SotoM

a był rozrząd robiony przy zmianie serca?? chyba wątpię bo byś napisał... chyba ze na odwrót zapieli przewody paliwowe. zpalił to co miał w filtrze i przewodach a teraz...oparami sie żywi na chwile zagada i zdycha...

oczywiście macie racje ze może być wina czujnika-jasne należy to sprawdzić... w moim stażu rzadko się to zdarzało najczystsza przyczyną był winny temu termostat...czujniki zazwyczaj w benzyniakach lecą co wpływa bardzo na spalanie... rikardo ja nie mówię że piszesz głupoty itp i ze ten środek coś uszkodzi...nie nie-niezrozumielismy sie...ja doskonale znam ten patent. sorry ale ja mam takie do tego podejście bo tego wymaga ASO - tzw wymieniacze... i ja mogę takiemu człowiekowi wtedy dać gwarancje ze się nic nie stanie. A powiedz mi-co to za różnica -dajesz ta informacje dla ludzi którzy sami naprawiają swoje a4...?? Lukasz_N wym termostatu to nie pół auta. już bez przesady... to nie V6 aby pół auta rozbierać...

zalej go po korek ropulcem i wlej z 200ml oleju 0W30 lub 5W30/40 i przejeździsz to. jak miałem mk3 TDI to tez sie pomyliłem bo przez pół roku jeździłem benzyniakiem -TDI'ka remontowałem przez ten czas. po tej pomyłece trochę się układ paliwowy przepłukał ,poprawiła sie praca wtrysków i w ogóle poczułem ze był taki bardziej dynamiczny.

jakie masz wtedy obroty?? zwróc uwage czy wystepuje to na kazdym biegu przy tych wysokich obrotach...

bo sie numeracja skonczyła wiec wymysleli inne kody... Kolego 1Z w tym roczniku już nie wychodził. Zastąpił go AHU i AHH. napewno masz racje... tego nie wiem az takiego fisia na punkcie aut nie mam ja to tylko naprawiam...

to zle kolego zanaczyłes w danych osobowych. ty nie masz AFN'a... wiec to zmienia postac rzeczy... masz silnik na popowtryskach to tam jak sie pojawia olej to zawór nadaje sie tylko do wymiany... przez grzybek wyrzuca olej który laci razem z doładowaniem. a skoro olej tamtedy wychodzi to i w pewnym stopniu doładowanie...

a może 1Z... na bloku silnika masz numery lub na naklejce na osłonie górnej rozrządu no i wlepa w gabazniku...

jak by to była wina czujnika to watpie aby bez problemu uruchamiał silnik. po za tym uszkodzony czujnik odrazu by mu pukała spirala... wyrzucanie kasy na termostat... moim zdaniem to jest wyrzucanie pieniędzy jak się coś robi 2 razy gdy zlecasz to komuś do zrobienia... jasne - ratować się można kombinowaniem. a przez to co napisałes to dasz gwarancje koledze ze sie nic nie stanie?? co napiszesz jak po twojej radzie silnik przegrzeje...?? rozumiem zeby termostat kosztował 300-700zł... zamiennik 30zł org.90zł. szkoda roboty na kombinowanie.

jechałem dzis passatem B5 90km AHU. przy 3000rpm na 5b takze predkosc na zegarze 142km/h... i co ty na to??

rozszczelnił sie najprawdopodobnie zawór EGR - na tym metalowym grzybku masz zaolejenie...?? jesli tak to zawór sie nadaje do smieci ze wzgledu na przepuszczanie dłoadowanego powietrza które trafia do cylindrów. jesli masz zaślepiony zawór EGR to mozesz sie ratowac- zrobic zaslepke miedzy kolektor ssacy a zawór EGR. i masz problem z głowy... - jesli dobrze zrozumiałem twój problem.

jesli nie masz mozliwosci skombinowania 10/10cm blaszki 1mm to kup sobie szpachelkę za 3zł i z niej zrob. wytrzyma bardzo długo... ja zbieram blaszki te co poczta daje aby im listy cięższe wychodziły i z nich sobie robie zalepki dla klientów.

co do rurek - mój tez nie kopci i tez wyczysciłem rurki 2 dni jazdy okopcone. zaslepiłem egr(no dobraaa -wogole go wywaliłem) i juz rurki nie sa okopcone a auto myje raz lub 2 razy w tygodniu.

jakby sprzęgło w AFN'nie było takie same jak w 1Z to już dawno bym 2umasa wy***przył stamtąd...

a jak dokręcałes piaste?? na rure??

na ori oleju nie ma żadnych specyfikacji. ten olej co kolega kupił jest do wszystkich manualni... z każdego rocznika. ten sam kupowałem do golfów. audi, seata,skody... najgorsze jest to ze nie mogę u siebie oleju zmienić bo nie mam takiego klucza do korka. 12katowy torks 16tka z czepieniem... po co te geje tam taki korek włożyli...ja pierniczę... do żadnego warsztatu mojej Auduśki nie dam nawet na zrobienie czegoś takiego bo ku**som nie wierze. jak zrobię sam to przynajmniej będę spokojny...serce mnie boli jak auto daje na geometrie...

ja zawsze montuje przeguby i osłony firmy Spidan...

ja nikogo nie straszę- miałem taki przypadek ale nie na swojej skórze.

na 100% wina termostatu mówisz ze spokojnie możesz spać...-a co zrobisz jak się zamknie i się nie otworzy a temp. ci skoczy na max'a i motor się... wymiana termostatu to jest chwila moment- 30min roboty. kwestia zdjęcia osłony pod silnikiem, spuszczenia płynu przez kranik przy chłodnicy, zdjąć przewód wodny, odkręcić 2 śruby na imbus 5mm odciągnąć króciec. wyjąc stary termostat, wytrze osadzenie oczyścić i włożyć nowy- poskładać, zalać odpalić...i wtedy możesz spać spokojnie... ja się martwiłem 2 dni przed wyjazdem czy mi sprzęgło wytrzyma. dzień przed, wyjąłem skrzynie i wymieniłem sprzęgło- tarcze szlak trafiło- spokojnie pojechałem na urlop 2300km.

Nie do konca tak jest... jak na koncu napisałem - ja tak to rozumiem - po chłopsku... nie jestem elektronikiem...co do przełozenia i predkości - 1Z czy AFN w sumie maja te same. ja na 5 biegu przy 3000rpm ma prędkośc 142km/h- zegarowo... wiec zmien ten filtr paliwa bo jak narazie to jest najtańszy koszt jakiej kolwiek naprawy...

to niech sobie baczka dalej puszcza.... nie ma się czym przejmować... dla własnego uspokojenia podjedź na diagnostykę - sprawdzenie kata wtrysku i dawki paliwa...

przerabiałem podobny temat ale w golfie III 1Z - logi wszystko książkowe- malina- filtry nowe.rozrząd idealna synchronizacja.przepływka,paliwo,doładowanie wszystko współpracuje,na każdym biegu kreci się do 4200rpm i limiter. okazało się ze skrzynia była założona od benzyniaka. osobiście tez miałem golfa III 1Z i miałem motyw tego typu ze kręciłem go na max do 3500rpm i dalej nie chciał się kręcić porostu go rozłączało , jego V max to był 150km/h. koleś (który jest dla mnie wielka głową jeśli chodzi o silnik TDI-lepszego nie znam) pomógł mi w walce z tym moim problemem - podłączyliśmy vaga i jazda- widać ze przepływomierz ucina napięcie.ok jestem w domu, od koleżki pożyczyłem przepływke i ogień - dalej to samo nie jedzie. co jest...?? dawaj ECU przełożyłem.(myśleliśmy ze w moim się skopał stabilizator napięcie i dlatego może fisiowac)- ogień na tłoki- dalej nie jedzie... wiec zrobiliśmy osobna instalacje przepławki do ECU... próba- dalej nie jedzie a żadnych błędów - nic... wymieniłem filtr paliwa - i auto dostało kurwicy... wniosek: na wysokich obrotach pompa ciągnęła paliwo lecz w nieodpowiedniej ilości ze względu na wadę filtra, nastawnik wysyłał sygnał do ECU ze nie ma paliwa wiec ECU na to - po co mu tyle powietrza skoro nie ma paliwa - i ucinał napięcie... tak to rozumiem. także nie ma co się dziwić ze kolega kupił w takim stanie auto -wiadomo jeździ się ale po mieście nie ma jak rozkręcić do ponad 100km/h w gęstym ruchu...gościa się pytałem czy coś było robione itd i facet mi powiedział ze są wymienione wszystkie filtry itd - ok widziałem ze filtr był niedawno wymieniany bo widzę po jego zewnętrznym wyglądzie- ale pan miał pasje do filtrona

do sprawdzenia kat wtrysku. długo motor kreci zanim odpali...?? jakiego koloru jest dym...?? czarny,siwy??

Różnie jest z tymi sprzęgłami. mi tez tak wysoko brało - dosłownie zdejmowałem nogę z pedału i czułem ze jedzie i do tego bardzo łagodnie się rozpędzał. wyjąłem skrzynie aby wymienić uszczelniacz tylny wału korbowego i jak zrzuciłem sprzęgło i je obejrzałem to widziałem ze się ślizgało a nity tarczy już prawie lizały przylgnie 2umasu i docisku... po wymianie sprzęgła w połowie skoku czuje ze auto zaczyna ruszać i teraz całkiem inaczej jeździ czuje ze jedzie energicznie się rozpędza- koło 2umasowe "łagodziło" ślizganie się sprzęgła i tego tak nie czułem... sprzęgło Sachs'a kosztowało mnie 470zł(komplet- docisk ,tarcza, łożysko)

do spr wtrysków - potrzebny jest VAG gdzie widac ich prace- jesli chcemy zobaczyc przy ilu Bar'ach maja otwarcie to trzeba juz je wymontowac i wrzucic na przyrzad do sprawdzania momentu otwarcia. Soft jest to program który jest odpowiedzialny za prace silnika. paliwo. doładowanie itd... przez zmiane wtrysków mozna dodac mocy ale nie poczujesz tego na plecach co do koncówek 216zl koncówka firmy Bosch-oryginał , nie koniecznie trzeba oryginała pakowac... ja rok temu kupowałem końcówki na allegro juz nie pamietam jekiej firmy to płaciłem niecałe 300zł za 4 szt.z przesyłka...

fakt - racja... byłem pewny ze kolega chce ciągnąc 110tke AFN'a do góry... to już zmienia postać rzeczy... w 75tke już jest konkretna inwestycja aby to ciągnąc... 75tke bez ingerencji w bebechy silnika nie pociągniesz wysoko. turbo większe(ale to musi być coś co ma bypassa [np od BMW TDS'a lub M-B z dorobieniem podstawy łaczącej z kolektorem wydechowym] - bo o turbo z kierownica spalin zapomnij chyba ze zmiana instalacji,zaworków i sterownika) + wtryski i dobry soft(mocny koń)- to do tych 140km może dociągniesz ale to będzie naciągnięte chyba na max'a o wtryskach z V6 zapomnij- nie ma możliwości montażu ich do 4o garówki już lepiej swap na coś mocniejszego...[br]Dopisany: 10 Sierpień 2010, 13:23_________________________________________________kurcze to w koncu o jaki motor chodzi o 110tke czy 75tke bo niepotrzebnie sie tu wysilam... jak o 110tke to jak napisałem - wieksze wtryski-216 z busa T4 2,5TDI lub jeszcze wieksze hybrydy,turbo ze 130tki na PD,wiekszy Icek,wyciety kat i do tego nieaktywny EGR, zmiana softu na dobrego konia i 170 powinno wypluc na rolkach...