Musashi

jezeli ktos to czyscił plyta czyszczaca to si enei dziwie ze nie działa. a komu dales to do czyszczenia? n głowica laserowa ma w swojej strukturze 4 diody służa do odczytu CD a 2 DVD. mechaniczne uszkodzenie soczewki powoduje brak mozliwosci odczytu plyt dvd. płyt dvd jedno-warstwowych dvd nie moze czytac poniewaz odtwarza tylko dvd z nawigacja. zreszta mapa PL jest na plycie DVD jednowarstwowej. na dwuwarstwowej jest mapa west europa. z muzyka czyta tylko cd. co do głowicy laserowej, sadze ze moga byc problemy, chyba ze ktos ma uszkodzona nawigacje ale sprawna glowice wtedy kupisz taniej.

normalne zachowanie.

dlaczego mialby sie gotowac? przez blok i głowice przepływa płyn tyle że mniej. jest jego wyzsza temperature kompensuje termostat wysylajac ja do chlodnicy. i tyle. gdy płynu jest za mało to zwyczjanie jego przepływ przez nagrzewnice jest mniejszy. i stąd mniej grzeje. nie prosciej sprawdzic czy nie masz powietrza w ukladzie? przeciez dla silnika tez to nie jest za dobre... co do płukania nagrzewnicy tobie nie doradze. nie mam doswiadczenia.

oryginalne poszycie kosztuje w ASO kolo 1000 zl na oparcie fotela. wiec to sie nie oplaca. sadze ze w miejscu gdzie jest poduszka jest specjalnie skora preparowana zeby sie rozdarla tu gdzie trzeba a nie poszla np w plecy wiec raczej o poduszcze mozna zapomniec. pozostaje wiec wylaczenie vag-iem opcji poduszek w obydwoch fotelach i po problemie. wazne czy masz poduszki u siebie w aucie poniewaz jezeli masz to masz do wyboru lans albo bezpieczenstwo ...... wybór należy do Ciebie

gdyby specyfiki nie pomogly. poszperaj na allegro. ale gdybys znalazl to kupuj komplet. inaczej drugi kluczyk musialbys nosic.

e no hehe, tak dobrze to nie ma. w bocznych tylnych szybach sa tylko anteny. w B6 nie ma opcji ogrzewanych tylnych szyb. heh wogóle nie ma opcji ogrzewania żadnych bocznych szyb.

kody błedów z Vag-a to nie wszystko. zrób logi dynamiczne i wrzuc na forum.

koeniecznie muszą byc spiete zgodnie ze specyfikacja producenta.

no nie, nie sugeruje rozbierania skrzyni. tylko przyjrzenie sie mechanizmowi zmiany biegow. do czesci masz dostep po wymontowaniu popielniczki, oslony skorkowej dzwigni zmiany biegow,i sterownika klimatyzacji. do czesci na skrzyni jest dostep nieco trudniejszy poniewaz trzeba wymontowac czesci ukladu wydechowego. ale wszystko mozna zrobic nie zagladajac do skryzni! punktem krytycznym sa te miejsca gdzie moze sie zbierac brud i woda. czyli to co jest na zewnatrz. skrzyni. sprobowalbym nasmarowac elementy ( przynajmniej te dostepne ze srodka pojazu. (jezeli chce sie nam robieraz jak najbardziej rowniez te przy skryzni rowniez) jest specjalny smar G 000 450 02. w skrzyni 5-biegowej i pomyslalbym o wymianie dzwigni 16 (rysunek nr 5). nie jest tania koszt ok 250 zl. ale wydaje sie ze ona jest sprawca problemow i rowniez zrodlem problemu moze byc oslona 15, jezeli jest uszkodzona moze sie przedostawiac woda i brud do elementow mechanizmu w srodku kabiny. może od razu przy okazji również sugestia dla użytkowników samochodów z silnikiem AVF i skrzynia 6-biegową tutaj zródłem problemów moga byc przede wszystkim elementy ( rysunek nr 3 ) 1,2, 4,(te elementy 1,2,4 stanowia zestaw naprawczy) oraz ew. tulejka dzwignia 19 (która jako czesc zamienna stanowi zestaw z dzwignia 8 i elementami 3, 9 , 22) oraz dodatkowa tulejka nie ma jej niestety na rysunku, jej numer VAG to 8e0 711 191 ( jest montowana na koncu dzwigienki 8 i wspolpracuje z sroba 7). i oczywiscie sprawdziłbym stan osłony 16. pozostałych numerów katalogowych nie podaje ponieważ sa zależne od numeru VIN

a ja uwazam ze to niemozliwe zeby przy niskich temperaturach biegi nie dawaly sie wlaczac. wyobrazacie sobie? kupujecie nowy samochod, do tego m-ki audi (starajacym si ekonkurowac z bmw czy mercedesem) wydajecie na niego ponad 100.000, a zima nie mozecie ruszyc poniewaz biegi nie wchodza? skoro w nowym dziala to bez problemu a w uzywanym sa problemy tzn ze cos jest zuzyte. na prawidlowosc zmiany biegow ma m.in. wplyw zuzycie elementow sterowania skrzynia a troche tego jest. jak wszystkie niesprawne duperelki zloza sie do kupy, to mamy tak nieprecyzyjnie dzialajacy uklad zmiany biegow ze sie ich nie da wlaczyc dopoki skrzynia sie nie nagrzeje i nie nagrzeje wsplopracujacych dzwigienek. ma to w kazdym razie zwiazek z luzami. i prawdopodobnie ze zmiana dlugosci ciegien. ktore gyd nie maja zadnych luzow w polaczeniach dzialaja prawidlowo,a gdy sa luzy wymiary sa krytyczne i przy niskich temperaturach poza tolerancja. do tego w luzy w tulejkach moze dostac sie woda ktora zamarza. poza tym mechanizm mozna regulowac (od srodka samochodu). tak wiec, gadanie pana z serwisu ze to jest zjawisko normalne, jest nienormalne olej mechanizmu sterowania zmiana biegow nie smaruje. jego jakosc ma wplyw na glosnosc pracy skrzyni, latwosc wlaczania biegow w trakcie jazdy, i oczywiscie na stopien zuzywania sie elementow wewnatrz skrzyni. oto kilka rysunkow pogladowych, mechanizmu zmiany biegow dla silnika AVF ze skrzynia 6-biegową i dla silnika AWX ze skrzynia 5-biegową

sadze ze rozwiazanie moze byc prozaiczne. prawdopodobnie to kwestia wyrobienia sie tulejek w ukladzie dzwigni zmiany biegow. byc moze nawet to tylko kwestia regulacji położenia mechanizmu zmiany biegow ( w srodku samochodu). gdy spada tmeperatura zmieniaja sie wymiary elementow sterowania, gdy sa niezuzyte zmiany temperatury nie wplywaja na latwosc zmiany biegow, gdy sa troche zuzyte luzy powoduja ze wymiary sa poza tolerancja mechanizmu.

wlasnie a przewod wymienia wciaz ta sama osoba? jezeli tak to cos robi nie tak. niech ten przewod zalozy ktos inny

gaz do dechy to w dwusuwie zeby nie zalac jak goracy jest w silnikach zawsze rozruch silnika jest rozwiazany tak zeby go uruchamiac bez wciskania gazu albo jest reczne ssanie, albo automatyczne, albo jest rozruch jest sterowany przez komputer. i jedyne co trzeba zrobic to przekrecic kluczyk w dieslu poczekac jak zgasnie lampka swiec zarowych i uruchomic rozrusznik.

tak. ew. vagiem

przeciez grzanie swiec dziala w ten sposob ze sie rozgrzewaja do pewnej temperatury i ja trzymaja. kontrolka ma tylko uswiadomic kiedy sie nagrzeja. maja zywotnosc iles tam godzin pracy. wylaczenie ich i ponowne wlaczenie powoduje ze stygna przez moment i pozniej znow sie nagrzewaja wyczerpujac aku.

jaki masz dokładnie symbol nawigacji? to podam ci ktore pin wyprowadzic do radia.

robimy umowe ty dajesz fote a ja przygotwuje spis czesci ale sie uwzielismy na kolege

splywa splywa. tylko trzeba byc cierpliwym . jedyny problem w twojej metodzie jest taki, ze glikol ktory jest glownym skladnikiem plynu chlodzacego uszkadza lakier. a chyba go troche pocieknie

wymien zamek

no tak, tyle ze to nie rozwiazuje problmu tylko go omija

tak główkuje byc moze jest to spowodowane zbyt silnym badz zbyt slabym dokreceniem przewodu? powinien byc dokrecany momentem 25 Nm.

z ta komunikacja, pisalem o bledzie przepustnicy ktory udalo sie skasowac probowalem wyjasnic ze jak cos jest naprawde walniete to bledu nie usuniesz.

wymien olej w skrzyni. jezeli nie pomoze trzeba sie zainteresowac sterowaniem skrzyni ( ciegnami dzwigni zmiany biegow) jezeli wciaz nie pomoze byc moze synchronizator 2 biegu sie skonczył.

widocznie bylo jakies przeklamanie w komunikacji. albo pierwszy objaw niesprawnosci. gdyby bylo cos uszkodzone to by sie nie dalo skasowac tego bledu. przeciez raporty bledow systemu samochodu sa po to zeby informowac o niesprawnosci podzespolow. co by ci dalo skasowanie bledy gdyby samochod wciaz byl niesprawny?

tutaj masz wartosci prawidlowe http://www.dieselschrauber.de/Solldaten_Main.html co do logow przeciez jest wszystko dokladnie opisane