Musashi

OT teraz bedzie dyskusja filozoficzna nt co to jest temperatura silnika. ciekawe.... jakim traktatem ja zakonczymy? w sumie mamy dwie wartosci w A4 nie ma dyskucji widzimy temp plynu. w A6 mamy dodatkowo temp oleju. wydaje mi sie mimo wszystko ze te wartosci powinny byc skorelowane. plyn chlodzacy ma wieksze cieplo wlasciwe wiec nagrzewa sie i stygnie wolniej niz olej... wiec stawialbym ze bardziej jest miarodajna temp plynu... jednak sytuacja u rox-a wydaje sie pokazywac co innego

ja sobie juz zapisalem w kajeciku: start od kopa? musze sie przysluchac, jak bede odpalac. kurcze zylem sobie szczesliwy, ze mi autko jak zegarek tyka, a teraz nie moge wysiedziec czy staruje ok

wtedy dochodza efekty dzwiekowe, rowniez na biegu jałowym

uzasadnij?

OT w pracy jestem i wybuchy smiechu niewskazane a jak slychac u Was? haha, jak pomierzyłes te 0,5 sek

no pewnie juz bez przesady z kosztami. ale jezeli mechanicy nie wiedza jak dlubac fejsem to poczytaj na forum o diagnostyce, wrzuc w wyszukiwarke kat wtrysku a z VAG pisz PW sie pomysli

acha, czyli rozumiem ze jak robi wszy,wszy, ter, ter, ter,....... , to ok, a jak wszy, wszy, wszy, ter, ter, ter,.... to za duzo?

oto wykaz wszystkich uszczelek wspornika filtra w 4 cyl TDi ( z pompa wtryskową)

jeszcze tak sobie mysle skoro masz az tak duza roznice temp oleju, rox, masz zalozone wszystkie dolne oslony silnika?

hehe. jeszcze powinnismy sprecyzowac co to znaczy palenie od kopa.... jakby nie patrzec pojecie dosyc wzgledne.... a teraz sam sie zastanawiam co to ten kop i czy mnie dobrze pali... :gwizdanie:

tak tak, tez tu juz pisałem niebiesko- oliwka, ( uszczelnienia turbiny, prowadnic zaworow, pierscienie tlokow) szaro lub aż do czarno - zle rozpylone paliwko lub zbyt duze dawki bialo - zimny wydech, ( skraplajaca sie para ze spalin) lub plyn chlodzacy w cylindrze tak z praktyki co do niebieskiego. lecielismy z kumplem 2 ma furkami, ziom poganial przede mna ostro, i nagle blekitna chmura i widac jak mu moc spada probowal zwiekszac gaz oczywiscie nic to. warsztat diagnoza? >>> turbinka wypluła uszczelki i poszedl olej, co dalej wiadomo.

w ASO mozna zamowic wysyłkę.

gdy bedziesz sprawdzac bledy w ECU i bedzie problem ze swiecami to wyjda. to samo jezeli bedzie problem z "hallem". 1,9 TDI powinien palic na dotyk max co musisz obrocic wał silnika to 1/2 obrotu.

wlasnie meczylo mnie przeznaczenie tego ukladu. ale nie moglem znalezc opisu poszperalem wg niemieckiej wersji t klapa rury ssacej. ale co tam zwał jak zwał po polsku przepustnica. wazne do czego sluzy

jezeli butowaniem okreslasz gaz w podloge, to ciagle takie traktowanie silnika jest szkodliwe. A6 to nie subaru impreza , juz nie wspomne o sprawianiu zagrozenia na drodze... przeciez w miare rozsadna predkosc w miescie, te 70-80 km/h osiagasz w kilka sek... z tym rozgrzaniem silnika to chodzi o temperature oleju ktory swoje wlasciwosci smarne osiaga przy temp 90C. wiec 60st dopiero preludium do wlasciwej temp. co do max obrotow to nie tylko chodzi o nierozkrecanie do obrotow maksymalnych, ale rowniez o delikatne operowanie gazem do momentu calkowitego rozgrzania silnika.

poszperaj na forum. jedynym sposobem zeby tobie pomoc jest podlaczenie do VAG spr bledow i wykonanie wykonanie logow statycznych silnika. dwie mozliwosci albo kupic VAG, albo poszukac kolegi z forum z okolicy. http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=5141.0 http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0 najprawdopodobniej to problem swiec zarowych, jednak moze byc problem z czujnikiem halla. VAG wykaze.

klapę gaszącą???

Sleev ale pytaj pytaj do woli od tego forum. ale załóż nowy wątek, albo podczep się jeżeli taka tematyka była

potencjometr okresla komputerowi klimy pozycje klapy i na tej podstawie steruje praca silniczka ktory nia steruje. poz. 25 to polozenie silnika i potencjometru klapy nogi/odszran

co to znaczy VAG nie rozpoznaje funkcji? nie laczy sie z modulem? musi sie laczyc. komp sterujacy znajduje sie za podrecznym schowkiem ( str pasazera) natomiast czuniki polozenia znajduja sie na przednim i tylnym lewych wahaczach.

e tam kolego, zasada jest zasada. po co pisac co sie odcielo czy dolozylo. zabezpieczenie jest tym skuteczniejsze im trudniej dojsc co i jak zostalo zabezpieczone. kazde zabezpieczenie mozna pokonac to tylko kwestia czasu, forum jest niby anonimowe, jednak... nie konca. tak wiec po co podpowiadac i stwarzac standardy

1. jezeli dorowe sweca kontrolka nie, to raczej wina kontrolki. jezeli nie migaja ze wzgledu na awarie wlacznika to niestety trzeba demontowac kierownice. 2. wyposazenie powinienes miec w ksiazce serwisowej, we wnece kola zapasowego i na slupku przednim. jezeli nie ma to wizyta w ASO po VIN podzadza. 3. typ silnika wg kodow wyposazenia. ew. nakleka na pasie przednim lub pokrywie paska rozrzadu. 4. podłączyc VAG lub poczytaj http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=70.0; sniezynka to info ze jest ryzyko gololedzi... 5. obsluga klimy jest intuicyjna, a ksiazka o B5 krazy w sieci lub ksiegarni widzialem

Wg mojej wiedzy, niebieskawy dymek to palacy sie olej w komorrze spalania, gdy za duzo ropy to kopci na siwo. maroo spoko, to takie przyjazne zarty

eee łukasz to że ASO czegos nie robi to o niczym nie swiadczy. jak strzela gafe, to i tak nikt nie udowodni ze to ich wina. gwarancji udzielaja tylko na to co naprawiaja. wiec jak wymienia filtr. nie odpowietrza, i przytra pompe to przeciez od razu nie padnie. zwyczajnie czas jej bezwarayjnej eksploatacji skroci o np 10.000km. wiec co im tam zalezy. tym bardziej, ze moze bedzie dodatkowa robota za jakis czas. procedura sewrisowa wyglada tak, może sie komus przyda: – Podłączyć przewod zasilajacy pompe paliwa do prawego zacisku cokołu bezpiecznika -S228-. ( uruchamiamy pompe niezaleznie od stacyjki) Zacisnąć przewód powrotnego obiegu paliwa między filtrem paliwa a zbiornikiem paliwa oraz między filtrem paliwa a pompą wtryskową za pomocą klamry do węży. – Odłączyć przewód przelewowy oleju -3- prowadzący do dysz wtryskowych prawego rzędu cylindrów na pompie wtryskowej. – Podłączyć odpowiedni przezroczysty wąż -1- do wolnego króćca węża pompy wtryskowej i poprowadzić go poprzez złącze redukcyjne -2- do zbiornika (np. kanistra). – Nacisnąć i przytrzymać przełącznik zdalnego sterowania do momentu, aż z węża zacznie wydostawać się paliwo bez pęcherzyków. – Podłączyć przewód przelewowy oleju z powrotem do pompy wtryskowej. – Usunąć klamry do węży z przewodu powrotnego obiegu paliwa. WskazówkaPrzy pierwszym uruchomieniu po odpowietrzeniu należy wysterować pompę paliwa w zbiorniku paliwa za pomocą zdalnego sterowania, ponieważ sterownik silnika wyłącza pompę w określonych warunkach pracy. – Nacisnąć przełącznik zdalnego sterowania i jednocześnie uruchamiać rozrusznik aż do uruchomienia silnika. Próba uruchomienia silnika nie może trwać dłużej niż 15 sekund. Jeżeli silnik nie uruchamia się, należy powtórzyć odpowietrzanie. – Przytrzymać przełącznik zdalnego sterowania po uruchomieniu silnika wciśnięty jeszcze przez ok. 30 sekund. – Następnie wyłączyć silnik i odłączyć zdalne sterowanie. – Włożyć z powrotem bezpiecznik w uchwyt bezpieczników -S228- (gniazdo 28). – Uruchomić ponownie silnik i przeprowadzić oględziny układu paliwowego pod względem szczelności. – Pozostawić pracujący silnik bez obciążenia na biegu jałowym przez co najmniej 5 minut (w celu pełnego odpowietrzenia układu paliwowego). zaleta tej metody jest ze napelniamy uklad i pozbywamy sie max ilosci powietrza nie uruchamiajac rozrucznika a wiec i pompy wtryskowej [br]Dopisany: 16 Styczeń 2008, 15:56 _________________________________________________no tak, nie ma jak mowic ludziom o allegro, a samemu kupowac u importera

nie no chlodnica ma chlodzic . na pewn dolny przewod ma byc zimny. a chlodnica to juz alezy od temperatury otoczenia. jednak calkiem mozliwe ze to termostat sie nie otwiera odpowiednio na pewno to nie duchy tylko realny problem. nie ma za duzo co gdybania. powietrze albo termostat. ma ktos jeszcze jakis pomysl??? ja nie moge nic innego wymyslec