, jutro sprawdzimy czy potwierdzi sie teoria z wł. świateł Sprawdz i daj znac

Czy taki sam numer jest do auta bez pelnego jak i z pelnym FISem? Gdzies czytalem ze wygladam sie nie roznia ale nie dzialaja poprawnie jesli sa zamontowane do nieodpowiedniego auta ...

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=90923.0 Ale to dalej nie jest to czego szukam. Byl chyba bardziej rozlegly watek na ten temat... A tak na marginesie to moglby ktos podac przyblizona cene ASO tego wlacznika? pozdr

Po wstepnych testach dochodze do wniosku ze to wlasnie wlacznik swiatel. Odpala ladnie na wlaczonych a na wylaczonych trzeba krecic z 8 razy. Pamietam ze czytalem dawniej watek wlasnie na ten temat ale nie przypuszczalem ze trafi to i na mnie. Musze przeczytac lekturke jeszcze raz . Dzieki Musashi P.S Dla zainteresowanych: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=82480.0

Ja uwazam, ze jesli drgania wystapily po wymianie poduszek to odpowiedz jest oczywista. Nie wierze zbiegi okolicznosci typu w momencie zalozenia nowych poduszek padl dwumas :>

Nie sprawdzalem juz tego. Pompa zostala wymieniona raptem wczoraj.[br]Dopisany: 15 Luty 2011, 22:05_________________________________________________ Ciekawe zalozenie :>

No wiec tak pompa vacum zostala wymieniona i problem pozostal - wiec nie sadze zeby ten zaworek mial z tym zwiazek.. Przewod powrotni byl zginany i tez nie odpalal. VAG byl podpiety i nie wykazal bledu czujnika. Masakra zaczyna brakowac pomyslow...

Wymienilem dlatego ze siapala ropa sie z niej i kapala na przewod gumowy pod nia. Jakies dalsze pomysly? Skad olej w takim razie w pompie tandem? pozdr

Dmuchanie w trojnik bylo i przelatuje wszystko w obie strony rurki ale w dol przez zaworek nic nie idzie, czy to ssanie czy dmuchanie po zatkaniu drugiego konca rurki - nic nie udalo sie koledze wykrzesac. Tak jakby byl zatkany. Widocznie za male cisnienie zostalo wytworzone w ustach :> Jakies dalsze pomysly? Czemu traci cisnienie?[br]Dopisany: 15 Luty 2011, 21:43_________________________________________________ Yyy wydaje mi sie ze tylko ten na filtrze (trojnik)

Tak tez mi to wyglada - tylko w ktorym miejscu? Trojnik raczej odpada bo byl konkretnie docisniety przez kolege podczas odpalania i nic to nie dalo. Zawsze znika cisnienie tylko do pewnego stopnia bo po ok 8 obrotach odpala....

Witam ponownie. Mam nadzieje, ze zamiescilem watek w odpowiednim dziale. Podczas wymiany pompy tandem i po zdjeciu wezyka podcisnienia ktory idzie do serwa wycieklo z niego troszke czarnego oleju. Czy to jest normalny objaw? Jesli nie to gdzie lezy problem? pozdrawiam

Witam. Mam pytanie do znawcow: Co moze powodowac problem podczas startu silnika - wyglada to tak, ze gdy zgasze silnik, postoji z 10-30 sekund i wtedy musze dluugo krecic (8-10obrotow) zanim odpali ponownie? Wymienilem pompe vacuum bo ciekla i myslalem, ze to ona powoduje problem z odpalaniem bo troszke minie czasu zanim znowu sie napelni podczas rozruchu - nie wnioslo to do sprawy nic. Wymienilem filtr paliwa - tez nic. Wywnioskowalem z kolega ze gdzies ucieka cisnienie w ciagu tych kilkudziesieciu sekund - bo gdy odpalam silnik momentalnie po zgaszeniu - odpala od strzala. Przekrecajac zaplon kilka razy przed odpaleniem problem nie wystepuje bo pompa w baku nabija odpowiednie cisnienie. Wiec gdzie moze lezec problem? Czy to moze byc wina trojnika na filtrze paliwa? Jak go sprawdzic? Dodam ze gdy sie nim potrzepie to cos w srodku grzechocze. Prosze doswiadczonych uzytkownikow o jakies konstruktywne opinie bo rece juz mi opadaja... pozdr

Gdy chwycisz za oslone (na zgaszonym silniku) i sprobujesz ja poruszac to nie ma prawa byc zadnego luzu. A drgac na wlaczonym silniku sobie delikatnie moze - przeciez to diesel

Mi to wygląda na silnik klapy regulacji temperatury, ale skoro komp nic nie krzyczy, to może to nie to... A mnie wogole bardzo dziwi, ze komp nic nie wykazal... Z reguly najmniejsze "przyciecia" tych klap sa wychwytywane

Jak nie spasuje to sie powiesze sama przesylka expresowa z pl do angli kosztowala mnie 140zl. Powinna dojsc w okolicach piatku

Dzieki ale juz zakupilem pompe nowa i czekam az przyjdzie do mnie do angli Kupilem ta pompke http://allegro.pl/vacum-pompa-audi-seat-skoda-vw-1-9-tdi-038145209n-i1446086459.html Mam nadzieje, ze podejdzie bo jak nie to sie ostro wk....ie

Panowie kilka dni temu zatrzymalem sie autkiem na kilka minut (temperatura byla 90stopni) i gdy probowalem go odpalic ponownie musialem duuzo dluzej zakrecic rozrusznikiem niz zwykle. Powtorzylo sie to jeszcze potem okolo 2 razy (w sumie 3 zdarzenia w ciagu kilku dni) - Ostatnio duze jezdze ok 300km dziennie. Podpialem VAGa - zero bledow zwiazanych z problemem, korekcje ok -0,5 +0,5 Autko nie szarpie, moc ok, odpala na zimnym tez ok - przebieg lekko ponad 200kkm. Wiem ze problemy w odpalaniu na cieplym sa oznaka padającej pompy VP ale ja mam przeciez PD. Czyzby to pompa tandem albo pomba w baku? A moze zaworek przy filtrze paliwa? (filtr zmieniony ok 30kkm temu) Dzieje sie to okolo raz na 10 "cieplych" startow Dodam, ze paliwko bylo lane na kilku stacjach wiec to raczej nie jest wina jakosci paliwa. Prosze o jakies sensowne wskazowki. [br]Dopisany: 23 Styczeń 2011, 20:07_________________________________________________Diagnoza - cieknaca pompa vacum. Powstaja male zapowietrzenia przez nieszczelnosc pompy - z tad problemy z rozruchem. Pompa do wymiany - wlasnie szukam czegos sensownego w sensownych pieniadzach

Opowiedz nam o tym

spetsnaz: czy mowisz o zestawach naprawczych z diesel-pol? Nie moge ich znalezc na allegro. Moglbys podac mi linka dokladnie do tych zestawow? Wogole to jak mam dojsc czy mam gomowa uszczelke czy metalowa bez rozbierania pompy? I jeszcze jedna prosba Czy moglby tez ktos podac numer tej pompy ktora wystepowala w AWX w passacie z 2005r? Gnojki ze szrotu powiedzialy, ze nie wymontuja pompy dopoki im nie podam numeru czesci. Yaqb sugerujesz ze pompa z metalowa uszczelka rozni sie od pompy z gumowa? TJ jesli ja mam z gumowa uszczelka to nie moge kupic z metalowa bo nie spasuje? Jak to jest? Psia kosc akurat duzo jazdy mam teraz a niechce rozpuscic gumowego weza ktory biegnie pod pompa, a juz widze ze jest caly mokry...

Z tego co wyczytalem w tym poscie chyba zreszta to AVFy maja metalowe uszczelki pod deklem a w zestawie sa gumowe. Chyba odpuszcze sobie to skoro moge wyrwac pompe uzywana za ok 300-400zl z rocznika 2004 albo 2005...

Po 2003 zostala ponoc poprawiona wiec nie powinno byc wyciekow Czyli pasek B5 (2000-2005)ma silnik wzdluznie tak jak A4? Ok Super. Zatem czas udac sie po pompe zanim rozpusci mi waz gumowy na ktory sie leje ropa

Panowie odswieze watek bo czeka mnie wymiana tej pompy (niestety cieknie) Zastanawiam sie czy podejdzie z passata AWX 2004r do mojego AVF? Wydaje mi sie ze powinna podejsc tylko jedno co mnie martwi to ze paski maja silniki poprzecznie a audik wzdluznie. Prosze rozwiac moje watpliwosci. Chyba kupie uzywke z rocznikow 2004 (paskow jest sporo wiecej na szrotach niz audic) bo wyczytalem, ze wtych rocznikach zostala poprawiona. Za nowke trzeba dac w serwisie gruba kase.... Prosze o rozwianie moich watpliwosci? Czy podejdzie pompa Vacuum z pasata do audika? pozdr

No koniecznie daj znac, ciekawe czy zasypie bledami

Tak doradzamy. Ma najwiecej Nm i jest najbardziej podatny na mody zw np na najwieksze sprzeglo.