daros
-
Postów
178 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez daros
-
Chciałbym się odnieść do pozycji "8E0 820 043 AA - min temp 16oC - 1DIN - 01.2004" mój panel o tym oznaczeniu jest od 18'C. Ma ktoś podobnie? Jak tak, to teks jest do poprawy.
-
Osuszacz wymień oraz dlawik przy okazji wymiany agregatu.
-
Wymień filtr wraz z zaworkiem na filtrze. Najlepiej komplet z Boscha.
-
Zwróci się taki angol, ale będzie troszkę to trwało. Wysłane z mojego LG-D315 przy użyciu Tapatalka
-
U mnie coś paliwo tanieje i przed weekendem była ropa po 4.25 (Statoil 123), a dziś na tej samej stacji 4,13zł
-
Włożyłeś żarówki led do mgielnych czy jakiś inny mix?
-
Amortyzator do wymiany. Niestety w wielowahaczówce póki kompletnie nie rozepniesz wahacza, to nie wyczujesz luzu na gałkach. To wszystko na aucie jest mocno napięte i luz jest nei do wyczucia.
-
Zrób loga statycznego 023, a następnie zrób loga dynamicznego jednocześnie grupy 008 i 023.
-
AJM po zmianie turba na AWX i po programie
daros odpowiedział(a) na lukasn1 temat w Wykresy po modyfikacjach
Wgrano ci jakiś gotowiec bez dostosowania go do twoich potrzeb. Te turbo można bardziej podkręcić, bo teraz pracuje na nominalnym doładowaniu. -
Mam od 7 lat wakuometr Carbtune II Pro i jestem z niego bardzo zadowolony. Używam go na co dzień i jest ok. http://allegro.pl/wakuometr-carbtune-ii-pro-4-cyl-wakuometry-i6127761240.html
-
Drgania budy pewnie z dwumasy. 1,5bara przy 1800 obr. może "zatrząść" budą. Masz mocno na plus synchronizację wałka.
-
Lemforder z pewnego źródła będzie najlepszym rozwiązaniem. Na forum jest wielu sprawdzonych sprzedawców np. Weso. Osobiście zawsze zakładam Lemfordera i nie miałem z nimi żadnego problemu.
-
Przy okazji wymiany uszczelnień na PD można wykonać kąpiel w ultradźwiękach.
-
Pretor, domyślam się, że masz auto po programie. Te silniki są rzeczywiście dość odporne, ale jak jest średniej jakości chipie, to tak kończą tłoki. Widzę, że jesteś z SWD. Z miłą chęcia zobaczył bym ten tłok na żywca.
-
Kto robił ci hybryde?
-
Zawsze idzie EGR wyłączyć programowo.
-
To napisz co było przyczyną niskiego ciśnienia?
-
Czujnik powinien być suchy jak pieprz. Znalazłeś problem. Cofa ci się paliwo lub zapowietrza układ paliwowy. Zaworek na filtrze zakładaj tylko i wyłącznie z Boscha.
-
Najwyraźniej nie widziałeś wykrzywionych kierownic lub zwichrowanej muszli gorącej, że piszesz coś takiego. Nie raz w swojej pracy miałem z taką przypadłością do czynienia.
-
Proponuje pierw wymienić sam olej w skrzyni biegów na dedykowany np. Castrol Synstrans TRANSAXLE 75W90 z normą VW 501.50. Jest nadzieja, że po wymianie poprawi się praca skrzyni i uciszy się synchronizator.
-
Olej, simmeringi na flansze. W sumie wszystko co nosi ślady zużycia, a zawsze coś się znajdzie.
-
Jak sam widzisz czyszczenie pomogło na jakiś czas, więc tutaj bym dopatrywał się problemu. N75 możesz podmienić z n18 i pojeździć jakiś czas. W logach będzie wszystko widać.
-
W mojej ocenie napęd posiada same plusy i jeden minus - minimalnie większe spalanie, ale za to walory trakcyjne rekompensują to zużycie.
-
No i chłop ma rację. Zgrzyta synchronizator. Zanim oddasz skrzynię do remontu lub ją wymienisz, to możesz spróbować wymienić olej w skrzyni biegów.
-
Praktycznie bezobsługowy napęd. Olej się wymienia w dyfrze jak i w skrzyni biegów. Jego numer, to G052145A1 - 0.5 litra lub G052145S2 - 1 litr. Norma VW 501.50