Musashi

witamy.

czytales, wszystko nt tego typu przypadkow? sprawdzales bledy? robiles logi statyczne?

dokladnie. masz przyczyne. poza tym jeszcze w sprawie zamiennikow chlodnic. mialem wymieniona w peugeocie chlodnice na zamiennik, po stluczce. efekt? wzrost temperatury roboczej o pare stopni. ok 95C termostat sprawny.

jezeli sa przeznaczone do tego wypu silnikow i sa porzadnej marki, nie zaszkodza.

łoooooooo nawet nie spojrzalem. moze to jakis mod? przeciez to odczyt z mapy dla biegu jalowego wg normy dla AFN powinno byc w granicach 230..450 mg/H[br]Dopisany: 24 Luty 2008, 12:15 _________________________________________________a zloguj funkcje 04 basic settings i grupe 003

przeciez mamy dwa elementy wplywajace na prace rozrzadu. jeden to puszczajacy z czasem napinacz, ktory powinien kompensowac rozciagniecie paska( a sam sprawia problem). a drugie to sam pasek ktory sie wydluza. kazdy z tych elementow powoduje opoznienie.

przed pomiarem dodaj tez delikatnie gazu. chodzi o wysterowanie EGR, powinien byc otwarty.

no przecież są ?! tak sie wszyscy czepiali ze nie mam logów, zrobiłem to kurna nikt nie pisze... grup basic setting statycznie nie masz zrobionej. http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0 ich logow nie robisz w w grupie measuring blocks [funktion 08] tylko basic settings [funktion 04] daroxx jest weekend :gwizdanie: imprezy i te sprawy

przeciez EGR zeby sie wlaczyl musisz lekko nacisnac gaz. po 10min pracy silnika EGR sie wylacza. stad wartosc powyzej. jezeli chcesz go zlogowac zrob log 003 w trybie Basic Settings

wydaje mi sie ze to albo kolo pasowe alternatora ( tam jest uklad sprzegla jednokierunkowego) albo sprzeglo wiskotyczne wentylatora. zdejmij pasek i pokrec uwaznie kazdym z kolek.

ja jednak tego bym nie wykluczal. zuzyte sprzeglo to nei tylko jego poslizg. wiadomo najprosciej sprawdzic sterowanie sprzegla czyli pompa - wysprzeglik - plyn

turbinka cos nie laduje N75? obejrz jego konektorek, i przewody. sprobuj podmienic na nowy. brakuje jeszcze logow statycznych basic setiings 003, 004, 011

nie przejmuj sie tymi dawkami. jak widziales u mnie skacze jak glupie. ja gdy sie ociepli zdejme pokrywe zaworow i bede poprawiac konektorki zaworow sterujacych PD. rozmawialem w tej sprawie z roznymi diagnostami AUDI w polsce i niemczech i kazdy mowil to samo, takie wartosci pojawiaja sie w autach z przebiegami rzedu 10000-20000km. ogolnie dopoki pali w normie, ma moc, itp, nie ma sie czym przejmowac.

to zalezy gdzie wyszczerbiona.

jak co, w sobote damy rade?

jeszcze siedzimy w poznaniu. ale byc moze w przyszly weekend. gdyby nie bylo spota to postaram sie wleciec na kawke.

nie no ten ktory podeslalem jest bezplatny, co prawda po drugiej stronie ulicy niz malta jest. ale blisko dpo M1 gdybysmy chcieli cus zjesc. a goscie nie musza badac poznanskich dziur jada sobie komfortowo czteropasmowkami ( jakby co uwaga! przy majakowskiego jest fotoradar)

turbinka cos nie laduje N75? sprobuj podmienic na nowy. sprawdzales bledy? BTW powinienes zalozyc nowy watek w dziale diagnostyka VAG

przy duzym obciazeniu temperatura moze troche wzrastac. istotne zeby nie byl to wzrost do temperatury krytycznej ( alarm). pozatym skoro wzrasta temperatura byc moze powodem jest nie chlodnica lecz termostat i jemu wlasnie trzeba sie przyjrzec.

hmm. prawidlowe zgodne ze sztuka wykonanie naprawy to spory wydatek... przy okazji nalezaloby zweryfikowac stan techniczny calego silnika. skoro jest juz spadek cisnienia sprezania, ni ewiadomo w jakim stanie sa lozyska glowne i korbowodowe. moze lepiej poszukac innego silnika sadze ze koszty beda podobne....

oczywiscie ze masz. jako czujnik ma oznaczenie G39 jest w komorze silnika pozycja nr 1

ja mam dosyc ostrozne podejscie do zakupu niektorych elementow z allegro. podejscie do kwestii gwarancji tez jest dosyc asekuracyjne. jezeli chlodnica okaze sie nieszczelna a sprzedawca sie wypnie. zostaniesz ze szmelcem za 270zl. lepiej kupic w sklepie i miec pewnosc ze w razie problemow nie bedzie problemow z wymiana.

nawet jezeli do paliw sa dodawane biododatki. nigdy to nie jest olej rzepakowy oleje roslinne poddawane sa procesowi estryfikacji, ktory powoduje ze oleje roslinne pozbawione sa ze swojej struktury chemicznej glicerolu. zmniejsza sie przez to gestosc uzyskanego paliwa, oraz jego wartosc opalowa. jego wlasciwosci sa praktycznie identyczne z olejem napedowym ( tym ropopochodnym). dzieki temu mozna stosowac paliwo roslinne zamiennie z olejem napedowym, bez modyfikacji ukladu paliwowego.

spróbuj VAG-eim zdiagnozowac bledy. a jak z moca, zuzyciem paliwa itd? na moj gust problem z poduchami. niech mechanik pokaze rachunek co zakupil.

1,8T przeciez wystepuja z 180KM