SotoM

kupiłes egr nowy -jestes pewny ze nowy zamontowali a nie wypucowany uzywany... moze wymienili go - ok jest nowy, tylko to tak wyglada jakby najprawdopodobniej łosie go zaślepili całkowicie(wymienimy i zaslepimy go w piździec)tylko bezmyślnie- jeśli na pokładzie jest DPF- nie można zalepiać całkowicie egru ponieważ to grozi zbyt częstym zapychaniem się dpfu, przez co dpf sie zbyt często wypala, przez co ulega stopieniu co powoduje niedrożność układu wydechowego... jeśli zaślepia się EGR to trzeba zrobić w zaślepce otwór aby jakiś tam przepływ spalin było dostarczany do dopalenia.dlatego przepływka melduje o złej masie powietrza. i tak jak napisałes - zbyt mała ilosc przepływu spalin przez EGR. miałem to samo po zaslepieniu EGRu tyle ze mi kontrolek nie zapalało. po wymianie EGRu nie robi sie adaptacji zadnej wkładasz nowy podpinasz i ma działac.- vagiem mozna zrobic zasterowanie egru -zamknij/otwórz. naprawdopodobnie zregenerowałes sobie turbine dobra na nową... a wine ponosił EGR wystarczyła tylko dokładna spokojna diagnostyka. egr czesta usterka jest nie otwieranie sie przepustnicy?grzybka (nie wiadomo jaki kod silnika masz bo nie podałes) - takze napisz kod silnika- otwórz maske i porób zdjecia połaczen rur EGRu zobaczymy czy zaslepka jest bo to widac.

Pokaz sposób w jaki to zrobiliście...to i tak zajebioza ze pekł. I super taki mam i jest dobrze. Jak sie coś wydaży to sie do was zgłosze. ;-)

Takích incydentow w silniku nie bedzie napewno.przede wszystkim zkręcenia-pod warunkiem ze nagle pompa oleju demba nie stanie.. Lajik może sie przestraszyć ale nie mechanik ktory wie o co chodzi... Na innych forach pewnie tego samego posta bedzie można znaleźć....

Piter najprjwdo podobnie masz racje dlatego ja dalem przyklad i ewentualnie czego kolega ma sobie do czytania szukac.. Zreszta sam sie borykalem z czkawka w tym zakresie rpm. Lecz w tym momencie jezdze na czysto. Egr wolny wymyty i synchro rozrzadu na 0,0. Ale i tak chyba wymienię egr bo czasem mam slaby dół,moze ze wzgledu na dpf-po wypalaniu jest ok. Ale to nie jest tematem katechezy....

Podobny problem jak walczyl aronex ze swoim BRD - wym glowicy okazała się lekiem... Jego wątek moze znajdować sie na 3 lub 4 stronie spisu tenatów.

Wszystkie pompowtryski mają tą bolączkę.kiedys w AVFie tez zmieniałem wałek. Tajfun211 śruby wałkow sterujących pd. Co do dokumentacji-nie ma tego tak po prostu w sieci...ja takze jej nie mam ale czytalem o tym u kolegi który ma tą dokumentacje.

Moj teść ma 11r 168tkm nalotu.nawet mu o tym nie mowie....w tigusiu miske zdjąć nie problem...

do 19.10.2009 w silnikach 2.0TDI CR pompa oleju, zabierak jak i walki wyrownujace byly takie same jak w "ostatnich" 2.0TDI PD. Po tej dacie sa inne czesci (zarowno inna pompa oleju jak i zabierak/wydluzony z 77 do 100mm/ jak i walki wyrownujace/gniazdo pod zabierak jest glebsze-czy cos jeszcze sie zmienilo...? Jeśli ktoś ma CRa po 19.10.2009 maja ponoć " poprawioną" tą konstrukcte wałkow ,pompy,zabieraka..

[fotoporada] Ustawienie kąta wtrysku : FAQ - Najwieksze forum uzytkownikow aut Volkswagen Golf -

Olej bedzie zawsze w kanale przelotowym,tez olej gromadzi sie we wnetrzu modulu przepustnicy jak rowniez tryby ulegaja uszkodzeniu. A przy kolektorze ssacym jest taka mala plastikowa gruszka" regulator podciśnieniowy"klap kolektora ssącego- one takze ulegaja uszkodzeniu moga byc klapy przez to zamkniete i jest zbyt male dostarczenie powietrza doladowanego do cylindra przez co mieszanka jest zbyt bogata i moze kopcic.

No to ja za 350zl wyciagam turbawke czyszcze vnt i montuje z nowymi uszczelkami.

Rozne rzeczy sie zdażaja...mam tak czesto.... Najgorzej klientowi to wyjaśnic..ale to juz doradcy serwisowego brocha... Musisz kompa podpiac i loga zrobic by cos bylo widac...

Przepływka......?

Na 1str okladki ksibzki serw. Masz wlepke i tam masz kod silnika / sk.biegów. Jesli to silnik na pd to mozesz liczyc na kazda usterke jaka znasz dla 2.0tdi 8v.

są to wyliczenia twoje- kalkulatorem czy z fisa...? sprawdź na początek synchronizacje rozrządu. a tak jak sobie jezdzisz - to patrzysz na spalanie chwilowe pewnie...?

Na tych szybko złączkach wystarczy optycznie :-) strasznie nie udane rozwiązanie.

Tam nic takiego w sumie nie ma...ja bym sprawdził na początek w jakim stanie jest wałek rozrządu i hydropopychacze... droznosc katalizatora mozna bylo by sprawdzić.mozna go potraktowć pożądną myjką ćiśnieniową-wyprać go poprostu.

Wpisz w google regulacja pompowtryskow i bedzie opiska z ilustracja.... Jesli nie wiesz o co chodzi to zebys sobie szkod nie narobil za 300zl.dobra cena pod warunkiem ze zrobione to bedzie jak nalezy .po za tym oa yt sa filmy jak wymieniac itd... Regulacja nie bedzie prosta dla kogos kto ma smykalke do krecenia srubek. Po za tym powinno sie wymienic sruby walkow i od pd...100zl aso i zestawy uszczelnien bosch-100zl.

Ten pierscien uszczelniajacy przewod doladowania na zlaczu klapy gaszacej...? I tu jest twoja przyczyna uszkodzenia turbo...poszlo w gar i wyzucilo do wydechu turbo napedzone wiec nawet gumka potrafi szkód narobic.

Nieszczelnosc dolotu powietrza nie ma wplywu na zapalanie CRa. Ale bez komputra malo zrobisz... Jak bledow nie bedzie to poprostv trzeba spr. Uklad paliwa-np jak wtrysk leje gorą do przelewow to juz moze byc problem...takze jedz do kogos kto wie jak podejsc do tematu a nie do mechanika ktory zaczyna prace odrazu od rozkrecania.

To nie wina nieszczelnosci...pewnie jest nie tak ustawiona grucha.... A synchro rozrzadu jak masz?

Szukac używki koło pasowe ktore wymieniłeś? Rozrzadu czy paska osprzętu?

http://a4-klub.pl/1-9-196/glosny-warkot-film-rozwiazanie-324782/ jak bys czytał pokojeji to bys juz dawno sie wszystkiego dowiedzial.

Ja bym sprawdzil ustawienie rozrzadu...chyba ze cos z wtryskami sie dzieje...

1-temp.przed turbo 2-temp.przed dpf 3- napelnienie dpf 4-temp.za dpf.. Dobrze jest . W 073 chyba okienko 2-kiedy sie wypalał.