Musashi

porównaj temperaturę silnika z momentu gdy jest wartość kąta 53-55 o tej, przy której kąt wynosi 46-49.

wężyk zwykle pęka ze starości. nawet przeładowujące turbina nie wytwarza aż tak dużego ciśnienia żeby go rozerwało oprócz bezpieczników do sprawdzenia przekaźnik zasilający ECU. w jednym z wątków zamieściłem rysunek. poszukaj, poczytaj. układ wtryskowy nie zapowietrzy się przez niedziałający N109.

niewłaściwe wskazania temperatury zewnętrznej mogą być spowodowane uszkozonym czujnikiem, złączką lub przewodami. wahające się wskazania temp silnika mogą być spowodowane uszkodzonym czujnikiem temperatury silnika. poczytaj było na forum.

jezeli obrotomierz pokazuje podwyzszanie obrotow natomiast nie slychac zmiany to uszkodzony jest licznik. jezeli slychac zmiane obrotow natomiast vag nie pokazuje zmiany, byc moze problemem jest czujnik obrotow G28. jakiego typu interface byl podlaczany do auta?

nieszczelny króciec podniśnienia pompy tandem, to zbyt niskie wartosci podcisnienia sterujacego poprzez N75 turbina. krociec jak napisal jeden z kolegow trzeba docisnac jak najglebiej i zapunktowac. mozna go dodatkowo uszczelnic. poza tym zrób logi. wtedy będzie można określić gdzie leży problem.

wygląda ze nie działa prawidłowo EGR. co to znaczy ze dymi strasznie na czarno? nie widac nic za samochodem, czy leci ciemny dymek. albo wrzuć logi albo zadzwoń do wróżki. jak zrobic logi poszukaj na forum i poczytaj.

trzeba demontowac. pozatym przeciez trzeba glowice umyc po obrobce. gniazd nei robisz?

samo planowanie to nei wszystko. głowice pękają, pęknięcia pojawiają się bywa w różnych temperaturach silnika. bywa,że gdy jest zimny i po rozgrzaniu się doszcelnia, a bywa odwrotnie. jeżeli masz zniszczone gniazda PD, bez ich naprawy bądź wymiany głowicy szkoda pieniędzy na planowanie, uszczelkę itp. pamiętaj o nowych uszczelniaczach PD i regulacji.

wrzuć logi 011, 023. jeżeli nie ma problemów typu dymienie, problemy z uruchamianiem. itp. można wykonać komplet logów, jeżeli wszystko w porządku, nie ma się co przejmować. to nie jest i nie będzie nowe auto. można wydać sporą kwotę i nie uzyskać poprawy. swoją drogą są drgania i drgania. z opisu nic nie wynika. są różne poziomy wrażliwości.

czarny dym to być może nieszczelny dolot. zrób logi statyczne. 003, 004, 011, 013, 023, 018. basic settings 003 i 011.

mozna DPF dołożyć aby poprawić parametry spalin wg normy Eu. nie sądzę aby była to kwestia ekologiczności poprzedniego właściciela. raczej mieszkał w mieście z ograniczeniem poruszania się w zależności od normy spalin. albo duży podatek, albo zakaz wjazdu, albo poprawa jakości spalin, BTW jestes pewien ze to dpf anie katalizator? sam fakt używania oleju z normą 507.00 nie świadczy o posiadaniu dpf. to dosyć powszechna praktyka, w celu zaoszczędzenia na oleju, long life service. czyli wymiana zamiast co 15ooo km, co 30ooo km.

kolega napisał, że silnik jest suchy.

informacja o zasięgu, jest wyłącznie orientacyjna. im mniej paliwa na pokładzie, tym mniej dokładne wskazanie o aktualnym poziomie paliwa. natomiast jest realne, że ktoś wkładając sztywny wężyk na siłę, uszkodził pływak lub jego ramię w zbiorniku.

najpierw sprawdź czy nie cieknie z okolic filtra oleju, jeżeli nie, albo uszczelka miski, albo tylny uszczelniacz wału.

no to teraz w druga stronę, spróbuj ruszyć na jedynce albo dwójce bez dodawania gazu.

tak. nie powinien zgasnąć, tylko poruszać się z obrotami biegu jałowego. śruby bądź nakrętki głowicy zawsze nowe! to samo dotyczy śrub PD.

te bledy, zapewne sa wtorne w skutek braku komunikacji sterownika ABS i ESP z ECU. sprawdz na poczatek zasilanie ECU - przekaznik i bezpieczniki ( skrzynka bezp i ebox) posprawdzaj tez czy nie widac gdzes wykwitow, bywaja nieszczelnosci eboxa, skutkujące woda dostającą się na skrzynke przekaznikow w kabinie (str kierowcy), pojawiaja się rowniez niesczelnosci wezyka spryskiwacza idącego słupkiem A ku tyłowi nadwozia i wyciekiem płynu na bezpieczniki.

z twojej informacji wynika, że silnik nęka szereg problemów. Należy je usunąć systematycznie, a dopiero pozniej szukać przyczyn objawów typu spadające obroty. mozna sprawdzic kompresje, i czy przyczyna jej braku jest glowica, nic pozatym. silniki pd sa wrazliwe na szczelosc i sprawnosc ukladu wtryskowego.

1. jesteś pewien, że to olej? 2. wydech jest tłusty, oblepiony smołowatymi sadzami? 3. biała chmurka to być może para wodna, rano jest chłodno. 4. oleju ubywa? 5. co to znaczy, że turbo jest suche? 6. nagraj odgłos tarcia z okolicy rozrządu.

ponadto, sprawdź błędy zrób logi. problemy z nastawnikiem lub wtryskiem sterującym powinny zapisać błędy. logi pokażą więcej.

awarie czujnika halla lub rpm niekoniecznie wyrzucaja bledy. faktycznie spaliny w paliwie moga generowac sporo problemow, teoria gazowa ( uszczelniacze PD, lub zniszczone gniazda PD) moze sie wyjasnic sie po podpięciu manometru. uklad wtryskowy nie ma zadnych czujnikow cisnienia, to nie common rail. twardy pedal moze byc zarowno przyczyna awarii tandem pompy, pęknietego węża ( ew. zapadającej się przejściówki przez grodź) ukł podciśnienia jak i awarii serwa, niestety jezeli jakis czas są zatkane otwory odplywowe podszybia, serwo koroduje intensywnie. oczywiście może to również świadczyć o nienajlepszej kondycji tandem pompy. a abstrahując od powyższych, z tym, że dlaczego wciśnięcie sprzęgła powoduje powrót prawidłowych rpm. skrzynia biegów aż tak dużego obciążenia nie stanowi. zrobiłbym eksperyment, na dwojce z predkością odpowiadającą 2000 rpm, puść gaz aż samochód zaczenie jechać bez naciskania pedału gazu, zobaczymy czy zgaśnie. podobnie powinna być możliwość na trójce. a ile na nim przejechałeś?

nieszczelna chlodnica spalin, ale bylaby okopcona. rownie dobrze przeplyw powietrza do turbiny. ciezko oceniac zdalnie dzwieki...

są usterki, które pojawiają się okresowo. listę otrzymałeś.

widać, że zimno aż ręce ci się trzęsa nic dizwnego, nie widzę. ECU sobie stabilizuje obroty. zupełnie bez sensu są przegazówki zimniego silnika. sprawdź błędy i zrób logi - pogadamy, jak na razie wróżenie z fusów.

Nie do końca to jest ósma.prosty separator z zaworem nadcisnieniowym. Pamiętaj że odlaczony od strony rury powietrza wąż ciągnie powietrze, poza filtrem.więc zwykły otwarty pojemnik to być nie może. poza tym to samo dotyczy oparów z odpowietrzenia.nie mogą iść w powietrze.