adamq

kapsel, a ty masz może alarmy SEO?? Słyszałem, że ciekawe alarmy mają. Namiary proszę na PM, bo może kiedyś też alarmik sobie założę. Wiem, że złodziejowi to sprawy zbytnio nie utrudni, ale będę miał przednie szybki zamykane i otwierane (szyberdach tylko zamykany :biggrin: ). Swoją drogą, możesz podać w sygnaturce jakieś namiary. Miałbyś może jakichś potencjalnych klientów, a przeglądających forum naszego klubu jest bardzo wieeeelu

Nie mylisz się! Potrzebny jest interface Tacho, który potrafi przeczytać login ze sterownika

Najlepiej byłoby zrobić logi VAGiem. Sprawdź ciśnienie turbo oraz przepływomierz :exclaim:

U mnie zawsze słychać przez parę sekund po przekręceniu kluczyka przepustnicę. Tak ma być :biggrin:

No bo jak odłączyłeś akumulator, to przepustnica straciła ustawienia. Jeżeli byś poczekał z odpaleniem auta i wstrzymał się do tąd, aż z pod maski prze stanie dochodzić takie "cykanie" to przepustnica też by się zaadaptowała. Ewentualnie VAG, a tam już się musi zaadaptować

No jak mogłem Kaziu o tobie zapomnieć :biggrin: Ten tekst o II generacji w Turbo to była bardziej ironia, aniżeli stwierdzenie faktu No ale i tak to nie chodziło jak miało chodzić...

Dzieje się to po włączeniu zapłonu, czy przy uruchomionym silniku??

Mnie się też podoba!! Kolega @yater1 jak wypoleruje i wywoskuje, to nas będzie aż w oczy raziło przed monitorami Śnieżynka, jak śnieg biała i puszysta :biggrin:

Ja bym nazbierał więcej cashl'u i kupił sobie od razu z silniczkiem 1.8T. Audi, to nie ciągnik rolniczy, tylko elegancki wozik... Z resztą, to trudno opylić potem takie "kombinowane autko".

No to najprawdopodobniej termostat.

Nie ma nawet o czym gadać!! Do tego silniczka jedynie sekwencja. Może kolega @Kubowy zna kogoś, kto ma w silniku 1.8T (AEB) zamontowaną instalację mieszalnikową (II generację)?? II generacja tylko do silników jednopunktowych (monowtrysków), a na pewno nie do Audi A4!!

No to tak: Sekwencja musi być, co do instalacji to polecam Ci BRC Sequent, Landirenzo Omegas i VSi Prins. Są to instalacje z wyższej półki. Cena np.: http://www.sklep.ekocar.pl/?lang=pl&action=sklep&idm=1&ids=2&idss=10 (zestawy instalacji) + montaż. Kolektor w Audi A4 jest METALOWY, no więc wytrzyma wystrzał, ale i tak odradziam w 100%-ach instalacje IIgen. (mieszalnikowe). Ogólnie opłaca się założyć LPG, jeżeli nie zmieniasz samochodu co parę miesięcy

Może masz sam wyświetlacz bez FISu! Masz może dwa przyciski z boku na manetce od włączania wycieraczek??

Gdzieś co ok. 15000 km czyści się przepustnicę (w tym samym czasie, co wymiana oleju) i później tylko adaptacja VAGiem, albo sama się zaadaptuje po określonym czasie

Najpierw, to się do Airbagów podepnij. Nie chcę straszyć, ale żaróweczka sama z siebie się nie pali. Albo wozik miał jakiegoś dzwona, albo są jakieś błędy z poduszkami i któs wyciągnął celowo żaróweczkę, żeby po oczach nie raziła...

Crash daty nie usuniesz VAGiem. Do tego potrzebne jest specjalne urządzenie np. http://www.viaken.pl/sklep.php?lang=pl&kat=23&prodid=118 . Robisz wszystko na własne ryzyko. Poprzedniemu właścicielowi, który miał wypadek Airbagi mogły pomóc wystrzeliwując, a ty jak będziesz kombinował, może dojść do sytuacji, gdy tobie już poduszki nie pomogą

Ja tak samo polecam tą instalację. Skoro dobrze radzi sobie z moim 1.8T, to z 2.8 nie powinna mieć problemów.

Instalacja wtrysku gazu sekwencyjnego (IV generacja) sterowana jest GŁÓWNIE przez KOMPUTER PB. Odczytywane są dane z komputera benzyny i gaz podawany jest na ten cylinder, który wskaże komputer od benzyny. Analogicznie wyłączjąc komputer Pb, nie będzie działał komp od LPG

Spróbuj podłączyć się VAGiem do szafy (17 - Instruments). Trzeba najpierw sprawdzić, czy w zegarach wszystko ok.

Do takiego silnika instalkę II generacji?????????????? :eek: :eek: Ja się do swojego bałem instalkę za prawie 3000zł wkładać!!! Ten silnik to nie dość, że jest na wtrysku wielopunktowym, to jeszcze ma TURBO!!! DO TEGO MOTORKA TYLKO SEKWENCJA - NIE NAJTAńSZA, TYLKO Z WYŻSZEJ PÓŁKI!!!

Czyżby nikt nie demontował tego czujnika??

Nie ma (chyba, że komuś się wybitnie nudziło). Jest jeszcze program Polski VAG p. Kruka i VWTool. One są po polsku i nadają się do Audi.

A ty MAx jaką masz instalację (chodzi mi o markę)??

Witam!! Ostatnimi czasy wkurzała bardzo mnie lampka od ABSu, od razu podpiąłem ABS pod VAGa. Okazało się, że coś z czujnikiem z tyłu z prawej strony. Postanowiłem się do niego dobrać. Znalazłem go bez problemu, ale nie chce skubaniec za cholerę wyjść. Odlutowałem nawet kabelki od niego, bo myślałem, że się go wykręca. Teraz okręca się wokoło, ale ani drgnie... Co mogło się stać?? Powinny być tam jakieś śrubki?? Poprostu krew mnie zalewa!!! :/ : Dodam, że samochód jest z napędem QUATTRO, silnik 1.8T (AEB) i podejrzewam, że czujnik się zabrudził.

Może jej dokładnie nie wyczyścił?? Ja jak miałem brudną przepustnicę, to się oczywiście nie zaadaptowała. Podczas adaptacji powinno pisać najpierw "ADP RUN", a potem "ADP OK", albo "ADP ERROR". Nie ma innej możliwości... Wydaje mi się, że mógł też pomylić kanały i zamiast na 098 wszedł na np. 060.