Musashi

z baba nie przyjemniej? i nie na krotko...

przeciez polozenie serwisowe nie na tym polega przy takim odstawieniu pasa masz 95% prawdopodobienstwa uszkodzenia wezy - rurek klimatyzacji a to droga impreza

rolka napedowa alternatora to sprzeglo jednokierunkowe. w jedna strone ma sie obracac a w druga wcale. skoro daje sie obracac z duzym bo duzym oporem w obie strony tzn ze jest uszkodzona - do wymiany. prawidlowo w jedna obraca sie bez problemow w druga wcale

doladnie, dopoki nie kierownice sie nie blokuja. nie powinno sie jej ruszac. kazdy demontaz to ryzyko bledow, a to poskutkuje jej awaria.

a ja w 2 autach mialem dokladnie taki objaw wszystko zalezy od rodzaju uszkodzenia egr. moga miec uszkodzone silowniki. moga sie zacinac.

niestety do wymiany napinacza trzeba zdemontowac skorupe zderzaka a nastepnie odkrecic i odsunac o 5 cm mocowanie pasa przedniego. uzyskujemy swobodny dostep do przodu silnika. kolejnosc: 1. demontaz skorupy zderzaka, - oslony dolne, odchylenie przednich czesci nadkoli - 2 x 3 nakretki na styku blotnik zderzak ( od strony nadkola), 2-3 sruby zaraz przy nadkolu z lewej strony za zbiorniczkiem plynu spryskiwacza - mocowanie skorupy - atrapy chlodnicy z gory, do pasa przedniego - odlaczyc zlaczki elketryczne oraz waz spryskiwaczy 2. odsuniecie pasa: - w wolny otwor mocowania belki zderzaka wkrecic dłuzsza srube - odkrecic sruby mocowania belki zderzaka - odkrecic sruby mocujace pas do blotnika - odsunac pas o jeden otwor mocujacy pas do blotnika ok 5cm, tak aby tylny otwor do mocowania pasa do blotnika w pasie pokryl sie z przednim w blotniku. - odsuwac ostroznie aby nie uszkodzin rur dolotu. nie trzeba odlaczac ani skraplacza klimy ani chlodnicy ![br]Dopisany: 26 Luty 2010, 11:17_________________________________________________przy okazji wymien rolke odwracajaca.

nie szukajcie dziury w... calym, w silowniku turbiny tylko w samej turbinie...

Wydaje mi się że to raczej kwestia spalania oleju silnikowego, zły proces spalania powodowałby czarny dym. nie koniecznie. czarny dym to objaw skrajnego przedawkowania lub brak rozpylania. zdarza sie ze uszkodzony egr powoduje niebieskawe dymienie.

odczyty nie sa stabilne i z opoznieniem. wezyki moga tracic szczelnosc, wydawajac sprawne.

nie ruszaj sztangi!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!![br]Dopisany: 26 Luty 2010, 09:47_________________________________________________sprawdz wezyki podcisnienia podmien od kogos sprawna przeplywke, sprawdz EGR logi grupy 003.

Tylko po co sie pytam? Rozpinamy 2 weze od wody i mamy idealny bezstresowy dostęp. no wlasnie.... nie rozumiem po co kombinowac z odsuwaniem czy demontazem przodu?

a jednak nie znalazlem informacji, jak wyglada zuzycie oleju?

do sprawdzenia czujnik otwarcia pokrywy silnika.

do spr wg kolejnosci: do powachania plyn w chlodzacy w zbiorniczku wyrownawczym - jezeli smierdzi spalinami uszkodzona uszczelka. brak plynu - zapowietrzony uklad, pompa wody, termostat,

eksploatuje blb od roku, kolega ma blb ponad rok, zero problemow. po raz kolejny powtarzam samochod, jak i wszystkie jego podzespoly sa to mechanizmy, projektowane i wykonywane przez czlowieka. jest zawsze dopuszczalne ryzyko bledu, wiec calkiem naturalnym jest ze wsrod partii 100.000 egzemplarzy trafiaja sie pojedyncze awaryjne. uzytkownikow aut z motorem 2.0 tdi jest mnostwo, ale na forum malo kiedy wypowiadaja sie ci ktorzy uzytkuja je bezawaryjnie. z reguly nawet nie wiedza o istnieniu forum i problemach jednostek. przeszukajcie forum, ile osob z motorem 2.0 tdi 16V mialo z nimi faktycznie problemy. przekonacie sie ze nie sa to 1000ce. osob tylko kilka czy kilkanascie, a ze pojawili sie na forum? dlatego ze wlasnie forum od tego jest. demonizowanie tych silnikow generuje sie na zasadzie jedna baba drugiej babie, a druga cos dodala i podala trzeciej babie.... zawsze mozna kupic sobie dacie logan, i pelnia zadowolenia

regeneracja pompy kosztuje.... co prawda opis dotyczy V6 VR. ale w przypadku AFN procedura jest podobna http://www.a4-klub.pl/smf/b6_ake_duzy_przeglad_silnika_we_wlasnym_garazu_wymiana_filtrow_i_oleju-t23563.0.html;msg277561#msg277561

dzien dobry. ciesze sie ze spot sie udal. niestety wybylem z Pozka.

moze masz usuniety katalizator. stad glosniejsza turbina.[br]Dopisany: 29 Styczeń 2010, 11:15_________________________________________________ jezeli napsales o S5, to tylko tak dalej

najpierw sprawdz chlodnice oleju. pozniej dopiero uszczelke pod glowica. uzywanej nie warto. lubia pekac skutecznosc moze byc krotkotrwala.

bardzo drogo. tymbardziej ze aby zdjac glowice trzeba odsuwac przod, zdemontowac rozrzad. max koszt robocizny to 1000 PLN. wg mnie realny koszt uslugi to 500 - 800 PLN w zalżności od wyposażenia oraz doświadczenia warsztatu. za 2000 wykonałbyś ta operacje w ASO z gwarancja oraz wpisaniem danych do bazy serwosowej VAG i jeszcze by ci auto wysprzatali.

mam 12.ooo km i narazie jezdze.

nie wiem jak intensywny jest ten dzwiek. ale jezeli turbine wyraznie slyszysz, tzn ze powoli konczy sie jej zywot. bywa ze przejedziesz 20000 km a bywa ze 50 km. obserwuj blekitny dymek oraz zuzycie oleju.[br]Dopisany: 29 Styczeń 2010, 10:07_________________________________________________acha, no i rozumiem, ze nie ruszasz z ogniem gdy motor jest zimny