Musashi

baskecior pewnie ma racje ale ja trzymam linie diagnozy jak spanky, najpierw logi nastepnie diagnoza, pozniej wyrok i naprawa skoro jest mozliwosc diagnostyki trzeba z niej korzystac

tukan tak jak pikus pisze zsuwasz przewod i czekasz. przeciez skoro jest powietrze to wlasnie masz je wypuscic. podkladasz jakies szmatki zeby plyn nierozlal sie w podszybie i odpowietrzasz czekajac cierpliwie. moondek podniesienie zbiorniczka jest konieczne zeby na odpowietrzenie nie czekac pol dnia wiec to jest koneiczne a nie ze to wyboru. panowie sprezcie sie z odpowietrzaniem. miejscwe przegrzanie glowicy to ryzyko uszkodzenia uszczelki pod glowica i deformacji gladzi glowicy

moj na zbiornikiu trasa: ok 1400km autostrada srednia 140km/h ( eu ) spalanie 5/100km 4,8L/100km zima, noca, srednia ok 100 ale polskie drogi i duzo miast po drodze miasto ok 1000km poznań max zima 7L/100km, lato ok 6L/1000km wrzuc stosowne zapytanie w silnikach. zdecydowane za duzo 10-11Lmax

wtedy pkt drugi termostat i wymiana plynu. powinno wtedy byc ok. (albo od razu sie szarpnac)

co sie zastanawiasz w reke srobokret, duze szczypce i sprawdz czy czy zapowietrzony :th: d czegos trzeba zaczac zaraz,zaraz a ktoredy ten plyn wyrzuca? przez korek zbiorniczka???? jezeli tak tzn ze plyn sie przegrzewa i wrze! a to termostat lub jak mowilem za male stezenie plynu i sie gotuje! normalnie w trakcie jazdy na wiekszych obrotach temp plynu w glowicy dochodzi miejscami do 110C, jak jest odpowiednie stezenie plynu temp wrzenia przekracza 110C i jest ok. gdy za duzo wody lub sama woda to sie bąbli i te bable powoduja wzrsot cisnienia w ukladzie i wlasnie wychlapywanie.

ten ori termostat trzeba bylo od razu. jak sam to robisz to przynajniej wywalona kasa na plyn - nie powinno sie zalewac spuszczonego. tak duze wahania to albo termostat jest niezdecydowany . odpowietrzales uklad jezeli odpowietrzales to wiń termostat, jezeli nie odpowietrzales odpowietrz szukaj w FAQ silnik diesla.

wiesz tego na 100% to bez zajrzenia pod samochod tobie nikt nie powie. ja stawiam na pompe sprzegla badz wysprzeglik ew. przewody hydrauliczne ( moga byc sparciałe) .nawet jezeli to tylko byloby zapowietrzenie to napewno przez brak szczelnosci. wiec trzeba sie temu dokladnie przyjrzec. zreszta sadze ze jezeli mechanik ma doswiadczenie, to sam bedzie wiedzial od czego zaczac. no chyba ze mechanik zanim zajrzy pod spod, zacznie tobie opowiadac ze skrzynia sie rozsypala to szukaj innego

no tak ale 3,4,5,6 odpada, przeciez gdy jest ta sama predkosc a biegi rozne to akurat na te elementy dzialaja te same sily.

hmm. oki to ja pisze pokolei nie wiem jak co sprawdzales. ew. przyda sie dla innych UWAGA! grzanie dziala powyzej obrotow biegu jalowego, (na jalowym nie dziala), temperatura silnika poniżej 70C i temp powietrza ponizej 5C ( w momencie startu silnika - sprawdza temp w kolektorze ssacym) i zeby cokolwiek sprawdzic musza byc spelnione: musi byc zimniej niz 5C zimny silnik podgazowac delikatnie wystarczy 1000obr/min bezpieczniki zabezpieczajace i przekazniki znajduja sie w obudowie ECU po lewej stronie podszybia ( trzeba wyjac ECU zeby miec swobodny dostep) położenie ECU położenie stacji przekazników rozmieszczenie elementów przekazniki to nr-y 1 oraz 2 ( j359 i j360) a bezpieczniki 7 i 8 1. sprawdz czy miejsce gdzie sa wkrecone swiece ma dobra masę. (przewod moze urwany). 2. sprawdz czy sie pojawia napiecie na grzalkach. jezeli napiecie bedzie, (mowimy o 12V) to sprawdz rowniez napiecie w punkcie masy powinno byc zero! ( jezeli jest kilka V to rowniez walniety jest przewod masowy). 3. jezeli na grzałce jest 12V i jest zero w pukcie masowym to walnieta jest grzałka 4. jezeli nie ma napiecia na grzalkach, muisz sprawdzic przewody - ich ciaglosc do przekaznikow - 2 przekazniki j359 i j360), ( walniete przewody) ( zeby sie dostac trzeba zdajc oslone podszybia otworzyc obudowe ECU patrz wyzej) 5. sprawdzamy bezpieczniki i napiecie na nich 12V 6. bezpieczniki OK, przewody dobre a napiecia brak, sprawdz napiecie na kontaktach przekaznikow z ktorych ida przewody do grzałek. 7. jezeli brak napiecia na przekaznikach sprawdz czy wogole jest zasilanie na przekaznikach to z bezpiecznikow. 8. jezeli wszystko jest prawidlowo wtedy trzeba sprawdzic mase przekaznika ( przekaznik ma 4 kontakty jeden do grzalek, jeden z bezpiecznikow, jeden dostaje sygn z ECU a jeden to masa) 9. jezeli masa jest OK to pozostaje sterowanie z ECU czyli tak naprawde tylko sprawdzenie przewodu p.s. kilka razy to poprawialem. to wydaje sie wersją ostateczną. jezeli cos mi sie przypomni dam znac daj znac co i jak

osłona nowka pod tempomat ok 90zl kosztuje

koledze mechanik przyciał kabel jak cos innego robił, poducha była dobra. zerknij jak to od spodu u ciebie wyglada.

same grzałki sprawdzałeś? rozumiem że chodzi o elementy grzejące płyn?

nie przejmuj sie drzwi to nie koniec swiata. zawsze mozna na allegro wyczaic idealy jezeli ciebie to meczy w sumie moze zamiast naprawiac wyjdzie na to samo? i tak naprawa i malowanie chyba ciebie czeka.

kolego przeczytaj jeszcze raz wszystko co tobie napisalem. na twoje pytanie jest juz dwukrotnie zawarta odpowiedz.

tutaj o USB i klimie http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=5997.0 a na jakim odcinku to nagrzewanie i jaka temperatura? jezeli jedziesz na prostej trasie to przy ok 0 i masz wlaczone ogrzewanie to norma. jezeli po miescie to zdecydowanie za dlugo. najlepiej ogrzewanie wlaczac po nagrzani motorku do 90C. jaka temperature osiaga po nagrzaniu ? trzyma ja? sprawdz temperature w logach silnika bloku 001 byc moze czujnik ten z deski ma defekt i wolniej lapie temperature. acha i jakiego silnika problem w koncu dotyczy?

jest moj post o mechanizmie zewn zmiany biegow http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=16750.msg271963#msg271963

motul specific 507.00

przeciez caly czas piszemy o hydraulicznym sterowaniu sprzeglem. radzilismy sprawdzic poziom plynu. wiec o lince nie ma mowy - u ciebie nie ma! ale awaria tego ukladu daje efekt taki sam jak zerwana linka

to nieciekawie. jezeli duzo ropy sie polało, to pewnie poszlo w olej, stad spadek cisnienia. po naprawie bezwzgledna wymiana. no i tutaj jeden wniosek bardzo istotny dla wszystkich kolega pisał ze problemy z zapalaniem mial od jakiegos czasu. gdyby od razu usunac mało niepokojacy problem byc moze nie byloby teraz strachu. mam nadzieje ze sie na uszczelnieniu skoncza twoje problemy. wniosek jest taki gdy z samochod przestaje zachowywac sie prawidlowo nawet gdy objawy wydaja sie banalne i mozna jeszcze jezdzic, nalezy natychmiast dokonac diagnozy i usunac jak najszybciej przyczyne problemu, zaniedbanie moze kosztowac nas o wiele, wiele wiecej

a dzialalo to u ciebie? moze nie masz takiej opcji.

hmm, tak sobie mysle a moze otwory odplywowe z drzwi sie zapychaja stad stojaca woda i pozniejsza korozja. az sie wierzyc nie chce zeby cos takiego bylo w Audi. byc moze tak jak mcm pisal drzwi byly naprawiane i uszkodzona byla warstwa ocynku..

niedawno widziałem ciekawa ksiażke na ten temat. zerknij do ksiegarni

pisalem zapowietrzony wysprzeglik,pompa sprzegła lub poszly ktoregos uszczelnienia co prawda lista ew usterek jest dluzsza ale najczstsze problemy tego typu to wlasnie uklad sterowania czyli to co powyzej inne mozliwosci jezeli wysprzeglik dziala prawidlowo: ( ich naprawa i sprawdzenie wymaga wyjecia skrzyni biegow) to tarcza sprzęgła stawia duży opór na wielowypuście wałka napędowego. uszkodzone łożysko igiełkowe w kole zamachowym uszkodzona tarcza dociskowa lub samo sprzeglo ( np sklejone)

"4300 K (jakieś 3200 lumenów)" wynika jakby lumen był powiazany z kelwinem, na wszelki wypadek prostuję. lumen jest jednostka ktora mowi o ilosci emitowanego swiatla czyli uogolniajac o jasnosci swiecenia zarowki kelwin to jednostka o temperatury barwy emitowanego swiatla tak wiec kelwin to jedno a lumen drugie

jeszcze bedziesz mial do odlaczenia ciegno klamki. bedziesz widzial prowadnice i okragly pierscien pomiedzy zaczepami prowadnicy. musisz go najpierw odczepic pozniej zdjac z prowadnicy. wazne gdy bedziesz montwac ciegno spowrotem hak pierscienia musi byc skierowany do gory.