michcio1985

vcds ma tą funkcje

kolego, na postoju przygazówke robiłeś? popraw te logi

myślałem troche o tym temacie,biorąc pod uwage nie małe koszty nowych części to można zakupić cały silnik w dobrym stanie, wymontować i przerzucić co trzeba.dodatkowo zostaje cała masa innych oryginalnych podzespołów.

bartek85 sorki za ot pytanie.napisz mi jakie miałeś objawy??

najlepsze i najprostsze rozwiązanie to zatankować do pełana.

takie uroki elektroniki,że czasem trzeba wyłączyć zdrowy rozsądek

VAG-iem raczej nie ma takiej opcji żeby grzebać przy ESP,najwyżej możesz pompe ABS odpowietrzyć.. zresztą ESP i ABS działa na tych samych zespołach tylko sterownik zmienia charakterystyke pracy pompy.także jeżeli wszystko masz z hamulcami wporządku i nie wywala Ci błędów to nie szukaj sobie na siłe problemu.

książkowy przykład pierdolniętego przegubu

może too coś kogoś naprowadzi. u mnie świerszczy w gruszce od turbiny na wolnych obrotach,jak zdejme wężyk przestaje. przy logach 011 w BS tak jakby gruszka nie trzymała ciśnienia bo co N75 podniesie sztange to ona opada i tak raz po raz co 3sekundy.zaznaczam że nie myle tego z normalną pracą sztangi w trybie BS. podczas jazdy poza "naszym" dźwiękiem nie ma żadnych nie dogodności.

a nie uderzyłeś gdzieś spodem ostatnio? lub też sprawdź mechanizm zmiany biegów(ten pod mieszkiem lewarka zmiany biegów w kabinie) może tam coś blokuje

kolego a czego ty sie spodziewasz w tdi przy 4200 obr???? że druga turbina sie włączy? najpierw poczytaj w jakim przedziale masz dostępną moc i moment obrotowy.powyżej 4000 obr nie ma już nic w dieselkach. co do wyłączenia turbiny,to auto wchodzi w tryb awaryjny bo przez kilkanaście sekund ECU rejestruje przeładowanie.poganiaj autem przez tydzień dynamicznie i powinno pomóc.

ostrej gnojówy musiałeś zalać.zlej z baku ten syf,wymień filtr paliwa. wypal jeden zbiornik i podłacz znów pod lapka i patrz co sie dzieje.jak nie pomoże to pompki na stół.

kiedyś mi znajomy mówił coś że mu w b6 rdza wychodzi,ale pomyślałem ze bity i nie wgłębiałem sie w temat.także może jest coś na rzeczy. w a6(c4) przecież gniły ranty w przednim lewym nadkolu.

pewnie przegapiłem,czytając wątek.ale czy ktoś zainteresowany tym tematem wymieniał popychacze i wałek?

albo przegub daje d*py. co do wyłączonego esp to taka mała dygresja. w nocy gdy sie załaczy esp przygasają światła(duży pobór przez pompe) co dziwniejsze gdy sie wyłączy esp guzikiem to w nocy na poślizgu również przygasają światła.także wniosek sie nasuwa taki że nawet jak jest wył. esp to jednak jakby troche to pracowało.

winowajcą jest hydraulika głowicy.powszechnym mankamentem tych silników jest nadmiernie scierający sie od przeciążenia wałek rozrządu.musi on obsłużyć 4 pompowtryskiwacze co nie jest łatwym zadaniem szczególnie gdy olej nie jest najlepszej jakości lub przedłuża się okres jego wymiany. także panowie polecam zajrzeć pod pokrywe zaworów i zrobić ocene organoleptyczną cacków pod wałkiem wersja "lajt" obejmuje wymiane samych szklanek,wersja "hard" wałek rozrządu z panewkami i szklanki.

chłopy a co powiecie o tym zestawie??http://allegro.pl/walek-rozrzadu-1-9-tdi-pompowtryski-audi-a3-a4-a6-i1428720191.html

wałek&szklanki reszta do doczytania na forum pozdrawiam

jeżeli raz jest dobrze raz nie to nie jest to wina pompowtrysku. pompowtrysk nie pada odrazu tylko stopniowo,po drugie jak padnie to padnie na amen. podociskaj konektorki przy okazji wymień uszczelki na pompkach i będzie cykał jak zegareczek

marcinos80 ile byś sobie liczył za fele? rozumiem że mowa jest o tych co w obrazku na dole??

dokładnie tak jak koledzy wyżej napisali. jeżeli byś kilka lat pracował w podobnym serwisie i był dobry w tym co robisz,to owszem mógłbyś coś myśleć na ten temat.a tak to z motyką na słońce.

kolego jeśli nie masz pojęcia jak sie za to zabrać to lepiej odpuść ten temat.to nie regeneracja pstryczka od wł. świateł.temat sprzętu pomijam.

kolego MiruK w 2.0Tdi jest znacznie wyższy zakres tolerancji dla bipów. jak jest 100 to jest problem,60 to pół biedy zatankowałem sie ruską(pewną!!) ropą,wczoraj po przejechaniu ok 400km,byłem pod wrażeniem jak podłączyłem pod lapka. wcześniej Bipy miałem ok -+20 nawet 30 a teraz max do -+7 sie wychyla korekcje niemal 0.00 byłem naprawde zaskoczony takim wynikiem,także uważam że jakość ropy ma duży wpływ na wartości Bipów.

http://www.dieselschrauber.de/Solldaten_4_Zylinder_PD.html

a może wsadził swoje pazurki w układ podciśnienia i gruszka od turbiny nie ssie tak jak trzeba w dolnym zakresie obrotów