Musashi

1. jezeli dorowe sweca kontrolka nie, to raczej wina kontrolki. jezeli nie migaja ze wzgledu na awarie wlacznika to niestety trzeba demontowac kierownice. 2. wyposazenie powinienes miec w ksiazce serwisowej, we wnece kola zapasowego i na slupku przednim. jezeli nie ma to wizyta w ASO po VIN podzadza. 3. typ silnika wg kodow wyposazenia. ew. nakleka na pasie przednim lub pokrywie paska rozrzadu. 4. podłączyc VAG lub poczytaj http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=70.0; sniezynka to info ze jest ryzyko gololedzi... 5. obsluga klimy jest intuicyjna, a ksiazka o B5 krazy w sieci lub ksiegarni widzialem

Wg mojej wiedzy, niebieskawy dymek to palacy sie olej w komorrze spalania, gdy za duzo ropy to kopci na siwo. maroo spoko, to takie przyjazne zarty

eee łukasz to że ASO czegos nie robi to o niczym nie swiadczy. jak strzela gafe, to i tak nikt nie udowodni ze to ich wina. gwarancji udzielaja tylko na to co naprawiaja. wiec jak wymienia filtr. nie odpowietrza, i przytra pompe to przeciez od razu nie padnie. zwyczajnie czas jej bezwarayjnej eksploatacji skroci o np 10.000km. wiec co im tam zalezy. tym bardziej, ze moze bedzie dodatkowa robota za jakis czas. procedura sewrisowa wyglada tak, może sie komus przyda: – Podłączyć przewod zasilajacy pompe paliwa do prawego zacisku cokołu bezpiecznika -S228-. ( uruchamiamy pompe niezaleznie od stacyjki) Zacisnąć przewód powrotnego obiegu paliwa między filtrem paliwa a zbiornikiem paliwa oraz między filtrem paliwa a pompą wtryskową za pomocą klamry do węży. – Odłączyć przewód przelewowy oleju -3- prowadzący do dysz wtryskowych prawego rzędu cylindrów na pompie wtryskowej. – Podłączyć odpowiedni przezroczysty wąż -1- do wolnego króćca węża pompy wtryskowej i poprowadzić go poprzez złącze redukcyjne -2- do zbiornika (np. kanistra). – Nacisnąć i przytrzymać przełącznik zdalnego sterowania do momentu, aż z węża zacznie wydostawać się paliwo bez pęcherzyków. – Podłączyć przewód przelewowy oleju z powrotem do pompy wtryskowej. – Usunąć klamry do węży z przewodu powrotnego obiegu paliwa. WskazówkaPrzy pierwszym uruchomieniu po odpowietrzeniu należy wysterować pompę paliwa w zbiorniku paliwa za pomocą zdalnego sterowania, ponieważ sterownik silnika wyłącza pompę w określonych warunkach pracy. – Nacisnąć przełącznik zdalnego sterowania i jednocześnie uruchamiać rozrusznik aż do uruchomienia silnika. Próba uruchomienia silnika nie może trwać dłużej niż 15 sekund. Jeżeli silnik nie uruchamia się, należy powtórzyć odpowietrzanie. – Przytrzymać przełącznik zdalnego sterowania po uruchomieniu silnika wciśnięty jeszcze przez ok. 30 sekund. – Następnie wyłączyć silnik i odłączyć zdalne sterowanie. – Włożyć z powrotem bezpiecznik w uchwyt bezpieczników -S228- (gniazdo 28). – Uruchomić ponownie silnik i przeprowadzić oględziny układu paliwowego pod względem szczelności. – Pozostawić pracujący silnik bez obciążenia na biegu jałowym przez co najmniej 5 minut (w celu pełnego odpowietrzenia układu paliwowego). zaleta tej metody jest ze napelniamy uklad i pozbywamy sie max ilosci powietrza nie uruchamiajac rozrucznika a wiec i pompy wtryskowej [br]Dopisany: 16 Styczeń 2008, 15:56 _________________________________________________no tak, nie ma jak mowic ludziom o allegro, a samemu kupowac u importera

nie no chlodnica ma chlodzic . na pewn dolny przewod ma byc zimny. a chlodnica to juz alezy od temperatury otoczenia. jednak calkiem mozliwe ze to termostat sie nie otwiera odpowiednio na pewno to nie duchy tylko realny problem. nie ma za duzo co gdybania. powietrze albo termostat. ma ktos jeszcze jakis pomysl??? ja nie moge nic innego wymyslec

Audi zaleca odpowietrzac, wiec ja wole robic to co zaleca producent niz pozniej plakac i placic acha i radze unikac allegrowych zakupow olejow, a i podobnie nalezy sie powstrzymac od udzielania takich porad!

no zeby latwiej zimny zaskoczył

13.5 Klapa nogi/odszraniacz, ciągła blokada, 13.6 Potencjometr silnika klapy nogi/odszraniacz, uszkodzenie[br]Dopisany: 15 Styczeń 2008, 22:54 _________________________________________________a co ma ten czujnik robic? nie bardz wiem o ktory chodzi... ten od temp plynu chlodzacego?

moja uwaga jest taka, nie przegazowuje sie zimnego silnika. pompe oleju sie wymienia jezeli nie laduje odpowiedniego cienienia oleju, weryfikacja jest tak jak dark napisal pomiar manometrem cisnienia smarowania. wiec tamten pomysl z wymiana pompy oleju byl conajmniej dziwny skoro jest dobrze to zrob logi i bedziesz mial jeszcze wiecej pewnosci

kolega ma racje. zrob logi. pozniej do sprawdzenia/wymiany odma, turbina niestety takie przecieranie, niesprawnego (rowniez na luzie)silnika powoduje wiecej szkody niz juz masz, a do niczego nie prowadzi. no moze poza zwiekszeniem efektu cieplarnianego i wzbogacenia lub wytworzenia smogu w okolicy. turbina ciagnie od 1500 obr. a katowanie przy 1000 obr/min to zupelny bezsens! zeby nie powiedziec dosadniej

nawet gdybys porezal zeby wymiarami pasowalo. to trzeba z radia wyciagnac zasilanie podswietlenia. pozatym co poł godz radio bedzie sie wyłaczac. chyba za zamontujesz can adapter ale to troche kosztuje.

zadne drzwi nie zapalaja czy tylko kierowcy?

rozlącz akukumulator. zdemontuj licznik. wyjmij i podlacz kazde ze zlacz licznika po kilka razy. podlacz je i wlacz aku. powinno byc ok. jezeli nadal bedzie problem cos nie kontakczy w zegarach...

jutro wieczorkiem postaram sie wrzucic jakies rysunki i jak to wpiac. na wszelki wypadek przypomnij sie na PW.

bezpieczniki sprawdzone? podłącz VAG. bedzie blad ktory wskaze przyczyne niesprawnosci

jezeli masz VAG-a podlacz i sprawdz bledu w module komfortu

nie no pierwsze 3 znaki mowia o przenaczeniu. jaki oznaczenie masz?

a gdy odpowietrzacie to ustawiacie ogrzewanie na max?

wiesz tu sie wyłamie po gdybam. jest w tym silniku cos co sie nazywa wałkami wyrownoważajacymi. one maja za zadanie eliminowac drgania silnika. dziala to w ten sposob, ze sa dwa walki z ciezarkami, ktore wirujac przeciwnie rownowaza momenty tłokow. tak sobie mysle...moze ktos robil cos przy pompie olejowej albo jej napedzie i zle to ustawił albo poszedl napinacz łancucha napedzajacego pompe i wałki wtedy motor chodzi mechanicznie jest ok, nie ma bledow, ale na jalowym nie dosc ze drga jakto diesel ma w zwyczaju, to te ciezarki rzucaja nim dodatkowo poglebiajac efekt. tak to wyglada

a no i zapomniałem: odma panie kolego odma bo to nie zadba na czas to motor wzdecia dostanie

pre :th: takie tam OT bezpiecznik 28 zasila pompe. i musisz go wyjac i podac na sztywno napiecie kabelkiem z aku (na wszelki wypadek zabezpieczony bezpiecznikiem ). jak potrzeba to opisze dokladniej dlaczego prawy nie wiem. to aksjomat tak ma byc. aaaaaaaa chciales okres zmienic. a to jest tylko chyba wybor pomiedzy 15.000 a longservice.

wchodzisz do modułu 17 ( kombiinstrument) funktion 10 adaptacja kanal 002 (Serviceintervall) w nowa wartosc wpisujesz 0 klikasz testuj zapisz (to kasuje kontrolke) wychodzisz. wchodzisz drugi raz tak samo w to samo i wpisujesz warotsc 1

a no i pamietaj spuszczac goracy olej. wiec jak poodrecasz wszystkie utrudniacze ( oslony). to wlacz motorek na chwilke niech sobie popyka chwile puzniej robisz tak jak napisal boberek. no i jak slaweq radzi niech sobie nawet dlugo leci. mozna sobie usiasc i popatrzec przy browcu to nawet ciekawe zajecie sie zrobi i nawet godzinke nie zaszkodzi. shella nie polecam w GB niedawno afera w shell byla z jakoscia pliwa nie wiadomo jak z olejami... olej to polecam motul ja niedowiarek sprawdzilem na wlasnym traktora motorze ze warto. i ni etylko ja sporo klubowiczow go przetestowalo nawet z tego postu dwoch sie przyznało ja i boberek. korek zostawiasz stary. dokrecasz mocno ale jedna reka, bez przedlużek. jezeli przesadzisz pozniej go nie odkrecisz. filtr to mann-a niby dla audi robi. chociaz ja wole ori kupic. wystarczy jak pisali koledzy co 30.000km. co do odpowietrzania to dosyc trudna historia zeby pompy nie rozwalic, powinno sie podlaczyc zasilanie pompy paliwa bez uruchamiania silnika i zacisnac waz przelewowy z pompy wtryskowej do filtra i z filtra do zbiornika. z pompy wtryskowej zdjac wezyk przelewowy z wtryskiwaczy prawego rzedy cylinrow na krociec pompy zalozyc wezyk ( najlepiej przezroczysty zeby bable bylo widac) i odprowadzic do kanistra wlaczyc pompe na tak dlugo az w przezroczystym wezyku nie bedzie uz babli wszelkie zabawy z kreceniem rozrusznikiem przed 100% odpowietrzenem wczesniej czy pozniej zemszcza sie na pompie. [br]Dopisany: 14 Styczeń 2008, 18:23 _________________________________________________a co do okresow wymiany to ja wymieniam pomiedzy 8000-12000km. nie zaszkodzi a napewno lepsze warunki smarowania. szczegolnie w motorach V6 gdzie walki strasza zuzyciem. mniejszy przebieg pomiedzy wymianami to mneij syfu w oleju. to nie jest tak ze jak przekroczysz 15.000 to nagle olej sie psuje. chodzi o ilosc zanieczyszczen. pomierzyli i policzyli do tego przebiegu zanieczyszczen jest w granicach tolerancji i chemicznie rowniez jest w granicach normy.

sa 4 skrzynie 5 biegowa sa rozne skrzynie dla roznych silnikow zewnetrznie sa identyczne, roznia sie tylko przelozeniami 6 biegowa j.w. 5 i 6 biegowe roznia sie wiadomo czym dodatkowo zewnetrznym mechanizmem zmiany biegow oraz przelozeniami kołnierze sa takie same. ale uwaga jezeli zalozymy skrzynie od diesla do benzynki lub odwortnie to ze wzgledu na ogromna roznice przelozen nie da sie wykorzystac wlasciwie osiagow silnika i tu nie chodzi o butowanie tylko o jazde w kazdych warunkach. to samo dotyczy skrzyn z duzych silnikow do malych i odwrotnie. mozna natomiast skwapliwie skorzystac z dobrodziejst nowosci i zamontowac skrzynie z nowszego zespolu napedowego z silnika o tych samych parametrach nawet gdy maja inne oznaczenia literowe. oczywiscie moze to niesc koniecznosc wymiany wyprzeglika, sprzegla docisku itp. co trzeba wkalkulowac i druga grupa ktora do oski ni epodejdzie ale jest zamienna na takich samych zasadach 5 biegowa quatro j.w 6 biegowa guatro j.w.

ooo a to ciekawostka. pre a bylo cos takiego do naszych? update fajnie brzmi zarowka79 luzik nie przejmuj sie na zapas, nie wiem gdzie to robiles ale jezeli w UK to tam w ASO z polotem jest gorzej niz w ASO w PL

nie wiem o jak intensywnym rzucaniu piszesz. moj AVF drzy sobie deliktnie jak to diesel. ale nim nie rzuca i 2.0tdi nie ma prawa bardziej podskakiwac. powinienes postarac sie o diagnoze na papierze powinni miec wydruki z testera wtryskow podstawie ktorego dokonali diagnozy. najlepiej byloby zrobic logi statyczne ( przy okazji dynamiczne) sprawdzic bledy. wtedy bedzie mozna cokolwiek wiecej poradzic. przyczyn moze byc wiele. i nie ma sensu gdybac. ew. poszperaj na forum, jest taki watek chyba o AWX-ie (konstrukcja jest podobna wiec przycyzna moze byc rowniez) jednak jak pisalem tylko diagnoza podpowie gdzie szukac.