Banan

Ok a w liczniku prędkość ok? Zrobiłbym jeszcze oddzielny kabel żeby wykluczyć jakieś uszkodzenia w wiązce , najlepiej to by trzeba mieć oscyloskop i odczytać jaki ten sygnał idzie i co się z nim dzieje

17931 masz w ECu ? Przesledze w schematach w wolnej chwili gdzie co jak idzie ,

A sam sterownik hydrauliczny też był czyszczony? Jakie błędy w skrzyni?

Nie bardzo rozumiem ktoś kto wie o co chodzi robił skrzynie i nadal nie ma pomysłu czemu ten 4 bieg nie wchodzi?

A widzisz August moglismy z tym Bluetooth pokombinować na spocie teraz się połapałem że pisaliśmy o tym w temacie

I białych Peugot Partner

Sprawdź tylne zaciski

Lista na spot: Niediela 17-ta M1 1.czechcu 2.Maciej 3.Banan

Ten biały kabel - wypnij go na próbę , musiałeś mieć instalacje pod telefon , może ktoś odciął i masz zwarcie

Sprawdź czy w miejscu gdzie jest tel mute wg rozpiski masz kabelek i czy jest na nim masa

Masz alarm? To porównaj pinouty na nalepkach - tam gdzie w Symphony masz masę alarmu tam w RNsD jest pin wyciszenia

A masz taki pod eu z takiego licznika?

Przebieg z km w mile zmienia się kodowaniem kraju , to zupełnie oddzielne od wskazań prędkości

Ok muszę tak spróbować

Coś ustwiales w opcjach kabla że ci się połączył - u mnie kkl i vcdslite się poddają

To jest zamiennik pod licznik angielski , ja wrzucisz EU bez zmiany wsady to będzie źle pokazywać prędkość

Też stawiam na jasne

Coś pisałeś że ci spalanie zniknęło - coś się dzieje jak widać , może licznik? Albo TMC ale w tej części która komunikuje się z licznikiem? A Symphony po CAn się nie komunikowało to błędów być nie mogło

Nie zamieniles canh z canl?

Ale cały błąd z opisem

Brak sygnalu spalania

Jaki dokładnie błąd w liczniku?

Z czarnej wtyczki z twojej sytuacji interesuje Ciebie tylko sygnał temperatury , reszta zostaw we wtyczce niepodpiętej

U mnie tylko ori vcds się połączył - kkl + vcds lite a także klon china 12.12 nie dawały rady

Tu rozpiska tej wtyczki: Pre 8/97 (This means you have a blue & a yellow connector on the back of your instrument cluster) Pin 1 - Black/Red - Power Pin 2 - Nothing Pin 3 - Brown/Yellow - A/C Control Head (Outside Temperature) Pin 4 - Grey/Blue or Grey/Yellow - Instrument Cluster Combination Processor (Pin 19 on blue connector) Pin 5 - Nothing Pin 6 - Brown - Ground Pin 7 - White/Blue - Instrument Cluster Combination Processor (Pin 7 on yellow connector) Pin 8 - Black/Brown - Transmission Control Module (Gear Indicator) Pin 9 - Brown - Ground Pin 10 - Nothing Post 8/97 through to 99.5 (This means you have a blue & green connector on the back of your instrument cluster and an ANALOG clock) Pin 1 - Black/Red - Power Pin 2 - Nothing Pin 3 - Nothing Pin 4 - Grey/Blue or Grey/Yellow - Instrument Cluster Combination Processor (Pin 20 on blue connector) Pin 5 - Nothing Pin 6 - Brown - Ground Pin 7 - Nothing Pin 8 - Black/Brown - Transmission Control Module Pin 9 - Nothing Pin 10 - Brown/Yellow - A/C Control Head (Outside Temperature) Dodam tylko że w A6 C5 z 2.5TDI z 98 roku jest drugi kabel brązowo-żółty w pinie 5 - okazało się że jest to wyjście sygnały temperatury otoczenia do ECU , bez jego zmostkowania z kablem z pinu 10 po przekładce na licznik z Fis w ECU był błąd. Możliwe że w A4 jest podobnie