daros

Chciałbym się odnieść do pozycji "8E0 820 043 AA - min temp 16oC - 1DIN - 01.2004" mój panel o tym oznaczeniu jest od 18'C. Ma ktoś podobnie? Jak tak, to teks jest do poprawy.

Osuszacz wymień oraz dlawik przy okazji wymiany agregatu.

Wymień filtr wraz z zaworkiem na filtrze. Najlepiej komplet z Boscha.

Zwróci się taki angol, ale będzie troszkę to trwało. Wysłane z mojego LG-D315 przy użyciu Tapatalka

U mnie coś paliwo tanieje i przed weekendem była ropa po 4.25 (Statoil 123), a dziś na tej samej stacji 4,13zł

Włożyłeś żarówki led do mgielnych czy jakiś inny mix?

Amortyzator do wymiany. Niestety w wielowahaczówce póki kompletnie nie rozepniesz wahacza, to nie wyczujesz luzu na gałkach. To wszystko na aucie jest mocno napięte i luz jest nei do wyczucia.

Zrób loga statycznego 023, a następnie zrób loga dynamicznego jednocześnie grupy 008 i 023.

Wgrano ci jakiś gotowiec bez dostosowania go do twoich potrzeb. Te turbo można bardziej podkręcić, bo teraz pracuje na nominalnym doładowaniu.

Mam od 7 lat wakuometr Carbtune II Pro i jestem z niego bardzo zadowolony. Używam go na co dzień i jest ok. http://allegro.pl/wakuometr-carbtune-ii-pro-4-cyl-wakuometry-i6127761240.html

Drgania budy pewnie z dwumasy. 1,5bara przy 1800 obr. może "zatrząść" budą. Masz mocno na plus synchronizację wałka.

Lemforder z pewnego źródła będzie najlepszym rozwiązaniem. Na forum jest wielu sprawdzonych sprzedawców np. Weso. Osobiście zawsze zakładam Lemfordera i nie miałem z nimi żadnego problemu.

Przy okazji wymiany uszczelnień na PD można wykonać kąpiel w ultradźwiękach.

Pretor, domyślam się, że masz auto po programie. Te silniki są rzeczywiście dość odporne, ale jak jest średniej jakości chipie, to tak kończą tłoki. Widzę, że jesteś z SWD. Z miłą chęcia zobaczył bym ten tłok na żywca.

Kto robił ci hybryde?

Zawsze idzie EGR wyłączyć programowo.

To napisz co było przyczyną niskiego ciśnienia?

Czujnik powinien być suchy jak pieprz. Znalazłeś problem. Cofa ci się paliwo lub zapowietrza układ paliwowy. Zaworek na filtrze zakładaj tylko i wyłącznie z Boscha.

Najwyraźniej nie widziałeś wykrzywionych kierownic lub zwichrowanej muszli gorącej, że piszesz coś takiego. Nie raz w swojej pracy miałem z taką przypadłością do czynienia.

Proponuje pierw wymienić sam olej w skrzyni biegów na dedykowany np. Castrol Synstrans TRANSAXLE 75W90 z normą VW 501.50. Jest nadzieja, że po wymianie poprawi się praca skrzyni i uciszy się synchronizator.

Olej, simmeringi na flansze. W sumie wszystko co nosi ślady zużycia, a zawsze coś się znajdzie.

Jak sam widzisz czyszczenie pomogło na jakiś czas, więc tutaj bym dopatrywał się problemu. N75 możesz podmienić z n18 i pojeździć jakiś czas. W logach będzie wszystko widać.

W mojej ocenie napęd posiada same plusy i jeden minus - minimalnie większe spalanie, ale za to walory trakcyjne rekompensują to zużycie.

No i chłop ma rację. Zgrzyta synchronizator. Zanim oddasz skrzynię do remontu lub ją wymienisz, to możesz spróbować wymienić olej w skrzyni biegów.

Praktycznie bezobsługowy napęd. Olej się wymienia w dyfrze jak i w skrzyni biegów. Jego numer, to G052145A1 - 0.5 litra lub G052145S2 - 1 litr. Norma VW 501.50