Musashi

sprawdz poduszki silnika i skrzyni. zrob diagnoze silnika VAG-iem

to moze chodciaz wrzuc fote. jestemy pod wrazeniem uznania naszych mozliwosci jasnowidzkich, ale takich kostek pare wchodzi w rachube... sprobuj sprecyzowac.... powtarzam chociaz wrzuc fotografie.

dokladnie tak, nie ma co ryzykowac uszkodzen tloka czy zaworu

nie wiem o jakim płynie myślisz, ale domyslam się , że o chłodzącym. są dwie mozliwości, jedna to zapowietrzony układ, a druga zatkana nagrzewnica ( np. kamieniem) jeżeli nie odpowietrzałes układu to masz juz odpowiedz na swoje pytanie.

mysle ze warto.

no tak tylko co tu organizowac. najpierw musza byc chetni. jezeli beda, mozna dopiero brac sie za atrakcje. jestem do 19 lutego w poznaniu pozniej wybywam na 3 tyg.

ASO to konkretnie kasuje..i nie 50PLN

tak czy inaczej jakiby to powód nie był, sruby głowicy po demontażu powinno się zawsze stosowac nowe a wogóle to uszczelki pod głowicę są dostarczane o róznych grubościach co 1,45 mm, 1,53 mm, 1,61mm. zawsze nalezy wymieniac na uszczelkę o takiej samej grubości jaka była zamontowana. w przypadku problemów z ustaleniem mierzy się występ tłoka w położeniu GMP.

im nowsze silniki tym maja lepszą kompensację warunków atmosferycznych. w AVF nie zauwazam znaczacej roznicy. oczywiscie jest, ale minimalna.

dla rocznikow 1995-2001 silniczki sa takie same, jednak rozne sa dla sedana i avanta tzn w katalogu roznia sie jedna litera 8DE 959 591 A sedan B avant

moze jedna albo wszystkie swiece zarowe nie dzialaja... może.... a może.... itd. może zrob diagnostyke, wrzuc na forum cos podpowiemy....

siwykrzych nikt nie twierdzi ze to złe silniki. jednak sa dosyc wrazliwie na niedbala eksploatację. jezeli dotychczasowi wlasciciele dbali o motorek, to bedzie sluzyl niezawodnie bez problemow z walkami czy pompami wtryskowa. jezeli samochod byl sluzbowy a jego uzytkownik mial gdzies jego stan i sposob eksploatacji, "szczesliwy" nowy wlasciciel bedzie miał wydatek zwiazany z wymiana elementow rozrzadu lub ukladu wtryskowego...

nie pamietam czy przypadkiem nie chodzi, o to ze sruby glowicy sa fabrycznie pokryte srodkiem przeciw samoodkrecaniu sie.

ależ oczywiście że wilgotnośc powietrza ma ogromny wpływ na pracę silnika. pomiar ilości przepływającego powietrza jest dokonywany metodą kompensacyjną. czyliwyjasniając po ludzku: w mierniku przepływu powietrza znajduje się drut oporowy przez, który przepływa prąd o zadanej wartośi przez co rozgrzewa się do zadanej - stałej temperatury - pobiera przy tym dany - skalibrowany prąd. przepływające powietrze powoduje schładzanie owego druta, a układ kompensacyjny czyli porównawczy dostarcza więcej prądu aby utrzymac zadaną - stałą temperaturę. różnica zużytego pradu pomiedzy sytuacja gdy powietrze nie przepływa a gdy przepływa jest przeliczana na ilośc przepływającego powietrza. oczywiście wcześniej w laboratorium producenta mierników przepływu są wykonywanie mapy zależności wielkości przepływu a zuzywanym prądem. oczywiście na ilosc zuzytego pradu ma wplyw temperatura przeplywajacego powietrza, ale to rowniez jest brane pod uwage przez pomiar temperatury otoczenia i uwzglednienie tego w mapach wpisanych do programu ECU. i teraz wyjasniam tajemnice lepszych osiagow - wilgotne powietrze bardziej niz suche schladza drut w mierniku, wiec musi byc przepuszczony wiekszy prad przez miernik, a wiec komputer oblicza wiekszy przeplyw powietrza niz gdyby powietrze bylo suche ( suche schladza drut mniej). a wiec wiekszy przeplyw powietrza to wieksza dawka paliwa. stad lepsze przyspieszenie. wieczorami jest zawsze troche wieksza wilgotonosc to odpowiedz dla kolegi krzysiek23 oczywiscie opis tego zjawiska jest troche uproszczony ale to nie praca magisterska wiec nie ma sensu wdawac sie w szczególy. opisałem zasadę tego zjawiska. oprócz wpływu wilgotności na pomiar przeplywu powietrza, udowodniono eksperymentalnie, ze dodanie niewielkiej dawki wody, w postaci pary lub rozpylonej wody powoduje poprawę wydajnosci silników diesla. teoria głosi iż woda w wysokiej temperaturze ulega najpierw rozkladowi na tlen oraz wodor ktore sa z powrotem spalane w procesie pracy silnika. troche to pachnie perpetum mobile.. inna teoria twierdzi że poprawia się stabilnosc procesow spalania. nie wiadomo naprawde, jakie jest wyjasnieine tego zjawiska, ale podobniez to dziala.... piszę podobnież ponieważ tego nie badałem, nie próbowałem, ani nie czytałem na ten temat żadnej pracy naukowej. tylko opinie osób, które próbowały takich eksperymentów. sa nawet specjalistyczne warsztaty montujace systemy wtrysku wody.... i to nie tylko u nas w kraju ale i zagranica. np w wielkiej brytani. nawet byly prowadzone prace przez wydzialy mechaniczne ktorejs politechniki u nas w kraju, chyba rowniez WAT sie tym zajmował. co ciekawe w okresie miedzywojennym lata 20-40ste XXw, w tlokowych silnikach lotniczych byly rowniez montowane uklady dodatkowego wtrysku wody... wiec cos w tym może byc.

sądze, że cieknie ponieważ ktoś już próbował grzebac. ASO częsci do nich nie przewiduje. albo jakas regeneracja w specjalistycznym zakładzie, albo nowa. wyciekające paliwo to nic bezpiecznego....

kolego jak tak tez mialem dopoki sie na diesla nie przesiadłem. teraz tankuje za 50PLN ze wzgledu na to ze jest zima i paliwa na stacji bywaja o roznych charakterystykach temperaturowych. latem trzymam FULL. podłączałeś VAG-a? sprawdzałeś błedy, robiłeś logi ??

wydaje mi sie ze ktoras czesc zatrasku ta w zderzaku lub ich mocowanie w blotnikach musza byc uszkodzone. zderzak jest przedewszystkim przykrecany od spodu do dwoch wspornikow znajdujacych sie na koncu - szczycie podłuznic, ktore mocuja go do nadwozia.

nr VAG albo sprawdzisz wyciagajac zegary - z tyłu bedzie tabliczka znamionowa numer o ktorym napisalem bedzie sie zaczynac od 8D..... 4E ( 4D). ew. podpiąc interface i zalogowac sie do zegarów - moduł 17, o ile oczywiście bedzie taka mozliwośc. BTW sprawdzałes bezpieczniki? to ewidentny brak zasilania lub masy czesci zestawu. może jest źle wpiety któryś z wtykow?

przychylam sie albo jakas dyskretna kontrolka alarmu, albo diodka traci styk i stad miga

wtedy radio przelacza sie w tryb wyszukiwania, bez wzgledu czy opcja radio lub CD

autko zachowuje się conajmniej dziwnie. na pewno przyda sie wymiana oleju i filtra w skrzyni, przy okazji mogliby sie przyjrzec skrzyni. 00522 czujnik temperatury albo problem w kablu albo do wymiany. sprawdz czy nie jest rozpiety przewod czujnika. jezeli bedzie na miejscu zewrzyj przewod do masy i sprawdz bledy jezeli blad zmieni sie na short to ground tzn ze to czujnik, jezeli b.z. szukaj w kablach. blad 18265 - sugeruje albo uszkodzenie ECU albo problem połączenia ECU z modułem ABS i sterownikiem skrzyni, - byc moze problem ze zlaczkami. co prawda mozna sprobowac wykasowac. ale poniewaz masz ewidentne problemy z trakcja, nie sadze zeby cokolwiek to dało.

sprobuj docisnac klape i wtedy kluczykiem.

pare km musi miec przejechane... wrzuc fotę

dziwne zachowanie. ja bym podjechał na kotrole geometrii nadwozia. przyjrzałbym się luzom w zawieszeniu. rolki powinny wykazac różnice w sile hamowania, nawet nieduża różnica pomiędzy stronami da efekt ściągania. więc to raczej sprawa el. zawieszenia tzn el. metalowo-gumowych. troche nie rozumiem idei rozwiercania. nie działaja linki do tego co zamieściłeś.

wygłąda na problem z serwem hamulców. albo jest uszkodzony przewód lub pompa podciśnieniowa zasilające pompe wspomagającą hamulce. albo sama pompa wspomagająca. podłącz VAG i sprawdź błedy w module ABS. swoją drogą dziwię się, że z tym jeżdzisz. :bicz3: ja bym się nie ruszył dopóki to by nie zostało naprawione. a jeżeli bym musiał jechacm nie przekraczałbym 50km/h. przecież to zagrożenie dla ciebie i innych uzytkowników dróg.