michcio1985

ja miałem spalone 4 i check sie nie zapalił, komp pokazał. pisze że może byc problem w zasilaniu świec

od spalonych świec check na desce się nie zapali, także szukaj usterki w okablowaniu lub przekaźniku.

Sprawdzałem paluszkiem....to nawet mrowienia po stronie budy nie czuc, bledu taz nie zglasza. Wkurza mnie rezonans budy. Poluzowalem laczenie tlumika, nic to nie zmienia. Poducha skrzyni wyglada ok. Wszystko zaweza sie do kola dwumasowego. Czytalem gdzies że potrafi buczec.

jak sprawdzacie sprawność poduszek?

też mam dosłownie rezonans na wolnych obrotach, mimo że silnik chodzi dobrze nie szarpie i nie przerywa. jak otworzę drzwi to jest znacznie ciszej, po zamknięciu mam wrażenie jak bym siedział w kartonowym pudle na ktorym leży wibrujaca komórka. Sprzęgło mam już w nie najlepszej kondycji, dlatego moje podejrzenia padają na dwumas. Mimo że nie daje innych swoich typowych objawów. kolejna podejrzaną jest poduszka skrzyni, tym sią zajmę w pierwszej kolejności poprzez podwieszenie skrzyni i porównanie wibracji. poduszki silnika nie przenoszą wibracji pomiędzy swoimi mocowaniami podczas jazdy jest w miare ok, tylko hałas jak w pędzącym polonezie. i to mnie najbardziej wpienia. nie po to człowiek wydaje worek pieniędzy na auto żeby było jak w starym rumplu w rodzinie jest b6 z AVF, sprzęglo z dwumasem od nowości 340tys km, poduszki tak samo, plecionka wygląda jakby wybuchł w niej granat, przy przyspieszaniu i hamowaniu drążek biegow chodzi jak chce góra doł, a mimo to silnika zupełnie nie czuć w kabinie, pyrka jakby za grubą ścianą i zero wibracji. co bylo robione w silniku to przy 300tyś wałek rozrządu i szklanki bo jedną przetarło na wylot. nawet tuż przed tym remontem silnik nie przenosił wibracji na bude,jedynie pufał w filtr.

mi dziś rano po 24 godzinach stania odpalił na poł obrotu. nie chce nawoływac do buntu ale nie tankujcie wachy na orlenie, pisze to z pełną świadomością. w suwałkach jak narazie tylko statoil(zwykły nie ulepszany) i jedna prywatna stacja. w mrozy kiedy bylo -22 wzięłem 3 próbki do sloików, Statoil, Shell i Orlen. test na zamarzanie najgorzej wypadł Shell woda i parafina, Orlen poprawnie(jakby mgiełka z wody), Statoil najlepiej. test na kolor Shell jak siki w butelce od tirowca z kabiny, Orlen żółta oranżada, Statoil prawie bezbarwny. Z tego co wiem im bardziej żółte tym więcej bio dodatków. i na koniec przyszlo mi do głowy powąchać.........sloiki stały już w cieple.... shel i statoil normalnie, Panowie z Orlenu paliwo śmierdziało, aż nos wykręca. jeśli ktoś nie wierzy mam nadal te trzy próbki w garażu, zapraszam na ogledziny

hmm..... chyba wcześniej jeżdziłeś czyms mocniejszym... logi są ok, a nawet bardzo ok. można się jedynie przyczepić termostatu, i lekko przycinające VNT ale to nie rzutuje na dynamike w Twoim przypadku. daj jej w palnik i wróci do formy

Caly czas piszę o wolnych obrotach.

Tym bardziej że pompka nie pada z dnia na dzień. A jak juz padnie to kaplica jest caly czas.

dostęp do imbusa w pompie jest fatalny i tym sprzetem co mam nie dam rady tam zmierzyc. manometr wpiełem szeregowo w wąz powrotny i zacisnełem powrót. manometr od razu pokazuje 8 bar. dziwi mnie ta wartość.

nigdzie nie napisałem podciśnienie, pisze o ciśnieniu paliwa.

panowie czy to możliwe aby pompa dawała 8 bar cisnienia na wolnych obrotach? mierzyłem na powrocie przy filtrze zaciskając wężyk za manometrem spodziewałem się mniejszego ciśnienia

U mnie w 1.9 dzis rano -17 a kontrolka swiecila sie moze z 3sek. Troche mnie to zdziwiło, odczekalem jeszcze chwile i zakrecilem. Odpalil bez problemu, także wygląda ze tak ma być

Przylapalo paliwko i nie chodzil na wszystkie gary.

Ja mam podtarta krzywke na 4 cylindrze na zaworze wydechowym a mimo to wartosci mierzone są blisko ideału. Obstawialbym raczej kulejace pompki. 12l to bardzo duzo ropy do przepalenia. W 001 widac ze ma zwiekszona dawke i wszystki bipy na plusie takze paliwo leje sie strumieniem. Zacznij robotę od zmierzenia kompresji, potem organoleptyczna weryfikacja co sie dzieje pod pokrywa glowicy Silnik nie kopci? Hamulec nie trzyma? Nie grzebales ostatnio przy filtrze powietrza? Mi sie ostatnio zdarzylo nie zalozyc gumy na puche filtra i tak jezdzilem, silnik zrobil się ciut glosniejszy mocy ubylo a spalanie wzroslo tyle ze u mnie to troche inna bajka bo inny sterownik. I nie zmienia faktu ze masz cos z pompkami. Od 0.6 korekcji to jest juz cos na rzeczy.

i przyjrzyj sie jak dziala czujnik temperatury, bo prędzej stawiam na niego. daje na komp zaniżona wartosc, przez co dlugo grzeje swiece i leje paliwa

sam raczej nic nie zdziałasz

po odpięciu przepływki turbo jest ciut bardziej słyszalne,czyli egr sie zamyka calkowicie w tej sytuacji? dziś zrobie log 001 i wszystkie statyczne dynamiczny 001 http://www.vaglog.pl/log-001_tf4wfD.html

za co odpowiada tu przepływka?

po odłączeniu przepływki auto jezdzi tak samo, to mnie dziwi pozatym wskazania w gr 8 sugerują że przepływka przycina dawke paliwa, mimo że w gr 3 ma bardzo dobre parametry. program był gotowcem wgranym przez "fachowca", boje się żeby nie spieprzył mi auta po dłuzszym dystansie.

dobrze byłoby je sprawdzić jeszcze raz

z przodu nie trzeba ustawiać

http://www.vaglog.pl/log-010_J41CgBF.html http://www.vaglog.pl/log-008_I05C3V.html http://www.vaglog.pl/log-003_r7st6.html http://www.vaglog.pl/log-011_yFO845l.html auto jest po programie, obawiam sie że niezbyt udanym gotowcu

masz broki w walkach pośrednich?

panowie jaką role spełnia przepływomierz w tym sterowniku? u mnie po jego odpięciu nie dzieje się nic, auto jedzie normalnie nie dymi i pali normalnie. dopiero po kilkunastu km wywala błąd braku połączenia. chyba że jest już kompletnie zepsuty i poprostu o tym nie wiem, choć logi pokazują że żyje. gdzieś na jakims forum ktoś pisał że właśnie w edc 16 przepływomierz nie ma nic do dynamiki,stąd moje pytanie.