macieek

Tak jak koledzy napisali wyglada to na problem z czujnikiem. Zmien czujnik temperatury. Ja swego czasu wymienilem na febi (zielony) i dzialal elegancko. Trzymal rowno 90. Sent from my iPhone using Tapatalk

Z calym szacunkiem Ale jesli wydasz 700zl na wymiane termo w ASO to... (dopowiedz sobie sam) kup termo wahlera za 30-40zl do tego czujnik temp. Wymien wszystko sam (dostep nie jest trudny) i bedziesz mial ogarniete za ulamek tego co zabulilbys w ASO. Sent from my iPhone using Tapatalk

Mam to samo. Przelot 150tys Sent from my iPhone using Tapatalk

Powiem tak - jezdzilem b6 przez 8 lat. zawsze na motulu i to chrobotanie mialem prawie caly czas. Nie pogarszało sie, wiec to olałem. Auto jezdzi do dzis u nowego zadowolonego wlaściciela. Także dalbym sobie z tym spokoj. A tak poza nawiasem mowiac to to chrobotanie może być wywołane np kołem pasowym od alternatora gdy schodzi silnik z obrotów to koło działa jak torpedo w rowerze podczas jazdy na "luzie" - slychać cykanie Sent from my iPhone using Tapatalk

Tak właśnie myślałem, że to przez Q. Ja jadąc 50km/h jadę na trzecim biegu i mam wtedy coś lekko poniżej 2000tys. Chyba, ze jest lekko z gorki to wrzucam 4ty bieg. Wole trzymac auto na obrotach - zdrowiej dla dwumasy. Sent from my iPhone using Tapatalk

Witam. W Moim A4 B8 Allroad z silnikiem CAHA jadąc na 6 biegu z prędkością 130km/h mam na zegarze 2500 obrotow. Czy w zwyklych B8kach z tym silnikiem tez jest takie przełożenie? W B6 mialem niższe obroty. Moja Znajoma ma A3 z silnikiem CFFB (2.0tdi 140hp) i jadac na 6 stym biegu 130km/h obroty ledwie przekraczają 2000. Pozdro Sent from my iPhone using Tapatalk

Witam, Wymieniał ktoś uszczelkę taką jak na obrazku? Zastanawia mnie czy dużo jest dłubania i czy trzeba zdejmować plastiki aby założyć nową. Widzę, że jakość uszczelek poleciała na łeb w porównaniu z B6 gdzie na uszczelkach nie miałem jakiegokolwiek śladu zyżycia a tu taki zonk Pozdro

Wiec może warto zwrocić sie do adminów o aktualizacje podwieszonego postu ktory rekomenduje ten olej jako "zapowiada sie ciekawiej niz SPECIFIC". ? Ten wpis wisi tam od lat. Sent from my iPhone using Tapatalk

Panowie ktory Motul lepszy do 2.0 TDI z DPF? X-Clean+ czy Specific 507.00? Poogoglowałem troche i natrafiłem na informacje, ze DPF czesciej sie wypala przy X-clean niz na Specific co niby ma swiadczyc o wiekszej zawartosci popiołow w X-clean. Czy ktoś moze to potwierdzić? Pozdrawiam.

Kiedys jak mialem jeszcze B6 na pierwszy strzał poszedł castrol edge. Nastepny olej jaki zalałem to był motul X-clean 5-40 c3. Różnice jakie zauważylem były na korzyść Motula w sumie dwie. Pierwsza to zanik kilkusekundowego dźwięku "klepania" zaworów po odpaleniu zilmnego silnika. Druga to znaczny spadek brania oleju od wymiany do wymiany. Od tego dnia (a było to 8 lat temu) używam tylko Motula. Właśnie dzisiaj zalałem Motul 8100 X-clean+ 5-30 To pierwszy serwis który był dokonany poza Audi Pozdro

Witam. Jestem przed zakupem zestawu kół zimowych do mojego A4 Allroad. Widze w Etce, ze 17stki do A4 B8 Allroad powinny byc Takie: 7,5JX17 ET28 5/112 8K0073637A 8Z8, 8K0073537A 8Z8 Natomiast do A4 B8: 7JX17 ET46 5/112 8K0073537 8Z8, 8K0073637 8Z8 Pytanie mam takie: Czy te koła ze zwykłego A4 z racji ze mają wiekszy ET offset - beda za bardzo schowane w nadkolach w Allroadzie? Czy bedzie cos ocierac np o elementy zawieszenia? Czy jakies dystanse mogly by mnie poratowac? Jesli tak to jakie? Wszelka podpowiedz bedzie bardzo doceniona Pozdrawiam M Edit: Użyłem kalkulatora on-line i widze, ze koło ze zwyklego B8 bedzie głebiej w nadkolu o 25mm i bliżej elementow zawieszenia o 11mm. Ogolnie bedzie to troche lipnie wyglądało. Wiec Dystanse potrzebne. :/

Jest to możliwe. Ja też mam problem z odpaleniem (muszę bardzo mocno wcisnąć pedał sprzęgła). U mnie wygląda to tak... Na zdjęciu 2. pedał sprzęgła wciskam normalną siłą tak jak przy zmianie biegu (74%) SILNIK NIE ODPALA Na zdjęciu 3. pedał sprzęgła wciskam dużo mocniej prawie wbija się w podłogę:/ (80%) WTEDY MOGĘ URUCHOMIĆ SILNIK Na zdjęciu 4. pedał sprzęgła w pozycji normalnej 13% (nie wciskam go)Może ktoś przy okazji sprawdzić u siebie jak wygląda to procentowo przy wciśniętym i wyciśniętym sprzęgle (czy tak jak u mnie 74% i 13%). Zauważyłem też, że odbojnik (nr.4 na zdjęciu) przy pedale sprzęgła nie dochodzi do końca wtedy mam te 74% dopiero jak mocno depnę i odbojnik przylega do "podłogi" mam powyżej 82%. Prosił bym jak jest to u was czy pedał sprzęgła przy normalnym wciśnięciu przylega czy jest w powietrzu? Z góry dziękuje Podbijam lekko temat Jak można dokonać tego pomiaru za pomocą VCDS? Chodzi mi o pomiar wciśniecia sprzęgła w % a nie tylko 0 lub 1. Googlowałem mocno i nic Pozdrawiam Maciek

Gdzies tyle a od a4 sline na 1BE pewnie jeszcze wiecej. Nieraz przytarlem podwoziem w B6. Tu raczej sie to nie zdarzy Sent from my iPhone using Tapatalk

Właśnie dlatego ze względu na marginalne różnice, dopłacanie do Allroada ma mały sens. Chcialem cos wyższego i troche bardziej wyróżniającego sie od A4 więc wybór padł na allroad. W dodatku odszedł problem z poszukiwaniem wersji 170BHP bo wszystkie Allroady 2.0 TDI przedlift miały ten silnik. Łatwy mod na 200+. A6 do mnie nie przemawia. Nie moja Bajka poprostu. Pozdrawiam Pozdrawiam

Wiem, ze bedzie. Przeciwmgielne nie ruszaja bez xenonu Sent from my iPhone using Tapatalk

W takim razie mrugamy przeciwmgielnymi Haha

Witam. Pytam czysto teoretycznie - czy mrugacie xenonem do innych kierowcow (np ostrzegawczo lub dopuszczajac ich z drogi podporzadkowanej). Tak sie zastanawiam, ze jesli to sie dzieje w nocy to chyba nie ma problemu bo tylko przeslona sie otwiera a xenon swieci caly czas. Ale jadac w dzien gdy tylko LEDy sie pala i proba mrugniecia swiatlami bedzie uruchamiala zarniki, przetwornice etc, Czy to nie skraca w duzym stopniu zywotnosc tych elementow? Pozdrawiam, Maciek

Jesli zderzaka nie trzeba ruszać to i tak lepiej niz w B6 Sent from my iPhone using Tapatalk

Dziekówka chlopaki. Auto jest wypaśne. Paweł gdy bede na modach w Rzeszowie - koniecznie zrobimy mini spocik

Witam. Takie proste pytanko. Czy aby wymienic rozrzad w a4 B8 Allroad przed-lift trzeba zrzucac przod (zderzak chlodnice itp)? Dopiero co zakupilem auto Zajrzalem pod maske i wyglada jakby tam bylo sporo miejsca. Pozdrawiam, Maciek Ktos z allroad fanclub na FB powiedzial, ze wystarczy zdjac wentylatory i odsunac lekko chlodnice aby sie dostac do tematu. Fajnie gdyby ktos to potwierdzil.

Witam, Wczoraj stalem sie posiadaczem A4 B8 Allroad rocznik 2011. Po 8 latach zajezdzania A4 B6 1.9 TDI AVF (bardzo fajne i oszczedne auto) w koncu zrobilem upgrade. W opcjach miedzy innymi: Bixy skretne, skora, grzane fotele przod, Navi MMI, czujniki parkowania przod i tyl. W planach obowiazkowy program na 205-210bhp. A oto moja niunka

Padla bateria w syrenie. (Pewnie sie rozlala) Do wymiany syrena jesli uszkodzenia sa spore lub sama bateria. Poszukaj w forum, napewno juz bylo.

Panowie. Mam problem z alarmem. ODpala sie samoczynie w nocy. (syrena jest odlaczona wiec tylko kierunki migaja) Po przyjsciu do auta nie dziala pilot, trzeba recznie otworzyc drzwi kluczykiem i wlozyc go do stacyjki i przekrecic aby to ustrojstwo przestalo migac. Wtedy kluczyk sie tez koduje na nowo. Myslalem, ze to akumulator (mial 6 lat) wiec zakupilem nowy. Niestety nic to nie pomoglo w sprawie alarmu. Postaram sie dzisiaj wrzucic bledy z VAGa. Mial ktos podobne problemy? Pozdrawiam, Maciek Rozwiazalem problem (mam nadzieje) dosc brutalnie lecz musi minac kilka dni aby sie upewnic ze juz bedzie ok. Poprostu deaktywowalem alarm VAGiem kodujac modul komfortu. Po kodowaniu zamknalem sie bedac w aucie, zaczalem wykonywac gwaltowne ruchy i alarm sie nie wlacza. Inaczej pali sie tez dioda w drzwiach niz przed kodowaniem (od razu mruga powoli po zamknieciu) do tego pala sie przyciski od czujnika ruchu i przechylenia w drzwiach co swiadczy, ze sa nie aktywne. Na alarmie mi nie zalezy bo tutaj w UK nie kradna takich leciwych furmanek. Syrena tez nie dzialala wczesniej wiec to bylo bez sensu miec alarm. Grunt ze wszystkie drzwi sie zamykaja i otwieraja z pilota. Pozdrawiam

OK Dzieki wam. Mam narazie 128kkm przelotu wiec powoli trzeba bedzie myslec o wymianie.

Panowie mam pytanie odnosnie 2011 A3 2.0 TDI CR (silnik CFFB). Ksiazka serwisowa zaleca wymiane paska po 120 tys mil. (ok 200tys KM) Jakos ciezko zebrac mi sie na odwage aby jezdzic tyle na pasku. Ale moze sie myle i CR nie generuje takich naprezen jak PD na pasek i mozna dluzej jezdzic? Co ile byscie wymieniali? Pozdrawiam Maciek