Musashi

hmm, no juz myslalem juz o tym. co by cos do paliwa dodac. ale musze do tego dojrzec. do oleju motula dojrzewalem troche teraz dojrzewam do tego dodatka czytalem ze w AVF i AWX-ach elementy wspolracujace pompek, sa wykonane a materialow o twardosci porownywalnej z diamentem. i tylko wybitnie gowniane paliwo jest w stanie im zaszkodzic. przegladam jeszcze logi. i jednak cosik nie bangla kat synchronizacji jest pomiedzy 3,3 a 3,8 czyzby ASO Audi w DE walneło bobla przy wymianie rozrzadu?

otwieram nowy watek nt kąta synchronizacji. hmm, ciekawa sprawa, doczytalem ze jezeli kat synchronizacji wychodzi poza norme trzeba czujnik halla sprawdzic, moze byc uszkodzony

mam pytanko teoretyczne kilka tygodni temu sprawadzalem dawki na jegu jalowym, mialy wartosci na poziomie 0,3-0,4 mg/H. wczoraj sobie podlaczylem vag-a... wtrysk na 4rtym cylindrze ma dawke 0,9mg/H taka roznica przy 1000 km? nadmienie ze aktualny przebieg to 125.ooo km. pytanie 1. jaka jest norma nielejacego wtrysku? labels z VAG podaje norme -2,8 - +2,8 mg/H 2. co w wypadku gdy dawka poza normą jest powyzej zera, a co gdy ponizej zera? ( zapchany?)

chlopaki maja racje z zasada dzilania klimatrnika, dopszcza sobie akie powietrze jaki potrzeba do utrzymania temp. ale mimo wszystko zastanawiajace jest dlaczego akurat gdy obroty silnika sa na jalowym temp spada. milales cos robione przy ukladzie chlodzenia? ja bym mimo wszystko, dla spokojnosci sprawdzil czy nie jest zapowietrzony uklad chlodzenia.

wolalbym wydac na zgrzewki. przeciez audi od bodajze 1987 roku sa cynkowane. po co kombinowac? wystarczy dobrze obejrzec nadwozie, i zabezpoeczyn miejsca gdzie sa problemy. mam jeszcze peugeota 406 z 1998 roku. nie ma na nim grama rdzy... bez cudowania.

skoro zielony to najpierw czytasz regulamin. tam czytasz ze pierwszm kroekim jest funkcja szukaj, wpisujesz czego sukasz. i tyle

nie ma co narzekac ze pekl tlok czy cokolwiek sie popsulo w silniku audi. nigdy nie wiadomo w 100% jak poprzenicy eksploatowali samochod ile i jakie mial naprawy i jak wykonane. zwykle takie niespodzianki to sa skutki wczesniejszych przejsc. tak wiec jezeli autko strajkuje to musi miec przyczyne ukryta w terazniejszosci lub przeszlosci. zreszta....: no i tak to jest gdy zaczynaja sie klopoty autko sie sprzedaje.... nowy wniebowziety posiadacz nagle przezywa niespodzianke i zawiedziony narzeka na marke...

skoro pompuje, to czym sie martwisz? a jak dymi na bialo gdy jest zimny silnik i zimno na dworze.... coz produktem spalania paliwa jest dwutlenek wegla i woda. i tka jak koledzy pisza ten bialy dymek to wlasnie schlodzona w zimnym wydechu para. i to jest zjawisko jak najbardziej normalne

ale do AWX-a czy do AVF? w AVF-ach sa rozne. zalezy od VIN. wszystkie AWX oraz AVF do VIN 8E 4-010 000 jest 038 145 299 A oraz uchwyt 038 145 283 A AVF od VIN 8E 4-010 001 038 903 315 AG

mnie etka wywala ze z "B" ????????????/ jak jest ta literka to sie nie podaje?

haha. no gdzies juz pisalismy.... kupujemy nasze autka. piescimy je. boimy sie czy nie "za mocno" przkrecamy kluczyk jak go uruchamiamy. itd itp. a poprzednio.... jakis helmut czy helga, startowali silnik i w rure. i blogoslawieni ci ktorzy przestrzegali wszystkich przegladow i wymian. te samochody nie sa z porcelany. i tak naprawde mozna sie nie przejmowac. jednak ci ktorzy je kochaja staraja sie dbac o nie jak najbardziej sie da stad tego typu dywagcje. ja uwazam tak: moje autko nie wiem jak ( wszystkie przeglady ostatni 2 m-ce przed sprzedaza) ktos eksploatowal, byl to jeden pan 53 lata/117ooo km, nie wiem czy pilnowal sie zasad naszych czy nie, ale u mnie bedzie mialo jak najlepiej, jak tylko moge mu zapewnic. za to gdy kupi go ktos bedzie mial je w stanie idealnym. pewnie zanim sie zgodze sprzedac konretnemu chetnemu pewnie go dobrze przeslucham...... czy np nie bedzie go butowal na zimnym silniku wtedy nie oddam

zalezy co tobie halasuje. czy lozysko rolki, czy mechanizm napinajacy. jezeli lozysko, mozna wymienic sama rolke. jej numer B 038 145 278

lcslooney obciazenie a cisnienie doladowania - to oczywiscie oczywiste. nie mylisz sie, masz racje. ale... jednak krecic, turbina kreci sie caly czas i w mniejsczym badz wiekszym stopniu doladowuje, zawsze. na to wplywu sie nie ma. skoro cos sie kreci musi miec smarowanie, wiec dopoki smarowanie nie jest odpowiednie po co meczyc lozyska turbawki? przeciez w trakcie jazdy to tylko 10 min grzania silnika, nie wiecznosc. dlaczego nie byc cierpliwym?

to nie jest krotsza skrzynia. skrzynia jest normalna. przelozenia 5 biegow sa rozlozone na 4. wiec jezeli juz to jest dluzsza. gorsze osiagi i zuzycie paliwa to wina sprzegla o ktorym pisalem, ktore pracuje w wiecznym miniposlizgu... i to jest tak: biegi przelacza szybciej niz recznie niz w manualu, szczegolnie w skrzyniach tiptronik, ale poslizg hydrodynamicznego sprzegla odbiera czesc osiagow. w skrocie w tych automatach jedzie sie jak na konczacycm (slizgajacym sie) sprzegle w manualu. predkosc w koncu osiagniesz ale musisz poczekac. ten czas i energia zuzyta do rozpedzania ukladu sprzegla to wlasnie wieksze zuzycie paliwa

tu tylko uzupelnie czym moze byc ow tajemniczy specjalny olej do PD. jezeli olej przyniesiony z ASO audi VW, to jest to syntetyk Castrol SLX 3 LL 5W30 norma 506.01

jezeli masz castrola z ASO to masz ori wiec to dobry olej. jezdzilem na nim 2 wymiany. mobil specjalnie sie nie bedzie roznil. jezeli chcesz zasmakowac egzotyki i to polecam motula o kotrym pislaem powyzej. do czego wszystkich namawiam

mozna sprobowac kilka razy odpiac, zapiac zlaczke czujnika

prolilaktycznie to mozna zrobić kopę przed imprezą... (soory za prywate ) Po to są plany serwisowe i możliwość diagnozowania obajwów, żeby się nie pchać w koszty (co ja zrobiłem)...To są inne filtry, jak pisał Sleeve i chyba najwyższy czas tę sprawę wyjaśnić, bo będą ciągle nieporozumienia...Moze ma ktoś wiedzę odpowiednią... Tak se proflilaktycznie chłop wymienił pół samochodu... tia bo to trzeba troche wyobrazni didz!!! jezeli masz auto od nowosci, albo juz to robiles, luzik, sobie mozna jechac zgodnie z planami ( serwisowymi, chociaz pametam ze tego o odmie nie ma), lub ta wymiana co rozrzad. jezeli kupujesz uzywane nigdy nie masz pewnosci ile ktos przejechal ponad to co na blacie i w kompie w serwisie, a n.p. wizja wydmuchania uszczelnien turbiny straszy... hmm. a jezeli problem odmy nie jest ujety w planie serwisowym. natomiast jest opisana usterka polegajaca na nadmiernym cisnieniu w przestrzeni korbowej, to nalezy to traktowac, nie jako wymiane eksploatacyjna, tylko naprawe. proste ?

Morgoth zasada dmumachaj na zimne lub plac po co ekperymentowac na swoim

spanky tak .... tak tak.... zlota zasada eksploatacji i dla userow wszystkiego typu silnkow spalinowych

nie do konca masz racje turbina krecic sie kreci, na to nie masz wplywu, a im bardziej kreci sie silnik, tym wiecej spalin i wiecej sie kreci turbinka. a tego chcemy uniknac az do nagrzania silnika pomimo ze nie sa to obroty gdy laduje.

a moze jest tam jakies zabezpieczenie immobilajzer, jakies cudo takie. ktory rozruszowanie uniemozliwia a cyka cokolwiek jak stacyjke przekrecisz w polozenie rozrusznik? jesli cyka tzn ze bendix zalacza, jesli nie cyka to bym szukal problemu w stacyjce, lub jakims przekazniku sterujacym bendixem.

niech sie ktos wypowie ze specow, wydaje mi sie ze chodzi o czujnik temp plynu chlodzacego silnika

sciagasz ta ramke wsuwajac plaski haczyk w ksztalcie litery L szerokosci 10mm. potrzebujesz blaszke grubosci 1mm, szerokosci 10mm. zaginasz ja na koncu jakies 3mm pod katem prostym. wsuwasz po prawej stronie tej gornej ramki (kolo schowka),zaczepiasz i ciagniesz do siebie. od gory bedziesz mial szczelinki ( powyzej kazdej szufladki) trzeba cienkimi 2ma srubokretami nacisnac od gory i pociagncac za szufladke. a i trzeba wczesniej wysunac radio. masz juz te szufladki? jak co pisz na PW. mam ideały

no ale prosciej Roger najpierw sprawdzic inne odbiorniki. jezeli to nie pomoze wszystko bedzie zle. wtedy trzeba zdjac kleme aku, rozlaczyc alternator i ponownie podlaczyc aku przez amperomierz