daros

Mowa jest o aucie brata, więc na początku kontrolowałem dość często czy wszystko jest ok. Wymiana była wiosną 2011r. i tak jak pisałem nic się nie dzieje, a nawet uspokoiło się owe ćwierkanie, że trzeba się wsłuchać aby usłyszeć.

Odkop. Z tymi tanimi niby oryginalnymi termostatami z allegro bym uważał. Chińczyki robia idealne kopie, które ni jak się mają do prawidłowego działania. Pisze to z własnego doświadczenia, iż 2 szt. niby oryginały, a otwierały sie dużo szybciej niż oryginał z ASO - test wykonany w jednolitym garnuszku z atestowanym cyfrowym miernikiem temperatury.

Za mocno napięty pasek rozrządu potrafi tak gwizdać.

Tak w wspomnianym prze ze mnie przypadku auto zrobiło już 45kkm i dalej delikatnie świszczy. Napięcie idealne.

Spróbuj u Czornego w Zawadzie (koło przejazdu kolejowego przed "Sandrą").

Ten kabel z powyższego linku odczyta błędnie pin, a nawet czytałem o przypadkach, że uszkodził licznik.

Oby na pewno dobrze napięty pasek? Jakiej produkcji? Miałem przypadek paska Dayco, który mimo prawidłowego napięcia świszczał, ćwierkał.

Dawki rozruchowe do poprawy i problem znika na zawsze.

Co to za turbo hybryda? VA/VB? Słabo się turbo zbiera i z logów wynika, że do ~2350obr. seryjne jedzie lepiej. Po zmianie synchronizacji czasami można usłyszeć inną prace silnika. Kto soft pisał?

Log kanału 007 był wykonany na kompletnie zimnym silniku czy lekko nagrzanym, bo wskazania wynoszą 40'C. Kopcenie na niebiesko i żrące spaliny wcale nie musi oznaczać spalania oleju, a nieprawidłowe spalanie paliwa. Problem często ujawnia się przy niewłaściwym sofcie do PD. Czytałem kiedyś przypadek, że gościu ingerował w mapy SOI co zmieniło EOI i efekt był taki, że telepał się mu silnik na jałowych.

Jaki zmiany zauważyłeś? Zawsze jeździłem na Motulu, ale co raz więcej czyta się dobrych opinii o LM.

Sprawdź specjalnym testerem zawartość CO2 w zbiorniczku. Masz twarde przewody chłodnicze?

Obstawiam dziurę w dolocie. Zrób loga dynamicznego 010 i będzie wszystko jasne.

Błąd występuje jak się ma bardzo duże bipy lub jak jest słabe połączenie gniazdo PD - wtyczka.

Cała operacja jest banalnie prosta i nic nie spierniczysz podczas odczytu pinu z licznika.

Zakup kabla to jest wydatek rzędu 400-500zł. Fachowcy w okolicy za wyciągnięcie pinu chcieli ode mnie 200zł. Jako, że poza malowaniem (drobne zaprawki w niewidocznych miejscach lakieruje sam) robie przy aucie wszystko sam (nie boje się wyzwań), dlatego mimo wyższej ceny kupiłem kabel. W zestawie jest oczywiście program. Mi się już on zwrócił. Kabel jest na złącze usb.

Musisz odczytać pin. Mozna to zrobić VagDashCan od kacperwww Mam kabel od w/w gościa i zrobiłem u siebie immo - też 2004r.

Luźne manetki (zużyte) też potrafią brzęczeć od drgań.

Proponuje spuścić szybe max na dół, a następnie pędzelkiem oczyścić wargi uszczelnień szyby. Dobry sposób, to odkurzyć wnęki końcówką z włosiem. Na tak oczyszczoną powierzchnię stosuję się specjalne spraye do uszczelek np silikonowe. Po takim zabiegu powinno być cicho. Strzelanie w drzwiach, to pierwszy objaw uszkodzonego mechanizmu (linek) podnoszenia/opuszczania szyby.

Mam pomalowane szare. Jest specjalny podkład na plastik, a następnie normalnie malujesz jak przy malowaniu blachy. Dobrze dobrana baza i nie ma różnicy - u mnie jest najczarniejszy z czarnych, więc u mnie nie było problemu z dobraniem bazy.

Nie wyblaknie i będzie cały czas widać różnice. Można spróbować cieniować, ale najlepszy efekt będzie jak baza będzie pociągnięta na drzwi i na to klar z cieniowaniem.

Pokaż wykresy z geometrii.

Myślę, że sam sobie odpowiedziałeś co jest nie halo. Często jest krzywe koło na wałku jak ktoś je nieumiejetnie ściąga.

Nie powinna. O ile nikt nie kręcił sztangą, to nie zauważysz różnicy.

Można jeździć.