michcio1985

poduszka skrzyni lub też silnika,albo zazwyczaj dwie naraz

to Immo, miałem identycznie jak próbowałem odpalić niezakodowanym kluczykiem. u mnie pomogło odłączenie Akumulatora na 10 min

np.tak: http://allegro.pl/zaworek-zawor-zwrotny-paliwa-fi-8mm-benzyna-on-i1643399588.html

paliwo sie cofa z powrotem do baku po dłuższym postoju, dorażnie wstaw sobie zaworek zwrotny na przewód od beny (max 15zł) i powinno pomóc

wartości dawek paliwa świadczą o lejących wtryskach(im niższa wartość tym gorzej), komp wariuje chcąc to korygować.auto nie kopci na czarno?

obroty trzeba czytać na VAG-u,czytając ten wątek odnosze wrażenie że co nie którzy robią to na oko patrząc na wskazówke obrotomierza

osobiście nie wierze w takie pierdy. najlepszym modyfikatorem jest w pełni syntetyczny jakościowy olej. taki wynalazek można zalać na próbe do jakiegoś starego parcha gdzie mu wszystko jedno i patrzeć co sie dzieje,ale nie do Twojego BFB. ze słyszenia wiem,że ogólnie środek dobry ale dla handlarzy by tylko na chwile reanimować auto i pognać je w piz*u.....

może na początek przypatrz sie samym złączkom przy zacisku czy wszystko styka,i kabelkom od klocków.z tego co widziałem nie wyglądają na zbyt solidnie(kabelki) i łatwo przerwac obwód przy montażu

witam Panowie, jestem już po tym zabiegu,udanym w 100% jako że sam siłowniczek nie występuje jako część zamienna tylko razem z EGRem ,także jest o co powalczyć. robota jest banalnie prosta: 1.wyjmujemy siłowniczek(obrót w lewo i sam wychodzi) 2.rozpoławiamy(jest na zarzaskach) 3.mamy teraz dwie połówki gruszki,sprężyne,grzybek z cięgnem oraz powód kłopotów membrane!! u mnie membrana była dziurawa,pękniecie dł.ok 1cm i dlatego nie trzymała podciśnienia. umyłem wszystko w benzynie estrakcyjnej, a membrane skleiłem klejem do PCV. składamy wszystko w odwrotnej kolejności i cieszymy sie spokojnym gaśnięciem auta fotek nie porobiłem bo nie miałem aparatu. jest to naprawde prosta robota,nie da sie tam nic zepsuć

a widzisz

wybierz i daj elektronikowi, robota za grosze a spokój będziesz miał na długo

w AWX czujnik jest z lewej strony silnika wpięty w blok(kostka z kabelkami) nie da sie nie zauważyć. u mnie silnik trzyma 860obr/min

co było sprawcą?

ja czekam jak kontrola od świeczek zgaśnie i odpalam,reszta kontrolek nie powinna mieć tu żadnego znaczenia,latem to jest dosłownie 2sekundy

możliwe,u mnie też siedziały fabryczne, mam historie serwisową i nie ma tam wzmianki o wymianie tarcz,a mam nalatane pionad 200tyś

dzisiaj wymieniłem u siebie przód. oryginalne używane tarcze(1mm zużycia) 170zł za 2 szt. + nowe klocki TRW 160zł=330zł i hamuje elegancko,nie wspominając już o jakości tarcz która jest dla chcących ograniczyć koszty polecam taki zestaw czyli używane ale oryginalne tarcze+nowe klocki dobrej firmy

zależy jak często wymienia sie żarówki i czy za każdym razem będzie się chciało silkonować

u mnie również paruje i nie ma na to reguły,na szczęście szybko wysycha

też bym obstawił dziure w dolocie.w tym zakresie turbo znacznie doładowuje powietrze na które nie ma tak dużego zapotrzebowania(obroty) w tym zakresie i przy tym większym ciśnieniu syczy przez nieszczelność

chłopaki chętnie kupie 2 opony 205/55/16 jestem nawet gotów zapłacić troszke więcej tylko żeby stan był w miare ok

śpsiengło tylko i wyłącznie sprzęgło daje takie objawy,skończyła sie tarcza i będzie już tylko gorzej

dlaczego zmieniasz skrzynie?

sprawdż odme lub sam korek,spore ciśnienie sie tworzy skoro olej sie sączy.

układ wtryskowy do sprawdzenia

pan mechanik ostro Cie przyciął. idea słuszna ale do niczego nie potrzebna w miejsce egr kup flansze,wstaw zaślepki i śmigaj.